《中国二手车残值指数》是同济大学、众调科技、海略咨询与中关村大数据产业联盟定期联合发布的市场趋势类指数报告。该指数通过广泛合作与全网搜索整合二手车交易数据，以大数据机器学习为驱动，致力于打造中国二手车残值标准。该指数意义在于指导中国车辆估价研究，促进中国新车营销创新与二手车交易流通，为基于残值的汽车金融创新提供标准。《中国二手车残值指数》自发布以来，逐步成为中国二手车买卖双方决策的参考依据之一。

与此同时，众调科技在二手车残值研究基础上，推出了二手车估价工具 – 估估车， 以解决二手车定价与残值的场景化应用问题。

2016年全国二手车发布和交易量近1000万辆，江浙沪依旧是二手车交易最活跃地区，北京、上海、广州、深圳等传统交易数量较大的优势城市增长率出现下滑趋势，全国2-3-4线城市的整体活跃度提高。

由于全国环保限制迁入政策并没有实际开放，因此二手车交易主要集中在2010年之后的国四、国五排放车型，未来8年以上的老旧车交易受政策影响将进一步加剧，全国二手车交易车型档次和价格都在明显提升，二手车平均成交价格逐渐接近8万元档次。中低端老旧车逐步进入强制报废可能性增加，而大量的库存特价新车也将影响二手车交易总量增长，预计未来几年如果政策环境进一步严苛，全国二手车交易量增长速度和增幅都将受到影响。

SUV热销带动了这类二手车残值率提高，MPV需求量增加，二手车残值率明显提高，合资国产高端化，进口车车型集中等特点也影响了残值率变化。

一、国产篇

合资车型残值率整体依旧高于国产自主品牌，虽然自主品牌新车交易量大幅提升，占比超越其他国别车型系列，但是残值率这个综合质量和实用价值参考系数看，国产自主品牌仍旧有较大的差距需要提高。

铃木“小车之王”名不虚传，奥拓、北斗星质量可靠成为小车残值率代表车型，A00级别合资车型基本不生产，所以主要是国产自主品牌车型的天下，不过相比平均残值率并不高，质量可靠性、使用成本是主要考量指标。

A0级别日系车型数量多，德系车型数量少，韩系、法系、美系依旧有上榜，相对来说，飞度空间使用率高、使用经济性好代表了这类车辆的参考指标，日产骊威、大众POLO等车型市场占有率高，转手快、需求稳定。

A级别国产车残值率前十名主要是合资品牌，自主品牌并没有上榜。大众的绝对优势明显，上汽大众朗逸新车销售量好，空间大、口碑好促进了残值率提升；高尔夫7虽然没有比高尔夫6表现更好，但是市场竞争对手不强也保障了高尔夫的探花位置；东风日产骐达残值率较好，主要是品牌印象大众更强一些，所以有些吃亏，其他车型德系日系平分天下。

B级车残值率依旧是德系日系的平分地盘，大众CC残值率高得益于新车价格稳定，竞争车型几乎没有，年轻用户购买比例高，改装市场需求好等因素，所以比较特殊。迈腾和帕萨特残值率位列二三，帕萨特在租赁市场的短年份车辆进入二手车市场影响了残值率变化，其他车型表现相对稳定。

国产C级车中BBA领军并不出意外，宝马5系市场占有率高，车型相对丰富，全国周转率好；奥迪A6L系列由于公车改革造成的新车持续降价影响了残值率变化，由原来的榜首下滑至第二名；奔驰E级残值率提升较快，主要是新车型市场反应好，价格稳定，预计最新一代奔驰E系列残值率未来将超越同年份竞争车型；其他车型中，丰田皇冠、凯迪拉克XTS进步明显。

本田XRV和缤智双雄霸占榜首，品牌优势和定位优势明显，主要是同级别有力竞争对手并不多，丰田、日产、大众都没有同类别产品。宝马X1新款7座车型未来可能会提升至紧凑型，马自达CX4进步神速，市场反应良好，韩系、美系市场存量早期较好，残值率一般。

紧凑型SUV中大众途观位列第一，但是残值率相对不如去年，主要是新车降价影响造成，本田CRV和丰田RAV4表现稳定，新款车型并不足以挑战“途观”老大的地位，日产逍客和奇骏双车型竞争市场占有率稳定，其他车型未来变化存在较大的变量。

中型SUV主要是7座客户需求的主力车型，目前市场不论是口碑还是残值率，广汽丰田汉兰达当之无愧第一，奥迪、奔驰、宝马同级别车型的品牌优势较好，别克昂科威今年新车降价明显导致残值率明显下降，其他车型中北京现代新胜达、福特锐界7座车型市场表现需求稳定，但是由于品牌、使用成本等问题，残值率并不高。

国产大中型SUV车型中合资品牌产品车型并不多，丰田系列普拉多和兰德酷路泽毋庸置疑优势明显，国产自主品牌未来将逐步出现在这一残值率空间，如哈佛系列、广汽传祺等。不过一汽丰田明年将停产兰德酷路泽系列，这一车型未来主要是进口车型为主。

MPV残值率排名中，别克GL8市场存量大、生产时间长、全国认知程度高，综合使用成本合理，尤其是商务需求稳定，竞争对手不多也是残值率较好的因素之一。本田新款奥德赛目前势头良好，大众途安预计新款7座残值率将更好，其他车型中依旧是合资车型为主，日系车型较多，预计2017年竞争将更升级。

二、进口篇

进口车残值率排名中，各个分类中前三名中除了德系就是日系车型，其他国别车型没有出现，可见进口车中这类车型的集中度和用户口碑。

进口车型中A级别车型除了雷克萨斯CT系列以外，排名前十的都是德国品牌车型，甲壳虫、迷你、高尔夫、宝马等具体细分车型表现稳定，各个车型的分类具体配置车型越来越多，未来国产合资可能性存在，残值率变化可能性存在，如宝马1、奔驰A等车型。

B级别进口车残值率中，雷克萨斯ES系列普通版本4年10万公里免费维修保养促进了残值率在此范围内明显提升，BBA紧随其后，英菲尼迪Q50系列虽然也同雷克萨斯品牌一样推出4年10万公里免费维修保养服务，但是新车降价和品牌口碑相对比较仍有一定上升空间，残值率有一定差距，后续车型预计未来受到国产合资新车影响较大。

C／D级别进口车残值率排名主要是BBA的“天下”，顶级轿车车型中奔驰S保持着“大奔”的优势，其他车型略逊一筹，特斯拉的“时尚”促进了该车残值率进入到前十名。

进口跑车系列，相对售价便宜年轻人喜欢的丰田86和斯巴鲁BRZ姊妹车双雄并立，保时捷博客斯特品牌优势带动残值率，德系车优势明显，平行进口车型中福特野马和雪佛兰科迈罗小批量残值率较好，主要是年轻用户换手率高。

紧凑型进口SUV大众途观（Tiguan）与国产车型实际售价差别不大，其实性价比较好，只不过市场认知程度并不高，但是残值率依旧良好，奔驰宝马奥迪三强品牌依旧，其他车型少量存在。

中型进口SUV中，保时捷Macan新车价格依旧加价，残值率非常高。奔驰宝马同级别车型紧随其后，雷克萨斯两款车型2016年进步较大，市场反馈良好，路虎极光质量稳定性、维修保养成本等问题造成其残值率并不理想。

中大型进口SUV，丰田系和雷克萨斯霸占前四名，BBA主要是使用成本影响残值率，日产途乐2016年异军突起，大众途锐品牌劣势受影响。

进口MPV残值率排行中，丰田埃尔法当之无愧，加价幅度超过厂家指导价格20%，前所未有但加价依旧，残值率超高。同样品牌的普尔维亚（大霸王）和平行进口的塞纳系列也表现不俗，大众夏朗、迈特威和凯路威表现稳定，逐渐被市场接受，奔驰唯雅诺受到国产影响，奔驰R级别残值率同比同级别奔驰并不高，宝马2系列认知程度一般。市场存量车型并不多。

众调科技推出的估估车（www.guguiche.com），是基于中国二手车残值指数打造的国内最客观的二手车估值与交易服务平台，它是基于多年来行业经验累积与数据沉淀、大数据机器学习的认知方法论打造而成，是大数据估价与专业认知的结合应用。是为主机厂、经销商集团、汽车金融公司、二手车商、消费者等提供二手车定价与交易撮合的一体化解决方案的工具。

