电动汽车二手残值低

随着新能源汽车的发展，购买电动汽车成为不少车主的新选择。购买电动汽车时，保值率也是一个需要考虑的重要因素，那么，二手车市场是否欢迎电动汽车呢?

近日，从郑州一家二手车公司的工作人员口中了解到，由于市场上对二手电动汽车没有统一的收购标准，对于买方来说，也属于无人问津的状态，所以目前还没有对电动汽车进行收购的业务。同时，据记者了解，像“瓜子二手车”这样的网络平台对二手电动汽车收购业务，目前也都比较谨慎。据业内人士介绍，电动汽车一般不会收，但收不收的标准主要取决于能不能上牌，对于特斯拉、比亚迪这些品牌的电动车型，可以按照正常车估价。但由于电动汽车种类参差不齐，价格和车况不好判断，收购的风险很大，有些低价车的电池寿命有限，还能开几年谁也说不了，所以并不敢随意收购。

二手电动汽车，厂家有无收购政策?对此，郑州知豆电动车的陈经理称：“针对目前郑州的知豆车主有收购二手电动汽车业务，但具体的收购价格要看车况和车型来定。”

电动汽车可能成网约车新选择

出售价格太低，闲置在家里又无法创造利润，一些电动汽车车主会选择将闲置车辆用做汽车租赁。据了解，目前郑州租车市场已成立有专业的新能源汽车租赁公司，但很多传统汽车租车公司却很少见到电动汽车的存在。受制于车辆的续航里程和充电站稀少，在郑州租辆电动汽车开似乎并不是件让人很放心的事情。

然而在上海、重庆等城市，新能源汽车租赁服务规模却都在不断扩大。新能源汽车的租赁价格和燃油车相比较为便宜，不仅环保，还能够有效节省燃料的消耗量。郑州一家汽车租赁公司的工作人员表示，未来看好电动汽车租赁市场，但电动汽车续航里程一直是用户最大的心病。目前电动汽车租赁业只适合在郑州市区及周边地区进行驾驶，所以短时间内发展还会受到限制。

东风汽车保持两位数增长

10月份，东风汽车公司单月销售汽车40.70万辆，同比增长12.90%。其中，自主品牌东风风神发力，10月份销售汽车1.58万辆，同比增长77.10%，成为月销增幅冠军。神龙汽车和东风裕隆则分别同比下降16.9与43.75%。

东风日产轩逸月销量突破4万辆，实现4.07万辆，东风风行S500与东风标致308双双加入“月销万辆俱乐部”，10月销量分别实现1.07万辆和1.02万辆。此外，10月份东风月销过万的车型还有：东风悦达起亚K3（2.30万辆）、东风日产奇骏（1.78万辆）、东风悦达起亚K2（1.55万辆）、东风本田XR-V（1.47万辆）、东风日产逍客（1.46万辆）、东风风光580（1.44万辆）、东风本田思域（1.01万辆）。

上汽旗下企业同比均增长

10月份，上汽集团单月销售汽车61.84万辆，同比增长16.60%。其中，上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱与上汽乘用车分别同比增长18.00%、11.70%、13.80%与59.50%，实现18.80万辆、18.40万辆、19.50万辆与4.02万辆。

上汽大众增势稳定，前十个月累计销量为161.6万辆，同比增长10%。截止到10月份其销量已完成年销200万辆目标的80.8%左右，年销量目标有望完成。

上汽通用前十个月累计销量为147.7万辆，同比增长9.44%。上汽通用的三大品牌，凯迪拉克和别克销量始终保持稳定增长，其中，凯迪拉克XT5、别克昂科威等SUV车型的表现尤其突出，成为销量的主要拉动力量。

上汽通用五菱前十个月累计销量为165.4万辆，同比增长3.3%。其中，宝骏310、宝骏560与宝骏730都展现了强大的实力。

上汽乘用车累计销量为23.3万辆，同比大涨84.32%。目前距离年初定下的24万辆的年销目标仅一步之遥。据其官方表示，今年销量将有望突破30万辆。

广汽集团保持三成增长

10月份，广汽集团单月销售汽车15.81万辆，同比增长35.36%。其中，广汽菲亚特克莱斯勒，10月份销售汽车1.25万辆，同比增长397.34%，成为月销增幅冠军。广汽丰田10月销量同比下降10.46至3.40万辆。值得一提的是，广汽乘用车前十月累计销量就已达到29.73万辆，提前实现28万辆的年销量目标。