维保市场发展严重滞后。我国现阶段,汽车售后市场的利润占比低于20%,较成熟市场差距很大。售后市场的垄断导致售后配件的价格虚高现象严重,消费者支付了过高的额外费用。由于厂家垄断了零配件渠道,用户需要维修时只能选择4S店,用户的实际消费体验差。其他渠道难以获得更多业务,发展空间小。

政策+互联网重构维保市场。近年监管部门密集出台法律法规,并对垄断企业进行问责。打破行业传统生态下,整个市场进入了全面洗牌期。互联网的加入则是传统繁琐的维保环节进行扁平化处理,催生出多种业态模式,促进维保行业转型升级。

美国模式是我国最佳学习路径。传统后市场发展路径大致呈现从小、乱、散开始,企业整合并购,形成一些大型的连锁和品牌化企业,之后市场进入成熟稳定期。而互联网的叠加属性使我国后市场进入新常态,进入电商化和O2O化。

我国后市场未来将会呈现两大趋势:1.品牌化和连锁化:品牌化能提高受众群体、增强客户粘性;而连锁化则使得企业在自身采购、仓储、物流、销售等环节拥有更精细化的管理,从而有效地降低成本,提高企业运转效率。2.O2O深度垂直化:围绕B端向产业链上下游深度耕耘。产业链上游进一步对配件厂商、配件经销商进行渠道扁平化,完成相关的采购、仓储、物流建设;产业链下游需对线下直营加盟店进行标准化管理、加强用户生态建设等。

9月新能源车与传统车呈现冰火两重天局面，总体狭义乘用车市场的同比增速30%，环比增速26%，市场火爆，而且普通混动车型的9月呈现全面开花局面，销量7727台，首次超过插混的7463台销量。我们也期待新能源车政策及时出台推动新能源更好发展。

而新能源乘用车9月出现环比1%负增长局面。根据乘联会的厂家销售数据，9月新能源乘用车呈现同比高增长和环比持平的特征。9月的新能源车销量29699台，同比15年9月的18047台增长65%，增速回落到两位数，环比8月持平在3万台水平，产品和市场调整蓄势。其中插电混合动力达到7463台，同比增长8%，环比增长-9%；纯电动车达到22236台，同比增长100%。环比增长1%。

16年1-9月的新能源乘用车总体销量21万台，同比增长122%，增速相对健康合理。其中纯电动车销售14.5万台，增长170%；插电混动销售6.5万台增长60%。

一、新能源乘用车销量平稳。

1.9月新能源车销量增长较稳

16年3-6月的持续拉升走势暂停，7-9月进入稳定期。9月的新能源车销量29699台，同比15年9月的18047台增长65%，增速回落到两位数。随着新能源车政策调整，3季度乘用车市场处于整固期。

历年的新能源车都是前低后高的加速拉升走势，15年9月环比8月相对暴增。从15年8月以来的新能源车销量进入拉升轨迹，15年年末几个月都是月度环比暴增，12月更是环比暴增万台左右，市场热度快速升温。16年1-3月的降温是符合正常的走势特征的,4-6月新能源车进入增1.5倍的高增长.3季度的乘用车增速逐步放缓，7-9月3万台平台徘徊下的增速滑落到65%的中速水平。

2.9月新能源车的销售结构中高端化

9月新能源乘用车呈现同比中速增长和环比下滑的特征。16年9月新能源狭义乘用车销量2.97万台，同比增长65%，环比8月降1%，总体较差。其中插电混合动力达到7463台，同比增长8%，环比增长-9%；纯电动车达到22236台，同比增长100%。环比增长1%。9月的插电混动同比增速表现弱于纯电动轿车。

纯电动中的A0级电动车表现放缓，A级以限购城市为拉动的表现仍较强，出租升级拉动放缓。9月A级电动车的同比增速11倍的表现超强，这也是北京需求和出租需求的有效拉动。

电动车中的A00级高增长后进入季节性调整期，9月环比8月下滑30%，同比仅增长9%。

16年1-9月的新能源乘用车总体销量21万台，同比增长122%，增速相对健康合理。其中纯电动车销售14.5万台，增长170%；插电混动销售6.5万台增长60%。插电的16年表现较弱。

3.新能源车销售结构快速变化

16年的新能源乘用车中插电占比达到32%，相对15年度占比36%的比例稍低，且明显低于15年1-2季度的40%的份额，形成纯电动超强于插电的表现。

16年1季度纯电动乘用车中基本是轿车产品，前期的MPV\SUV逐步萎缩，2季度开始的江淮IEV6S、北汽EX200等SUV开始增长上量，形成纯电动的SUV化探索。

16年插电混动的车型组合多元化，SUV等表现较强，去年9月的比亚迪唐加入混动，SUV的混动化也是趋势。16年1季度的唐表现较强，但开始的上汽乘用车的新品推动下的轿车恢复插混的主导地位，随着9月插混总体低迷，轿车暂时恢复插混主导地位。

4.新能源车销售级别变化

15年的纯电动车中的A00级车占比达63%，且A0级成为纯电动乘用车的绝对主力，这两类组合的经济型电动车成为主力。但16年1-9月的A级电动车爆发增长到纯电动份额的34%，这是长安、吉利电动增量和比亚迪等产品转型的原因，同时也是A0级电动车的暂时调整的影响。5-9月的微型电动车恢复，小型电动车被上下夹攻的趋势稍有体现。

插电混动主要是以A级车为主，比亚迪秦、荣威550是绝对的主力。而以宝马5系为代表的合资品牌的高端插电混动车型表现也是很好的。9月的A级插混的销量增长继续走强，限购城市仍是插混的主要贡献。

二、9月新能源车主力车型销量表现平稳

1.9月新能源车主力车型销量增长较稳

16年电动车销量较高的是绅宝D50电动、北汽E系电动、知豆D1、比亚迪e5、比亚迪秦EV、江淮IEV等。从上月我们拆分车型到更细一些的款式，体现了企业近两年的新能源新品的努力。

9月环比8月走强的电动车主要是北京市场的需求车型，比如北汽的绅宝D50、比亚迪e5、比亚迪的秦EV等A级电动车。

9月电动车厂家销量较强的是北汽乘用车、比亚迪、吉利，都是在4000台以上，而众泰也是达到3000多台。尤其是在市场整固期的北京市场尤为重要，北汽新能源的表现超强。

插电混动车型的9月环比表现平稳，因为比亚迪秦和广汽传祺、沃尔沃S60等主力车型在限购城市表现较强，但区域市场因素影响产销较大，偏高价的唐的增量相对放缓。插混的主力车型荣威系列保持2000台以上水平，近期荣威E950的表现也是超强。上海插混的市场优势仍是较明显，广州和深圳市场的新能源表现目前一般。

2.新能源车的厂家投入

新能源车的各大集团的分布相对不均衡，总体看9月北汽相对突出，比亚迪总体较强，而吉利的5-7月销量恢复主力地位。9月的北汽新能源纯电销量较高。

16年国企中的北汽、长安、江淮、奇瑞、上汽等在纯电动车的份额提升明显，但随着北京电动车的增量巨大，纯电动的市场格局逐步发生变化。

插电混动的上汽的份额在16年持续提升，比亚迪的插混的绝对垄断份额逐步缩小。但9月的广汽的销量稍有下降，比亚迪的深圳优势还是很好的。

3.国产普混也进入新阶段

15年11月的卡罗拉和雷凌混动推出。这类普通混动产品不属于我们的新能源系列，但其在美国市场销量巨大，且技术复杂程度远高于纯电动，成本优势也明显。考虑到美国的普混市场远大于插混市场，中国的市场未来变化也是值得观察的。但2月的普锐斯退出也是很可惜的，毕竟是世界风向标。

16年丰田混动的总体销量在月均6300台水平，3-6月出现逐步稳定的趋势。16年的卡罗拉混动表现较强，市场认可度很高，部分城市的购买仍需排队。

9月的雅阁、君越、索纳塔、K5等混动全面出击,中高级车混动化趋势日益明显。中高级车的混动化趋势值得关注。

四、新能源车摇号限购状态

1.限购摇号状态

北京新能源车的申请数量是8月数据，常规车指标为正常人数指标。北京的摇号购买新能源车的抢购没有推广示范意义，这是极度挤压需求下的被迫购买，北京百姓解决有没有车的问题只能靠买电动车。其他城市政策没有这样的强力，因此北京的摇号新能源抢购情况近期难以在其他城市出现。

除北京外的其他城市的限购政策下买新能源车的仍是不多，但上海的号牌相对宽松放开。其他城市的个人购买的力度较小，加之取消限购的消息，指标变化不大。。

2.牌照价格近期高位稳定

前期随着深圳房价暴涨，因此前几个月的个人拍牌价格偏高，但随着经济下行压力和单位用户购买力不足，个人拍牌价格也出现下调趋势。16年9月的广州价格下降到1.9万，相对去年7-8月的高价下跌较多。深圳也是暴跌一些，天津和杭州16年初较高点大幅下降，目前进入暴增期。随着今年的房价暴涨，需求心态不稳，7-8月汽车拍牌价格增长速度很快。目前天津和杭州的牌照拍牌价格创出新高，深圳处于次新高状态，有利于新能源车的销售。尤其是深圳6月的牌照价格暴增到5.1万，去年6月才1.9万，拍牌的财富效应体现，也推动插电混动的销量提升。

3.各地摇号买新能源车的数量不均衡上升

北京的电动车指标申请数量增长很快，而其他城市的增长较慢。2月的申请仍较多，4月的1万较少，6月达到1.6万，8月用光，这也是北京不限行政策对新能源车的拉动。天津等部分城市也有增长的的潜力，毕竟新能源车的牌照不要钱，而且更多的低价新能源车还是很实惠的。

总体看，随着全国新能源车市场的补贴和优惠照顾力度超强，政策效果逐步体现。北京的限购政策深入，差异化的新能源车不限行的优惠政策对车市的新能源车购买的促进较大。

北京需求排队到明年，截止到2016年10月8日24:00，北京小客车配置指标累计收到个人普通小客车配置指标申请和确认延期的共2718977个；有47235家企事业等单位申请普通小客车配置指标77687个；累计收到个人示范应用新能源小客车配置指标申请和确认延期的共11864个；有1773家企事业等单位申请示范应用新能源小客车配置指标2408个。新能源车的明年需求已经有万台以上。

五、新能源车国家政策动态

1. 新能源车企骗补调查结果：5家车企被处罚

日前，财政部正式通报了有关地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报，其中有五家新能源车企因查明存在骗补情况，被取消中央财政补贴资格，其中苏州吉姆西客车制造有限公司因情节严重，被取消整车生产资质。

2. 工信部对乘用车企业燃料建积分奖惩机制

工信部会同相关部门研究起草了《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法（征求意见稿）》，公开征求社会各界意见，拟对乘用车企业平均燃料消耗量等建立积分形式奖惩机制，对积分为负的企业采取暂停部分车型公告等处罚。

文件提出，对公告内独立法人乘用车企业、单独注册进口经销商的平均燃料消耗量进行管理。平均燃料消耗量达标企业将产生油耗正积分，不达标将产生负积分。

同时，对乘用车生产企业的新能源汽车生产情况进行考核。自2018年起，一定规模以上的乘用车企业需满足规定的新能源汽车年度积分比例要求。企业生产或进口新能源汽车的，将产生一定的新能源汽车积分，具体分值按照纯电动续驶里程等技术指标确定。年度企业新能源汽车积分未达到比例要求的将产生负积分，负积分须通过购买正积分进行抵偿。此外，工信部将油耗负积分与新能源汽车正积分进行挂钩，油耗负积分可通过使用或购买新能源汽车正积分进行弥补。

据悉，此举主要是通过量化积分、积分交易等方式，强化企业发展节能汽车、新能源汽车的内生动力。政府不制定专门的积分交易价格，不建立专门的交易平台，企业交易价格、行为完全由市场决定，既可充分发挥企业市场主体作用，同时也将充分发挥社会各界的监督作用。。

3. 四部门：加快居民区电动汽车充电基础设施建设

据发改委网站消息，发改委、能源局、工信部、住建部日前联合印发《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知》。通知要求，积极推进现有居民区停车位的电气化改造，确保满足居民区充电基础设施用电需求。对专用固定停车位，按“一表一车位”模式进行配套供电设施增容改造，每个停车位配置适当容量电能表。

4. 网约车司机10月1日起将纳入出租车行业统一管理

10月1日起施行的修订版《出租汽车驾驶员从业资格管理规定》明确，网约车驾驶员将被纳入出租汽车驾驶员范畴管理，从业资格从此有了统一规范。根据新规，网约车司机须通过出租汽车驾驶员从业资格考试，而申请参加从业资格考试须满足无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪记录，无吸毒记录，无饮酒后驾驶记录，无暴力犯罪记录等条件。试合格者将获得市级出租汽车行政主管部门核发的《网络预约出租汽车驾驶员证》。

5. 新能源车补贴政策即将落地。

9月8日悉，新能源车补贴政策预计最快于9月出台。按最新讨论稿，新能源车补贴政策将在多方面加以调整。如在原有的2016年至2020年补贴方案基础上，提高了准入门槛；新能源车补贴幅度也将有所下降，作为骗补重灾区的新能源客车被削减了补贴额度，新能源乘用车、燃料电池车的补贴则相对稳定，新能源专用车、新能源货车的补贴上限将较此前所传版本提高。。

六、地方新能源车政策动态

1. 郑州：新能源汽车补贴方案出台

9月14日悉，“郑州市鼓励新能源汽车推广应用若干政策”已经出台，个人和企业购买使用及用于出租和公共租赁的纯电动乘用车一辆补助1万元。

对个人和企业购买使用及用于出租和公共租赁的新能源乘用车,市财政给予车辆使用环节补贴,主要用于机动车交通事故责任强制保险费、路桥费、充电费、充电设施及安装费等方面。补贴标准为纯电动乘用车1万元/辆,插电式混合动力乘用车0.5万元/辆。郑州市区新增巡游出租车全部采用纯电动汽车，市财政另外给予3万元/辆的推广应用补贴资金。此外，对新能源汽车在公共的专用停车位充电,免收停车费。

2. 惠州：新能源汽车推广计划发布

9月23日悉，近日，惠州市人民政府官网发布《惠州市人民政府关于加快新能源汽车产业发展的实施意见》。

《意见》指出惠州市新能源汽车的发展目标：到2018年，全市新能源汽车产业的产值突破100亿元，引进和培育1-2家新能源汽车整车制造企业。到2020年，全市新能源汽车产业的产值突破150亿元，占全市汽车和装备制造业总产值的比重达15%及以上；各类新能源汽车综合生产能力达到1万辆以上，成为全省重要的新能源汽车产业基地。

3. 上海自贸区引进新能源整车技术

近日，上海自贸区管委会金桥管理局副局长殷宏表示，金桥正在积极引进创新型的新能源汽车项目，包括自动驾驶技术、电池技术和整车技术等。金桥管理局副局长、金桥管委会主任沈能也表示，金桥要聚焦新能源汽车产业领域招大引强，在上汽通用向新能源汽车领域转型发展的基础上，积极引进以新领域、新模式和新技术为核心的新能源汽车项目落户。

4. 上海：185人次因失信记录被禁止购买新能源车

9月22日悉，近日，上海首次对外公布新能源车消费者信用核查数据，本次核查30,176人次，其中查出有失信信息的达185人次。凡是在上海市信用平台上记载有相关失信信息的个人或单位用户，将失去新能源汽车的购买资格。

5. 江西：发布新能源充电基础设施建设运营管理办法

9月5日悉，《江西省电动汽车充电基础设施建设运营管理办法（试行）》，要求新建住宅配建停车位100%建设充电设施或预留建设安装条件（包括预埋电力管线和预留电力容量）。已建、在建的住宅小区、大型公共建筑物配建停车场及社会公共停车场，应通过改造、加装等方式建设充电设施。在符合国家有关安全标准、不影响车辆进出的前提下，鼓励在现有加油加气站增建充电设施。

6. 南京将建“自行车+电动汽车”接驳租赁点

近日，从南京公交出行宣传周新能源汽车免费开公益活动上获悉，目前南京交通部门正着手布设第一批“自行车+电动汽车”租赁点，公共自行车骑累了就还掉，再用手机刷一刷就可以打开汽车门，轻松租借到一辆电动汽车，这将解决人们走远路的烦恼。

七、国内新能源企业动态

1. 金龙汽车发布公告子公司涉“骗补" 将大幅拖累业绩

9月9日消息，厦门金龙汽车集团股份有限公司发布公告称，公司控股子公司（公司间接持有45%股权）金龙联合汽车工业（苏州）有限公司涉及“骗补”。金龙联合汽车工业（苏州）有限公司将无法获取1683辆新能源汽车的中央财政补助资金51921万元，并将被按问题金额处以50%的罚款。