长安自主乘用车破百万辆

长安汽车累计销售各类车型249.1万辆，同比增长9.4%；长安品牌汽车累计销售141.8万辆，同比增长9.7%，

在自主品牌中，长安汽车在三大细分市场领域收获颇丰，SUV车型共计销售43.3万辆，轿车共销售37.5万辆，MPV共销售23.6万辆，率先成为国内自主品牌破百万销量的车企。

长汽车10月销量突破十万辆

2016年10月长城汽车累计销量达到10.48万辆，同比劲增达30.58%，单企业销量破十万大关。1-10月份长城汽车的累计销量更是达到79.48万辆，同比增长19.18%。距离年销量95万辆的目标还有一段距离。

其中，SUV10月销量为94005辆，同比增长达39.98%，占据总体销量比重接近九成。哈弗H6 10月单月销量达到5.67万辆，同比增长50.95%。

戴姆勒大中华区投资有限公司董事长兼CEO唐仕凯

唐仕凯表示，在政府各项举措推动下（包含了税收减免及其他政策支持），新能源汽车国内市场去年销量超过30万台，这也使得中国成为世界上最大的电动、混动及其他绿色出行车辆市场。

在北京某投资者和分析师会议上，唐仕凯表示中国市场已售的主要新能源车型价格都在25万人民币（37515美金）以下，并且均由中国自主品牌车企提供。“不过，奔驰正准备在中国新能源车市场扮演重要的角色，”相信他指的就是规划中生产的纯电动车型。唐仕凯同样对新能源汽车未来的发展做了预测，他认为随着时间的推移，更多定位更高、价格更高的纯电动车及插电混动车将会出现。

尽管唐仕凯并没有做过多解释，如新车型的成本、价格、车型或发售日期等，但戴姆勒此前已宣称将在月底开幕的巴黎车展上推出一款远程概念电动车。

根据之前的报道称，戴姆勒有计划在2018至2024年间推出至少6款甚至是9款电动车型，作为未来与宝马、奥迪以及特斯拉竞争市场的主要产品。

彭博社上月还透露称，奔驰将会为电动汽车创立独立品牌。目前，戴姆勒与比亚迪在“腾势”品牌上已经有技术方面的合作。

据了解，中国推出的混动插电产品线将会囊括奔驰C级及S级轿车还有跨界SUV-GLE的插电混动版本。

全新一代E级长轴轿车基于奔驰MRA（后驱/四驱）模块化平台打造，设计方面则采用了其最新家族式设计理念。此外，新车的尺寸相比现款也有明显增加，轴距加长了65mm，车内空间明显改善。而像全新S级身上的贯穿式大尺寸液晶屏（集成全液晶仪表和人机交互系统）等亮点配置也都出现在了全新E级长轴距版车型身上。

外观：延续“双重性格”

全新E级长轴版的外观延续了奔驰最新家族式设计风格，新车依然提供运动版和行政版两种外观风格。这种“双重性格”也能让它适应更广泛的人群，无论家用还是商用都能满足。至于车身尺寸，新车的长/宽/高分别为5065mm/1860mm/1467mm，轴距为3079mm，比全系E级标轴版车型轴距增加了140mm。此外，相比现款E级长轴版车身长度增加了41mm，轴距增加了65mm。

内饰：设计向S级看齐/搭贯穿式液晶屏

全新E级长轴版的内饰设计采用了大量“老大哥”S级的设计元素，另外车内还大面积使用了皮革+缝线材质覆盖，且根据车型不同，车内木纹装饰板的色调与方向盘款式也有所不同。至于配置方面，新车将配备贯穿式双12.3英寸液晶显示屏、Mercedes Me互联服务、LED头灯、全景天窗（低配为普通天窗）、360度全景影像、64色车内氛围灯、舒适型前排头枕、豪华型后排头枕、前排座椅加热/记忆、带触控功能的多功能方向盘、主动式制动辅助系统以及ACC自适应巡航系统等配置。

空间：轴距加长/车内更充裕

全新E级长轴版车型得益于相比现款E级长轴版增加的65mm的轴距。让其车内空间得到了进一步优化，除了乘坐空间更加宽敞以外，新车内部的储物空间也十分丰富，后备厢内部结构平整，且容积也很理想，满足日常使用没问题。