2. 格力电器称珠海银隆未收到关于“骗补”的正式通知

9月30日消息，对于骗补核查中银隆有大量电动车闲置或未提车一事，格力电器回应，珠海银隆目前未收到任何关于其存在“骗补”行为的正式官方通知，收购珠海银隆事宜也在正常有序推进中。

3. 比亚迪回应骗补传闻：未收到任何处罚决定

近日，对于此前消息称“比亚迪的天津子公司在骗取国家新能源汽车补贴的公司名单上”，比亚迪发言人回复询问表示，未收到任何关于公司涉及新能源骗补的处理或处罚决定。

4. 安凯客车发布公告否认涉及新能源汽车骗补

9月21日消息，安徽安凯汽车股份有限公司发布公告称，安凯客车针对近日部分媒体的新能源车骗补的报道等进行了澄清，否认涉及新能源汽车骗补，并将有关情况作了具体说明。

5. 安庆造首辆安达尔纯电动客车下线

9月18日，安达尔新能源汽车下线仪式在望江县安庆安达尔汽车制造有限公司隆重举行。当天上午，多款新能源客车和新型燃油车顺利下线。

2015年4月，河北跃迪集团入主安达尔公司，承担起了对安达尔公司升级改造的重任。跃迪集团是一家专业从事新能源汽车研发、生产与销售的高新技术企业。

6. 安源10米纯电动城市公交客车下线

近日，安源客车新产品PK6102BEV纯电动城市公交客车成功下线，该车底盘采用长轴设计，传统城市公交车的轴距都是在5.1—5.3米之间，而PK6102BEV的轴距为6.1米，大大增加了车内空间和平稳性，使10米的公交车能达到12米公交车的载客量。

7. 北京现代3款电动车将上市

索纳塔混动版是北京现代在新能源市场推出的第一款车，未来还有更多车型推出。在2018年、2019年、2020年，北京现代将各有一款纯电动汽车亮相市场。”

首望500e预计在2018年推出。除首望500e之外，到2020年前，还有2款纯电动车推出。新车基于伊兰特打造，外观方面基本保持一致。

8. 吉利全面推进新能源技术

吉利汽车此前宣布了“2020年新能源汽车销量将占比整体90%以上”的战略目标。目前，吉利仅拥有帝豪EV一款新能源产品，到10月末，还会推出基于帝豪打造的混动、插电混动车型。吉利为新能源产品规划出了EV、HEV和PHEV三条技术路线，除已经推出的纯电动车帝豪EV外，接下来还会有帝豪HEV（油电式混合动力系统）、帝豪PHEV（插电式混合动力系统）两款车型即将投放。通过吉利官方提供的数据显示，吉利新能源车型，相比传统动力产品在燃油经济性上将会有大幅提升，而EV、HEV、PHEV三项动力技术未来会应用到其他车型之上。

9. 江淮iEV6S换国产电池或为适应新政策

日前，江淮新款iEV6S将会搭载来自华霆动力的锂电池，而此前江淮曾与华霆联合成立合资公司研发生产新能源车所使用的锂电池。根据国家最新的新能源车型补贴政策，未来国家针对新能源车型的补贴将主要用于补贴电池生产厂商，此次江淮推出搭载“自家”生产的电池，也是为应对未来国家的新能源补贴新政。

10. 起亚将推新车新能源车是重点

9月22日消息，东风悦达起亚规划将在2016-2018年陆续推出8款新车，新能源车会是发展重点，将推出K5HEV以及BDcPHEV三款产品来应对市场。

11. 知豆股权转让年内敲定

近日，知豆电动汽车有限公司总裁鲍文光接受采访时透露，吉利所持知豆股份仍将出售给第三方，今年年内知豆的股权变化将会尘埃落定。

12. 珠海广通与安徽淮北汽运签合作意向书

近日，银隆新能源旗下珠海广通汽车有限公司与安徽省淮北市汽车运输有限责任公司共同签署纯电动公交推广应用合作框架意向书。

八、国际新能源企业动态

1. 美国将颁布首款联邦自动驾驶汽车法规评估5级分等

9月21日悉，美国交通部将于明日发布首款规范自动驾驶汽车使用的联邦政策法规。该政策法规将针对自动驾驶汽车安全问题作出规范要求，也为特斯拉、优步公司等发展自动驾驶汽车的公司作出处理指导。

2. 谷歌无人驾驶汽车迟迟不上市正渐渐失去先发优势

谷歌汽车项目的前员工和其他知情人士透露，许多顶级技术人才已经离开谷歌，导致其汽车项目进展变得更加缓慢。谷歌曾被视为无人驾驶汽车领域的领导者，但是随着其他公司正追求更实际、目标更容易实现的无人驾驶汽车服务，谷歌在失去先发优势。

然而，谷歌无人驾驶汽车项目最大的阻碍可能是其野心太大。这个项目的目标旨在通过全自动技术彻底改变交通现状，但软件必须经过训练以处理各种可能发生的情况。与此同时，已经有很多方法可让无人驾驶汽车变得更好，而非完美。这已经帮助Uber、戴姆勒AG旗下奔驰、特斯拉以及沃尔沃等公司赶超谷歌。

3. 宝马计划扩充电动车阵容

为了和特斯拉以及奔驰、奥迪、捷豹、大众等传统对手竞争，宝马制定了全新的电动车战略，计划将扩充旗下纯电动车型阵容，未来将推出一系列基于现有车型打造的纯电动车型。据悉，最先推出的车型预计会是宝马3系纯电动版、宝马X4纯电动版及MINICOOPER纯电动版等。而宝马现有的i系列电动车，由于碳纤维、铝合金等平台成本价格过高，很难盈利，未来重心将转向自动驾驶技术等。。

4.奔驰或推9款电动汽车

据了解，作为与特斯拉和奥迪竞争战略的一部分，德国汽车厂商戴姆勒计划推出6款，甚至多达9款电动汽车。

戴姆勒将按计划在下个月的巴黎汽车展上发布一款电动汽车。戴姆勒7月份表示，它将加快高端电动汽车的开发，目前特斯拉是高端电动汽车市场霸主。

早前据悉，在2018年-2024年期间，戴姆勒将推出逾6款电动汽车。德国汽车厂商在电动汽车上投入重金，由于行驶里程有限和价格高高在上，电动汽车一直没有受到客户青睐，厂商对它也不感兴趣。但是，汽车排放问题日趋受到关注，电池技术的重大进展能把电动汽车行驶里程提升50%，推动大众、戴姆勒，以及博世、Continental等供应商投入重金开发电动汽车。。

5. 大众将打造经济型电动车

9月30日消息，对于此前江淮、大众签订合作备忘，穆伦表示：“我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项，未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车。在电动车领域，我们计划将在2025年前研发并量产超过30款电动车。”

6. 福特计划到2020年推13款电动车

据悉，福特将拿出45亿美元投资开发纯电动车型，这项计划提及了在未来四年内，开发共计13款电动汽车。到了2020年，福特希望旗下车型的10-25%将会变成电动化汽车，涉及混合动力、插电式混合动力、电池电动汽车领域。相比于新兴的特斯拉以及经验丰富的雪佛兰，福特在电动汽车领域的起步是稍晚的。

雪佛兰BoltEV的续航里程达到380km，传说中的特斯拉Model3也有着350km的续航里程，这对于燃油改纯电的福克斯来说，是一项极大的挑战，现阶段的福克斯仅仅续航125km。另一份可行性报告称，福特已经对电动版福克斯的电气系统进行升级改造，优化后续航里程提升至160km，同时该车也将具备更快的充电速度，仅需30分钟便可充电80%，这比此前版本的福克斯节约了1.5h。另一方面，不仅仅体现在自身续航里程以及充电时间上的提升，相对于上面提到的两款竞品车型，电动版福克斯的要低5000-7000美元。

7.捷豹路虎研发新能源车型

据了解，目前捷豹正在研发和推行全电动传动系统，与此同时，路虎将会致力于混合动力系统的研发和应用。捷豹目前正在研发两款纯电动轿车和一款纯电动SUV车型，捷豹研发的这三款纯电动车型将会以特斯拉MODEL S和MODEL X作为主要竞争对手。同时，捷豹路虎德国CEO Peter Modelhart还表示，尽管采用纯电动驱动，但这些新车仍然将是“一个纯正的捷豹”。

另外，路虎则主要致力于推进混合动力系统的应用，目前在欧洲市场，揽胜车型已经开始提供搭载V6柴油发动机+电动机的混合动力车型，而未来路虎将会将这套混合动力系统应用到更广泛的车型上。

8.雪佛兰Bolt续航238英里超特斯拉Model3

日前，通用汽车宣布美国环境保护局认证通过雪佛兰Bolt续航里程为238英里，该车将在美将于年底销售。特斯拉Model3计划于2018年交付，续航里程215英里。相比之下，雪佛兰的续航里程略占优势，而两者定价相差不大。

9.大众柴油车或不再进入美国市场转向电动车

9月19日消息，大众公司表示可能不会再让自己的柴油引擎车型重回美国市场。现在，大众希望能将公司发展目标从清洁柴油（CleanDiesel）转移至大众电动车。

10.大众将推快速充电项目放弃苹果谷歌合作

大众希望大幅度降低电动车的充电时间，启动电动车快速充电项目，同时加快集团在电动车方面的脚步，保时捷将领衔大众的电动车开发工作。

苹果公司“秘密”进行的自动汽车项目投入了不少资源，但却没有取得重大进展，因此出现重大战略调整，战略重心或转向软件。

据悉，大众CEO穆伦表示大众正在着手开发电动车快速充电项目，15分钟充电80%。穆伦说：“大众在电动车方面的表现在过去几年中明显不力”，因此大众现在需要迎头追上，“大众在2020年将改头换面”，届时大众将有30款电动车，电动车里程达到500到600公里。

穆伦在6月中旬公布了集团2025年战略，目标纯电动车汽车的销量占集团总销量的20%到25%。穆伦表示，电动车在德国发展困难主要有三个原因：电动车驾驶里程较短，电动车充电基础设施较少、较薄弱，电动车价格高昂。

11.戴姆勒生产新能源车型或将削减工作岗位

近日，戴姆勒公司的工人委员会主席迈克尔?布莱希特表示，未来几年电动汽车代替传统汽车可能导致工作岗位减少。他表示，戴姆勒工人委员会和高层管理人员已经同意在集团所有工厂里调查生产电动汽车对人员雇佣的影响。

12.福特无人车计划2025年上市自动驾驶平民化

9月14日悉，福特汽车CEO马克·菲尔兹称该公司无人驾驶汽车预计在2025年上市。菲尔兹表示福特汽车公司的目标是降低自动驾驶汽车的费用，让大众都能买得起自动驾驶汽车。

中国豪华车市场成香饽饽

尽管中国车市整体增速已大幅放缓，但豪华车市场仍是一片沃土。中汽协与进口车数据显示，截至8月，豪华车整体增幅达到17.4%。其中，奥迪宝马奔驰增速达到13.4%，高于去年同期。第二阵营中，包括雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎、英菲尼迪在内，增速高达22.2%。对比未摆脱危机的欧美车市，中国成为豪华车品牌们的天堂。

一线和二线阵营之间的竞争难以避免。随着讴歌实现国产，奥迪宝马奔驰一度引以为傲的“国产化”优势不复存在，势必引起国内豪华车市场竞争加剧。第二三阵营投入巨资进行国产，一定是以规模化为前提，否则国产就失去意义。

汽车分析师表示，二线豪华车企的品牌力和产品力在稳步提升。威尔森的数据显示，截至8月底，奥迪宝马奔驰在整体豪华车市场中的占比为69.9%。去年同期，这一份额占比为72.3%。

尽管如此，豪华车品牌大力投入中国的热情一点没有减弱。在他们看来，中国豪华车市场的未来仍然是“遍地黄金”。根据欧美发达市场的发展经验，豪华车市场份额普遍都超过10%，汽车发达国家如德国可以达到30%，中国车市目前这一比例只有8%。

现在很难预测中国豪华车市场将达到怎样的高度，但“豪华”始终是消费者掏钱的方向。谁会取代SUV，成为下一个消费热点？并不一定是某种类别的车型，也有可能是某种气质的车型，“豪华”是呼声最高的方向之一，现在看来，甚至是唯一的方向。对于中国本土品牌而言，只有与“豪华”攀上关系，才有可能在未来汽车市场更加激烈的竞争中发展壮大。这也就不难理解，长城、长安、传祺、奇瑞、吉利一直在做品牌向上的尝试。

价格战打响 中美豪华车定价差距缩小

从去年开始，豪华车降价便此起彼伏，宝马奥迪部分车型直接打出九折、八折优惠，甚至还有七五折的特装车。大幅优惠之后，中国豪华车售价与美国相同型号基本持平。新入市车型定价则是一步到位，直接低于消费者心理预期。

竞相低价，原因并不复杂。目前看来，降价和推低价新品仍然是迅速提升销量的有效利器。对于奥迪宝马奔驰而言，第二阵营崛起速度之快，让他们有点措手不及，直接造成终端经销商库存压力加大，他们不得不通过加大优惠来回收资金。站在第二阵营立场上，在品牌、渠道和体系能力均不及对手情况下，开启价格战，是为数不多抢占先机的手段。

更为关键一点，相比于其他，豪华车更有降价的底气。中国豪华车定价高于国外，是公开的秘密。三年前，《华尔街日报》曾比较3款主销车型发现，中国豪华轿车价格平均要比同类型车在美国的价格高64%。三年后，记者比较6款主销车型发现，差价有所缩小，但中国豪华车平均仍高出美国46%。刨除掉增值税和消费税，中国车型仍比美国高21%，这就不能用配置不同来进行解释。现在的大幅降价，某种程度上，只是让中国消费者以合理的价格来购买豪华车。

奥迪宝马奔驰为首的一线仍将占据豪华车市场主要阵地，但市场份额会逐步滑落。事实上，第二阵营豪华车品牌已经开始发力。截至8月底，第二阵营在豪华车市场中的占有率为19.2%，较去年同期的18.4%增长了0.8个百分点。捷豹路虎已经推出国产战略车型，接下去，沃尔沃和英菲尼迪也有重量新车上市。

分析认为，二线豪华车阵营短期内有望占据整个豪华车市场20%以上份额，明年最高或将达到23%。

豪华车品牌面临的挑战 互联网车企的冲击

挑战还来自互联网汽车企业，特斯拉将自己打造成时尚的豪华汽车品牌，乐视汽车也打算这么做。即便豪华车视为后花园的轿车，也开始闯入搅局者：君越、皇冠、金牛座以及大众辉昂。此外，越来越多的人也更倾向于购买质量和品质更可靠的高端车型——品牌仍旧重要，但不像以前那么重要。

中高级SUV的热销

SUV的热销，让普通品牌看到觊觎豪华车市场蛋糕的机会。汉兰达、锐界以及即将上市的冠道，都已经在25万~30万元这个价格区间成功立足，并逐级往上。一辆汉兰达和一辆宝马3系放在一起，宝马3系不再具备压倒性的优势。

汽车消费环境的改变

一线城市的限购和二次换购潮之于所有车企，机会是均等的。豪华车市场的利空因素主要在于奢侈品消费市场的调整，但未来两年发生显著效应的可能性不大。换言之，豪华车仍将以高于整体同期的速度往前发展。

其中，针对二手车挑选这件事儿到底谁说了算的问题，不同年龄、不同性别甚至不同车系的消费者都给出了自己的答案……

男女有别，女性更民主

和买房一样，对于大多数的普通市民而言，购车也不是一件小事。无论是款式、品牌，还是价位，都需要与家人好好商量一番。那么，买车时你会听取谁的意见，男性消费群体和女性消费群体又有何不同？

“购车，可以说是小两口的事儿。”据《报告》大数据显示，超过8成的消费者表示，主要依靠自己或另一半的喜好来选择。

而在性别区别上，大数据显示：男性消费者更加“霸道”。有51.16%的男性消费者表示自己大权在握，重点看自己的喜好，而这一观点在女性消费者群体中则只为34.94%。女性消费者更加“民主”，有50.6%表示车辆毕竟是大件、会尊重另一半的意见，而男性消费者则只占35.47%。

当然，也有消费者表示，还有其他因素影响着购车选择，比如“照顾孩子和父母需求”“谁懂车就听谁的”。男女消费者占比分别为(男)5.23%、8.14%和(女)6.03%、8.43%。

90后独立，年龄的鸿沟现区别

都说90后是叛逆的一代，但同时也是更加独立的一代。在《报告》中，90后个性独立自主的这一特质展露无遗。

《报告》数据显示，50.98%的90后及57.14%的95后表示，选车重点看自己的喜好。这对于习惯于精打细算、居家过日子的70后、80后来说，是万万不可能的，只有36%的70后认同选车重点看自己的喜好观点，80后也只占比45.37%。