动力：2.0T搭配9AT组合

动力方面，本次上市的全新E级长轴版搭载的是2.0T涡轮增压发动机车型，并且将分为低（E200L）/高（E300L）两种功率版本，最大输出功率分别为135kW/180kW，峰值扭矩分别为300Nm/370Nm。传动系统方面，与发动机匹配的是9速手自一体变速箱。另据此前曝光的消息来看，新车或还将推出搭载1.6T发动机车型，该发动机最大输出功率115kW。

今年在华冲击10万辆大关

凯迪拉克总裁约翰·德·尼琛（JohandeNysschen）日前在接受路透社采访时表示，2016年凯迪拉克在中国市场销量有望超过100,000辆，同比增长25%。2015年，凯迪拉克向中国消费者交付了79,779辆新车，同比攀升17%，主要得益于凯迪拉克ATS-L在华需求旺盛。

上个月，凯迪拉克在中国上海金桥专用工厂投产CT6旗舰轿车，加入到凯迪拉克ATS-L和凯迪拉克XTS轿车序列。该车是外资品牌在中国市场投产的规格最高车型，成为目前唯一国产的D级/全尺寸豪华轿车。

在尼琛看来：“中国对凯迪拉克的全球化至关重要，我们实际上寻求将中国打造为凯迪拉克品牌第二个关键的规模冲量中枢。”

中国目前是凯迪拉克第二大单一市场，而美国本土仍然高居榜首。2015年凯迪拉克在美国销量达到175,267辆。尼琛称，中国若要取代美国成为凯迪拉克第一大市场，仍然“还有很长的路”，或许需要再过五到十年时间。

更多新车将国产

美系豪华车近年在中国掀起第二波豪华汽车品牌国产浪潮，包括凯迪拉克和福特旗下的林肯，旨在从宝马、梅赛德斯-奔驰和奥迪德系豪华车三强手中夺取市场份额。目前三家德系豪车品牌占据中国豪华车市场70%左右销量比重。

眼下，凯迪拉克在中国生产的车型包括：凯迪拉克XTS、凯迪拉克ATS-L，之前的赛威旧款车型已经停产。尼琛透露，凯迪拉克将扩充在中国市场的产品阵容，“迅猛地”推进本土化生产。

金桥凯迪拉克专属工厂当前仅投产凯迪拉克CT6一款车型，产能有望扩大为150,000辆/年。下一款车型将是XT5跨界SUV，该车为凯迪拉克SRX的后继车型。通用汽车准备在2020年之前在中国发布四款新车。

大众拥有12个汽车品牌，包括豪车奥迪和跑车保时捷。12日，大众宣布，这12个品牌1月全球总销量上升3.7%，达到84.78万辆。

2015年4月，大众销量在近4年半的时间里首次出现负增长，给大众增加不少压力。9月，大众承认在美国柴油机排放测试中造假后，情况更加恶化。全球大约有1100万辆大众汽车安装了非法软件。12月，大众销量下跌5.2%，导致自2002年以来，全年销量首次下滑。

1月，大众集团在华销量同比上升15.4%，在欧洲的销量也上升1.8%。然而，世界其他地区的总交货量却下降，其中降幅最大的地区为俄罗斯和巴西，分别下跌了29.5%和38.8%。大众品牌汽车全球交货量上涨2.8%，达到52.14万辆，其中在华销量上升15.4%。

本月初，大众集团由于尚未理清尾气门丑闻造成的损失，推迟公布2015年财务业绩，年度股东大会也将延期举行。

2015年中国车市的增长速度下滑，让车企集体下调2016年产销目标。比起2015年初的“鸡血”，车企对于今年车市判断更为谨慎。在“谨慎”基调下，车企2016年产销目标陆续出炉。本土车企基于SUV销量不错的底气，制定的销售目标略为乐观；而合资车企的态度却很谨慎，因为完成2015年销售目标的合资车企并不多，因此集体采取谨慎的目标计划。总体预测，2016年车市的增幅将更加平缓，车企集体期待依然热门的SUV能成为翘动车市的利刃。