当然，在60后这一代，有66.67%的消费者认同选车重点看自己的喜好，该占比甚至高于90后。“在那个年代，一家之主的主导作用还是很强烈的。” 二手车专家打趣表示，一代人有一代人的做法，这是年龄的鸿沟展露出来的选择差异。

同为90后，但细分出来的95后年轻人，又与前者有着一些区别。《报告》数据显示，与95后相比，更多的90后会在选车时更考虑尊重另一半或父母孩子的意见，而95后在选车时则更注重“专业意见”，28.57%的95后选择了谁懂车听谁的。

地域差异，华南西北地区市民购车更唯我独尊

都说一方水土养育一方人，不同地域人的性格也各有不同。作为一个幅员辽阔的多民族国家，不同地域的市民购车，有何不同影响因素？

东北汉子大男子主义？其实不然，在《报告》中，有数据显示，华南地区的市民购车最为任性，有55.56%的市民表示购车更唯我独尊，自己喜欢，看上了就好。紧随其后的是西北地区，有50%市民表示购车唯我独尊。

出乎意料，有数据显示，最为顾家的是东北地区，仅有36.36%的市民表示购车唯我独尊，处于各地区数据的最低值。其27.27%的市民表示：毕竟是大事，尊重另一半的选择；还有18.19%的东北人选择照顾孩子、父母需求，18.18%的东北人选择谁懂车听谁的。

此外，华东、华中地区相对平稳。华东地区分别有45.65%、40.22%的消费者表示“大权在握，看自己喜欢”和“毕竟是大件，尊重另一半意见”；以上意见在华中地区的消费者，分别占比46.88%、31.25%。

不同车系，反衬不同性格及购车选择

喜欢什么车系能反应出车主的性格，在选车这件事上，不同车系的车主们各有特色。

《报告》显示，德系车主最“霸道“，有54.44%德系车主表示自己大权在握，重点看自己的喜好。与德系车主相比，韩系车主则更“温柔”，有55.56%的车主表示车毕竟是大件，会尊重另一半的意见。作为热门车系之一，美系车主则是意见几近持平，42.42%表示重点看自己的喜好，48.48%表示会尊重另一半的意见。与其他车系相比，日系车主最顾家，超过一成的日系车主表示会照顾孩子和父母的需求。

近年迅速兴起的国产车系，国产车车主也更顾家，有45.28%的消费者表示会尊重另一半的意见，占了总数大头。

买车这“小事”，每个人都有自己的想法和主意。二手车专家建议，有需求购买二手车的消费者可根据自身的实际情况，细细斟酌后再做决定。

近几年，国家对于汽车行业的政策利好趋向明显，汽车产销增速稳步加快，车市渐渐回暖。据最新数据显示，截止今年6月，我国机动车保有量达2.85亿，人均汽车保有量更是以每年超过10%的速度增长。在如此庞大的基数面前，消费者购车前离不开权威机构的指导。

“从数据检验到产品测评、报告撰写的各个阶段，历时五个月，中国质量协会从用户的角度出发，实施设计用户满意度调查方案，旨在有效科学地位汽车行业和消费者服务。未来，中质协还将与时俱进，运用互联网思维，整合线上、线下资源，更大程度满足用户需求”，中国质量协会秘书长段永刚作出上述表示。

根据官方发布数据，2016年3月至8月，CACSI依托23408个有效样本（实际样本超过3万个），包括SUV、MPV、新能源车、微型车等176个车型，涵盖华北、东北、华东等地区的65个主要城市，50家车企及58个汽车品牌，从总体满意度、性能设计、质量可靠性、售后服务和销售服务评价五个维度出发，通过定点拦访、电话或互联网访问用户的方式，最终得分77分，跌至近8年来的最低水平，与美国汽车行业用户满意度指数差距也是近7年来的最大差值，为5分。

“价格质量竞争等意味着以质量为基石的品牌竞争，车企应该着力于降低用户投诉率，从多样化的角度出发，满足用户需求”，中国质量协会副会长弋辉表示。从车型类别、品牌、所在城市及车主年龄的不同测试结果分类后可以看出，汽车品牌的质量可靠性成为影响用户满意度得分的重要因素，而感知价值对满意度的影响逐年弱化。

从不同类型的乘用车划分来看，轿车满意度最高，微客最低：

自主与合资品牌的得分差异明显，二者质量可靠性的差距较大，同比2015年，自主品牌在各个维度的得分均有所下降。合资品牌中，按不同派别，得分情况如下：

各细分市场汽车综合满意度：

各品牌销售服务满意度：

各品牌售后服务满意度：

（以上通过网络整理）

其中，获融资最多的二手车企业分别为：瓜子、优信、人人车、车易拍、车猫、天天拍车、好车无忧、车置宝、车三百等。

1、中国二手车行业融资金额：亿元RMB以上投资占近五成

5000千万人民币以上金额占七成，其中一亿人民币以上的金额更是占了五成。最大一笔融资事件是2014年9月优信集团2.6亿美元。不久前的9月13日，瓜子二手车宣布A轮融资总额超2.5亿美元。9月5日，人人车宣布完成D轮融资1.5亿美元。连续两起二手车电商融资，引起业内强烈关注。虽然二手车行业寒冬未过，两家先后脚高调获投也表现了投资界对二手车行业的信心。

2、中国二手车行业投资细分领域分：二手车电商平台占受资本青睐

1)二手车细分领域中，投资的大宗领域仍是二手车电商平台，这与资本市场追逐快速回报、二手车电商平台未来升值潜力有关。通过资本的进入，二手车行业未来估计互联网公司会倒逼新车经销商集团崛起，由部分经销商带领大部分经销商介入二手车业务，未来5年的格局应该会是以经销商集团与独立品牌连锁店为主。

2）随着二手车市场的愈见成熟，第三方类（诸如二手车估值、质检、延保、系统、数据、金融等）领域将受到投资界的更多关注。相比二手车电商平台，其他细分领域成熟的周期虽然较长，但是投资回报率可能会更大。

3）由于市场处于雏形阶段，所以种子轮、A轮、B轮阶段企业较多，占比达85%。

2016年仅有5例融资，但虽投资数量减少，但资本并无大幅度降低，据二手车自媒体联盟统计，截至9月21日，二手车市场有近7亿美元资本进入，仅比去年同期略低。
钱花在哪里，为什么要融这么多钱

从目前声势浩大的二手车广告来看，二手车电商融资的主要费用都用在了市场教育或用户获取上，除了耳熟能详的广告大战之外，垂直渠道的推广费用也占了很大的比例，二者相加构成了二手车电商企业的主要成本结构，然后截止在2016年，二手车电商在整体交易量中仅仅占有12%份额，且大部分二手车平台处于亏损状态。

从宏观角度来看，国内二手车消费的观念的落后、与优质二手车源的缺乏，是造成二手车交易发展缓慢的主要原因。因此，在过去的很长一段时间，无论是从平台数量、广告轰炸声势来看，二手车电商平台大有向线下实体店倾斜的趋势。这跟资本市场低估了二手车电商交易的难度、以及谋求快速回报的资本基因、导致大量资本投向二手车轻模式有关。

二手车行业是一个信息不对称的行业，于是目前超过80%的交易量必须经过若干个B端环节，如下图：

那么，这种情况下，二手车电商平台乃至整个二手车市场如何获得突破呢？这需要重新审视互联网的效用，仅仅可以把互联网当作交易的工具，使线上线下资源重新整合，拉长回报预期，稳步扩张，方可在万亿市场的大蛋糕中取胜。 对比美国市场，二手车市场的井喷需要满足以下条件：

一是大量丰富的二手车源来源于融资性租赁的回流车源，在新车购买端融资性租赁的渗透率达到40%以上；

二是消费购买新车超过两次以上、并且至少有过一次出售自己二手车经历；

三是车辆保养与出险记录的数据透明化。

以此看来，国内二手车交易的成熟应该还有很长的一段路要走，二手车创业的风口不会在短期关闭，极具碎片化的交易双端也使得“资本扩张、赢家通吃”的游戏，在二手车行业行不通。

亚夏汽车今年上半年净利润虽然仅实现0.33亿元，但是和去年同期0.03亿元相比，攀升了1163.9%，增长较为抢眼。这主要是因为今年上半年其毛利额增长、汽车金融服务利润逐步提升、财务费用大幅下降以及资产处置收益的提升。中升控股今年上半年净利润增长也较为显著，同比攀升111.4%至6.79亿元；营业收入实现18.1%的增长。

广汇汽车以537.43亿元的营业收入和13.8亿元的净利润成为规模最大的经销商上市企业，并且营收和净利润均实现了两位数的增长，其业绩的增长与公司并购有很大的关系。今年上半年，广汇汽车成功要约收购了宝信汽车，还收购了尊荣亿方，广汇汽车的收购布局迅速增加了公司的豪华和超豪华汽车品牌，同时也进一步丰富了广汇经销品牌的结构，品牌数量已经达到57个。

庞大集团今年上半年营收和净利润分别同比上扬6.7%和49.4%至287.25亿元和0.62亿元，净利率仅0.2%，不及平均水平。和谐汽车虽然营业收入同比下滑了1.6%，但是其净利率是统计的企业中最高的，达6.3%。

在上半年业绩下跌的企业中，申华控股净利润出现了亏损，其今年上半年亏损了0.81亿元，而去年同期净利润实现0.55亿元。不过，其营业收入实现了56.7%的增长至46.86亿元。受汽车市场低速增长，进口汽车市场出现需求大幅下滑的影响，国机汽车营收和净利润双双出现了下跌。

过车信息的爆发式增长得益于三个方面：

一、按照中共中央办公厅和国务院办公厅印发《关于加强社会治安防控体系建设的意见》关于各地加快公共安全视频监控系统建设，全面提高社会治安防控体系的科技化水平要求，前端车辆抓拍点位的建设规划质量、成像效果等直接影响车辆大数据研判系统应用成效的因素都会提出优化和改进措施。包括：根据城市地域特点和布局规划，道路按照“科学布局、围绕实战、建用结合”的方法，通过治安卡口防控系统，基于“圈”、“块”、“格”、“线”、“点”的逻辑布局，在全市构建技术防控“圈”、责任明晰的管控“块”、基本封闭的单元“格”、掌握人车动态的轨迹“线”，以及防控有效的关键“点”，从而实现“区域全面监控、时空无缝衔接、目标全程追踪”的防控效果。

二、前端摄像机的智能化水平提升，使得车牌识别技术在常规视频监控系统中得到快速普及。以往需要在路口部署标准的卡口摄像机，现在可以在路段中间部署简易卡口摄像机，在对普通监控场景录像的同时自动捕获和识别车辆和车牌信息；此外，对社区出入口、加油站、停车场出入口等车辆进出口部署微型卡口摄像机，利用地形封闭的特点，对出入车辆实现自动抓拍和识别。

三、深度学习技术的发展，推动了图片结构化和特征提取的能力。早期建设的卡口系统，智能分析能力弱，图片质量以及车牌识别准确率较低，经常要根据品牌型号颜色等车辆自身固有信息，从海量过车图片或视频中，人工查找目标车辆，由于一线警力有限、劳动强度大、车型种类多、光线角度不确定等因素，无法保证查找的准确性和时效性，特别是突发紧急事件，经常贻误最佳处理时机。通过使用车辆深度学习系统，对前端卡口或简易卡口获取的过车图片进行特征结构化分析识别，充分挖掘海量的卡口过车图片中有价值信息，不但可以提高车牌车型的准确率，而且增加了车辆特征的识别信息，实现了车辆子品牌、车身颜色、不系安全带、驾驶员接打电话、遮阳板状态等识别检测功能，对过车数据进行精细化校正，摆脱了传统单纯依靠车牌进行分析研判的单一手段，为卡口电警数据提供了更加丰富实用的车辆防控应用，可以实现对高危车辆的有效预警防控，优化警力部署进行针对性车辆排查，可以在大量涉车涉驾案件中有效锁定嫌疑车辆，提高刑事侦查效能，使治安防控手段从事后被动侦查向事前主动预警转变。

大数据提升城市治安及管理水平

大数据的价值在于通过对大数据进行高速捕获和实时分析，及时获取核心业务和战略决策所需的关键信息，提升管理决策水平。

依据统计学，任何动态发展的事物，只要有足够多的样本数据，就一定能从样本数据中找到动态发展的规律。数据越多，准确率越高，这就是数据的价值所在。对于商业应用，可以通过数据分析用户行为规律从而提高销售量、分析市场规律从而定点投放广告降低成本；对于公安行业，可以通过数据分析区域性犯罪趋势，提前预防从而降低犯罪率，可以分析交通行为规律，提前做交通疏导，提高交通通畅率。

2016年1月，政法委书记孟建柱同志提出大数据的八个推动，要求：1、推动理念创新，顺应互联网时代的要求，确立合作、互通、共赢理念。2、推动风险共担，运用众创、众包、众智理念，让大众的问题由大众来解决。3、推动“数据文化”，坚持用数据说话，防止拍脑袋随意决策。4、推动创新风险预警机制，探索“人力 科技”、“传统 现代”的风险预警模式。5、推动科技运用创新，大数据表示的是过去，但表达的是未来，得数据者得未来。6、推动运用新技术，加强基层基础建设，把“不起眼”的信息汇集起来。7、推动社会信用体系建设，坚持推行实名制和保护公民个人信息安全并重。8、推动国家信息安全维护，避免被他国“窃夺”数据信息控制权。

大数据通过对海量数据的整合和挖掘，揭示传统技术方式难以展现的关联关系，还可以预警风险，及时切断风险链。例如：·针对堵车现象，实时采集车流数据，自动控制信号灯，让堵车能有所缓解。1.针对城乡结合部“治安盲区”，采集人口流动信息，分析出潜在风险，警力针对性地科学调配；2.针对保险理赔，通过社会信息搜集分析系统，上海等地正积极探索商业保险公司参与社会治理，将保险事务由“事后理赔”转为“事先风险防范”；3.针对聚集疏导，通过关键词搜索技术、热力图技术、电子巡逻技术等，探索预测人群聚集苗头和动向，人员过密时及时提示预警，适时分流人群；4.针对犯罪热点，集成公安专业数据，实时掌握犯罪轨迹、预判犯罪热点，提高防范打击犯罪的水平；5.针对安全生产，工程建设特别容易出事，建立工程建设监管和信用平台，以大数据为依托，“全程留痕”，让监管“无死角”。

车辆大数据实际使用中面临的问题

大数据的特征是大量性（规模超大、不断攀升）、高速性（高速产生、处理高效）、多样性（种类多样、来源多样）、低密性（有用数据提纯）。海量数据给常规技术（获取存储管理、处理传递共享、关联聚类分析）带来了众多挑战——虽然数据很多，但是有用的数据只有34%，好用的数据仅有7%，被分析的数据更是少到只有1%。如何在海量的数据中提取出有价值的信息需要多学科多技术的研究。当前的特点是大数据、小模型、小定律交叉，即使是同一类问题，每个系统也都不一样，所以模型和程序要针对数据设计。结构化数据通过数据库或者数据仓库解决，半结构化数据使用网页和搜索引擎等技术解决，非结构化数据使用深度学习、网络交互和群体智能解决。

干警在实战使用中，最主要的操作应用是查询车牌信息和其他过车记录以便掌握线索。面对动辄几十亿、上百亿甚至千亿级别的海量过车数据的存储和查询压力，如何进行可靠存储和高效应用？传统的普通关系型数据库解决方案和技术手段存在检索难、并发难、挖掘难、扩容难、应用难等一系列问题，速度慢、准确性差，需要投入大量的精力和资源进行技术升级改造。因此，及时准确获取各类相关数据并构建大数据处理模型是建设平安城市大数据中心的前提，而这一难题目前正逐步通过先进的大数据技术进行解决。

车辆大数据的几项关键技术

1、海量数据检索

数据检索作为大数据最基本的应用，分布式内存检索引擎通过将海量数据在集群各个节点创建索引，并高速缓存在各节点内存，节点之间通过分布式特有的网络通信技术，用最小的代价将计算和读取数据完成汇总。当然，基于智慧城市车辆大数据中数据模型的特点，还要对分布式内存检索引擎的机制做专门的优化，才能实现千亿级数据多条件组合的秒级查询。

针对百亿级以上数据，大数据检索的硬件服务器需要考虑SSD固态硬盘，核心数据存储在固态硬盘，可以提高磁盘的读取速度，在分布式并行计算的同时，进一步提升了数据的检索效率，也为数据的稳定性提供了重要保障。

2、大数据研判分析

目前比较先进的方式是流式处理与批量处理相结合，以Hbase数据仓库为数据源，针对车辆大数据研判分析，可以提供多样化的应用功能，既满足实时在线的数据处理需求，又支持海量数据的线下分析。例如，天地伟业Easy7公安实战平台的信息深度研判系统提供了多点碰撞、区域徘徊、伴随车辆、昼伏夜出等将近20种技站法以及各种流量统计和态势分析，都是在数据挖掘中将流式处理技术、数学统计算法、遗传算法、神经网络算法、贝叶斯判别、机器学习等算法结合起来，并针对现场用户实际需求研发出来。