本土车企：有信心跑赢大市

广汽集团今年对广汽传祺的要求是实现产销22万辆，广汽传祺对自己则提出25万辆，乃至挑战28万辆的产销目标。北汽本土品牌2015年销量达到66万辆，今年则将目标锁定为70万~80万辆。长安乘用车今年销量目标是83万辆，相比2015年增加了8万辆。长城汽车今年目标是95万辆，比去年增加约10万辆。吉利汽车今年打算挑战60万辆，比去年增加约10万辆。奇瑞去年超额完成45万辆的销量目标，今年销量号称要让业界“刮目相看”。江淮乘用车在本土品牌里算是低调的，2016年目标36万辆，只比2015年35.19万辆增加不到1万辆。

本土品牌对2016年的目标普遍乐观，底气来自于SUV领域的快速增长，以及去年超额完成销售任务。从现有本土品牌的规划目标和销售目标不难算出，增幅都是两位数，极少个位数，而中国汽车工业协会对今年中国车市的预测只有6%。换言之，如顺利达成，本土品牌今年将全面跑赢大市，且增速在两倍以上。

本土品牌这一轮爆发，要归功于全球化研发格局、准确把握客户需求、强大的体系实力、正向研发等因素。据传祺、长安的内部统计，目前有超过30%的客户是从合资产品转化而来。更为准确地说，是从合资轿车转向购买本土SUV。

分析人士认为，本土品牌要与合资品牌并肩而立，还需要补齐轿车和豪华车领域的差距，这意味着尚有一段路要走。

合资品牌：销售目标保守

上汽大众2016年目标是200万辆，2015年上汽大众销售汽车181.2万辆，排名国内乘用车第一。2016年上汽通用目标是187万辆，2015年其达成175.2万辆。一汽大众2016年目标是182万辆，2015年只完成165万辆，达成率仅89.2%。北京现代同样没有完成2015年初制定的115万辆目标，所以今年更为谨慎，目标只有112万辆。

日系车是2015年表现优异仅次于本土车企的派别，即便如此，2016年态度也很谨慎。广汽本田2016年产销目标定为62万辆，只比2015年的60万辆增加2万辆。广汽丰田今年目标只有44万辆，只比2015年的40.3万辆增加3.7万辆。一汽丰田2015年完成61万辆的销量目标，而2016年销量目标仅为65万辆。2015年东风本田全年累计销量突破40万辆，2016年增长5万辆的销量达到45万辆。略为乐观的是东风日产，2015年其产销顺利突破百万辆，今年将目标定为110万辆。东风日产和北京现代的“老四”之争，会是今年的一场大戏。

合资车企的低调来自于对2016年变数的警惕。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树则认为不必太紧张，他认为2016年乘用车市场仍会大幅增长，中国汽车消费仍处于刚需阶段。

加快新品研发，投放新品，尤其是SUV和1.6L及以下车型，是合资车企不约而同的做法。将被本土车企抢走的SUV市场份额再抢回来，是合资车企的打算。可以预见，SUV将从蓝海变成红海，从小型到紧凑，从中型到中大型，SUV新品和价格战会空前激烈。

分析：

本土、合资归位

有趣的是，本土与合资车企2016年目标都可以用一句话来形容：回到应有的位置。本土车企打算进一步扩大市占率，打响“中国制造”名头，让汽车成为继高铁之后的中国名牌。除SUV，本土车企也希望轿车和豪华车有所突破。在新能源车领域，要拿下最大的蛋糕，最大化程度利用国家的鼓励政策。

合资车企“回到应有位置”则是在每一个细分市场都要有车型，每一款车型都要有不错的销量。合资车企认为，在SUV和新能源车领域的落后只是暂时。2015年，包括上汽通用、上汽大众、北京现代在内的主流合资车企公布的未来五年规划中都显示：每年至少推出一款新能源车。至于SUV，合资车企打算覆盖所有细分市场，条件允许，还会实施多车战略。

奔着“回到应有位置”这一目标，本土和合资都将在2016年继续大刀阔斧式的改进。本土品牌的改进主要集中在体系的搭建、技术实力的提升和新品的研发，扎根国内市场同时，尝试开拓海外市场。合资品牌则进一步的本土化，本地化生产已是远远不够，专为中国市场研发车型，将成为常态。

记者观察：

SUV

成车市成败关键

记者初步统计，2016年，预计有超过150款改款或全新SUV入市。不出意外，SUV仍然会在2016年继续保持超过40%的增幅，是行业平均增速的四倍以上。根据罗兰贝格2015年年底的报告，在2016年的潜在汽车消费调查中，潜在新购人群中有接近50%的人选择SUV，而在增购和换购群体中，这个比例更是高达58%以上。