车辆大数据系统架构

资源接入层：实现各类前端系统的综合接入，包括电警卡口系统、简易卡口系统、公安自建视频监控系统以及社会资源监控系统。

数据接入层：实现平台间的数据对接和分类汇聚整理，卡口平台和电警平台的非结构化和半结构化过车数据用于深度识别分析，六合一平台、车驾管库、盗抢库等结构化数据可接入车辆大数据。

数据处理层：通过图像特征解析，提取图片中关键信息，包括车牌、车标、车型、车身颜色、车辆子品牌、主副驾驶未系安全带、驾驶员打手机、夜间遮阳板状态等。Easy7车辆深度识别平台就是在数据处理层为系统提供分析引擎。

实战应用层：为公安用户提供面向实战的应用平台，在大数据支撑下可以提供包括车辆信息综合查询、以图搜图、车辆技战法、稽查布控、违法数据统计等功能，使视频图像数据的研判挖掘应用更有针对性，提高了对犯罪行为的精确打击。

车辆大数据分析检索系统的应用

以天地伟业推出的Easy7大数据分析检索系统为例，该系统立足平安城市系统建设应用，结合智慧城市系统规划需求，支持在海量大数据信息中快速检索和研判分析。该系统可全面接入公安自建监控网、社会面监控资源以及主流厂家的交通卡口和电警设备，将采集到的数据以结构化语义存储。系统采用基于大规模集群分布式并行运算存储的Hadoop作为底层数据分析存储框架，在工作调度、负载平衡、容错容灾、设备运维等方面进行了深度整合，保证了大数据访问的可靠性、安全性和高性能，彻底消除了传统存储系统的瓶颈，可以满足高带宽和高并发的海量数据存取需求。系统将音视频信息和用户业务产生的结构化数据构建成图像资源特征库，使用Hbase进行分布式存储，解决了传统关系型数据库在超大规模和高度并发方面的限制，为百亿级别的数据量提供秒级访问性能，并针对各行业对业务数据的实际需求应用，构建了多样化的数学分析模型，提供了直观的图形化数据结果展现。

该系统提供的功能包括：

1、分类检索：按照行人、三轮车、汽车分类检索，点击结果可播放相应图片或者对应片段的视频。

2、大数据全文检索：支持精确车牌查询、模糊车牌查询、路口过车查询、区域过车查询、车辆类型查询、车辆品牌查询、无牌车查询、车身颜色查询，还支持多种条件组合查询，可在秒级提供检索结果。例如在一个月内的过车记录中对车牌号码进行模糊查询，可在2秒返回结果。

3、车辆研判分析：为车辆信息深度研判系统提供应用计算的加速作用，在车辆多点碰撞、初次入城分析、跟车策略分析、出入案发现场车辆分析、伴随车辆分析、车辆频次分析、连续违法分析、落脚点分析、频繁入城分析、频繁夜出分析、弃置车辆分析、区域徘徊分析、疑似假牌、昼伏夜出分析、嫌疑套牌等技战法策略中可以大幅提升运算效率。系统基本可在10秒内提供检索结果。

车辆大数据分析检索系统是针对数据快速增长的云存储、云计算、大数据等多种综合技术集合，不仅能够轻松处理海量的音视频等结构化数据，还能结合车辆信息深度研判系统发掘视频图片及数据中的关联情况，为业务处理和决策分析提供有力支持。

而第二梯队中，包括雷克萨斯、凯迪拉克以及捷豹路虎，都发起了一轮史无前例的猛攻。截止目前，从月销量水平来看，这三者几乎旗鼓相当。2016年对于他们来说，将是一场围猎战。而最终豪华品牌的第四名的归属将充满悬念。

再看沃尔沃及英菲尼迪，尽管与对手的差距在拉大，但8月份均实现了两位数的同比增幅。尤其是英菲尼迪终于开始企稳回升。

第一梯队：攻防战还在继续

8月份，奥迪品牌销量达到48,966辆，同比增长8.8%。其中，国产奥迪车型销量为45,276辆，比去年同期增长了10.6%，充分显示了一汽-大众奥迪的强大本土化能力。

受产品换代影响，老款奥迪A4L在8月销量有所下滑。全新一代奥迪A4L已于9月10日正式上市，这款重磅车型的换代，将进一步推动奥迪品牌下半年销量的增长。不过，宝马和奥迪的增长速度更快。

宝马8月份销量为40109辆，同比增幅达16.3%，这已经是宝马连续三个月实现两位数的单月增长速度。在奔驰的咄咄紧逼之下，这家改善了经销商关系并明确了返利政策的百年汽车企业正在中国市场全力冲刺。

8月份单月，全新X1增长64%，BMW 2系旅行车和7系的销量翻番，X3增长28%，而BMW 5系和X5继续在各自细分市场保持领导地位。

继奥迪全新A4L推出后，换装全新的B系列发动机的新款宝马3系也将于9月份上市。

奔驰方面，8月份共售41072辆，相比去年同期保持高达25.4%增长，同时实现了销售公司自成立以来连续42个月的增长记录。

其中，SUV依然是销量增长中的主力，特别是去年年底推出的GLC SUV和入门级紧凑型GLA SUV；另外，奔驰C级车持续保持强劲的市场表现。8月末成功上市的全新长轴距E级车也拥有不错的市场反馈，这被看做是今年最值得期待车型。

豪华三强的攻防战还在继续上演。目前，奔驰前8月销量距离第二名宝马相差2万多辆。如果全新E级的销量不能迅速释放，超越宝马的计划可能要再延续一年了。而那时，宝马的另一张王牌X3很有可能进行国产，再想改变格局就不是一件容易的事了。

不过，奔驰也准备了另一套方案。从中进汽贸提供的海关进口数据来看，8月份，奔驰的进口量环比增加了2倍。显然，奔驰正在为最后一季度的冲刺准备弹药。

第二梯队：野蛮增长

8月份，雷克萨斯销售10828辆，同比增幅71.4%；凯迪拉克销售9914辆，同比增幅93%；捷豹路虎销售9314辆，同比增幅36%；沃尔沃销售7596辆，同比增幅37%...

野蛮增长，已经成了今年豪华品牌第二梯队的主旋律。

8月份，雷克萨斯在中国市场销量为10828辆，同比增长71.4%。这是继7月份之后，雷克萨斯再次刷新纪录，创下在华最高月销量成绩。1-8月，雷克萨斯累计销量达到6.7万辆，同比增幅35.7%，距离第四名捷豹路虎仅4000辆的差距。

凯迪拉克今年8月销量相较去年几乎翻番。据其官方公布的数据显示，8月在华销售新车9914台，同比增长93%。这也已经是凯迪拉克连续两月销量增长超89%。截至8月底，凯迪拉克2016年在华累计销售6.4万辆新车，同比2015的4.9万辆大增了31%，距离排在其前面的雷克萨斯仅3000辆的差距。

捷豹路虎在8月份销售了9314辆，1-8月累计销量71126辆，同比增幅25%。对于这一成绩，捷豹路虎联合市场销售与服务机构总裁毕少朴公开表示，今年前8月的销售数据令其感到非常满意。在捷豹品牌首款国产车XFL用一个极具竞争力的价格推向市场后，捷豹路虎希望能将豪华车第四名的位置牢牢锁定。

8月份，沃尔沃汽车在华零售销量为7637辆，对比2015年8月份的5574辆，同比增长37%。今年前8个月，沃尔沃在华累计销量为5.4万辆，相较去年同期为4.9万辆，同比增长9.7%。显然，沃尔沃已经被对手们拉开了距离。

在第二阶梯野蛮增长的形势下，各品牌间单月销量差距在不断缩小，累计销量更是步步紧逼。

凯迪拉克、捷豹路虎在纷纷加码国产车型，深入推进国产化战略，这也成为了他们销量高速增长的重要来源。而豪华品牌中唯一没有进行国产化的雷克萨斯显得有些另类。在经历了全新产品的换代和引进之后，雷克萨斯中国正在进行零库存的尝试。雷克萨斯中国副总经理朱江认为，把该做的事情做好，销售数字最终就是自然而然的结果。

今年的第三季度即将结束，无论是豪华三强，还是第二梯队，都将进入最后一轮的加速战中。时机稍纵即逝，在所有对手都极速强劲的形势下，不进就意味着掉队。