小排量涡轮增压的大量使用，让车企和消费者可以选择性忽略越来越严的油耗限制。宁可放弃轿车，也不能放弃SUV，愈发成为国内车企的行为准则。2015年最后一季度，SUV的增速超过60%，当月市场份额直奔35%而去。2015年全年，SUV在乘用车的份额已经达到31.3%的史上新高。这远不是全部，至2020年，SUV在乘用车份额将超过40%，与轿车比肩。

不单中国，SUV同样拯救了美国车市。2015年美国销量创纪录的1747万辆汽车当中，包括皮卡、SUV和MPV在内的轻型车销量达到史无前例的989.7万辆，增速达到12.8%，市场份额达到56.7%，而轿车的销量仅有757万辆，同比负增长2.3%。

全球范围的低油价，让消费者很容易在轿车和SUV中做出选择。低油价能够持续多长时间？谁都不敢给出答案。但可以肯定，2016年全球低油价仍将持续。所以，SUV领域的得与失，将是车企成功与否的重要标志。

2015年，在中国和美国全球两大车市创新高刺激下，全球车市驶上新的增长通道。根据日本汽车研究机构Fourin的预测，2016年全球车市小幅增长到9000万辆，比2015年的8800万辆增加200万辆，增幅主要来自于中国。2017年之后，在中国和印度等新兴市场的推动和全球新能源汽车浪潮的到来，2020年全球车市年销量将有望突破1亿辆。

2月1日，雷诺宣布其在华合资企业东风雷诺武汉工厂正式开张，该厂共计耗资8.7亿欧元（约合9.42亿美元）。东风雷诺总裁达业（JacquesDaniel）在该厂开业仪式上表示，其产能有可能在15万辆/年的初始基础上实现双倍甚至三倍增长。

不同于雷诺旗下日产汽车品牌在日本的销售，雷诺公司至今一直未能在中国市场实现本土化生产直销，其在中国市场的盈利主要依靠韩国投产的科雷傲SUV的进口销售。

雷诺进驻中国汽车市场正面临中国经济及汽车需求下滑，2015年中期中国汽车市场销量增速突然放缓，该年后期则实现局部复苏，日产汽车预测，2016年中国车市有望实现4%-6%的销量增长，雷诺则成为最后一批进驻中国市场的西方汽车制造商之一。

雷诺主要将其在中国市场的赶超战略着眼于SUV市场，SUV占据中国汽车市场的三分之一并且正以接近50%的速度持续增长。雷诺将在其东风雷诺武汉工厂组装科雷嘉（Kadjar）紧凑型SUV，并计划分别于今年后期及2017年实现大中型科雷嘉和一款电动车的投产。

达业表示，雷诺正努力将其中国销售网络经销店由去年的125家增至150家，并随着未来工厂的扩建设立更多经销店。

本次召回范围内的车辆，因车辆制造原因，车辆右侧大灯的照射角度可能不符合我国强制性标准要求，存在安全隐患。梅赛德斯-奔驰授权经销商将召回车辆免费检查受影响车辆的大灯并根据需要进行调整，以消除安全隐患。

此外，马自达（中国）企业管理有限公司和一汽轿车股份有限公司宣布自即日起，召回部分进口和国产汽车，共计46997辆。本次召回范围内车辆由于供应商原因，安全气囊展开时，气囊气体发生器可能发生异常破损，导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患。

宝马集团2015年在全球共销售宝马和劳斯莱斯汽车225万辆，同比增长6.1%，连续第五年创造销售纪录，再次在全球高档车市场稳居首位。其中，宝马品牌连续第五年取得历史最好业绩，全年销量达191万辆，同比增长5.2%。

宝马集团董事、负责宝马品牌销售和营销的罗伯森博士在北美国际车展上表示：“2015年，我们共计推出15款全新及升级车型，这些创新车型广受用户青睐。尽管有些市场经历重重挑战，2015年，我们仍实现销量持续增长。2016年，市场环境依然严峻，我们将继续灵活、高效应对市场变化，捍卫成功。”

而号称要在2020年前取代宝马成为全球豪车销量冠军的奥迪和奔驰仍处于跟随者的地位。但值得一提的是，2015年，奔驰汽车全球销售量出现了暴涨，全年汽车交付量为187万辆，同比增长了13.4%，为3家企业中增速最快的企业。来自大众的数据则显示，2015年全年奥迪汽车全球交付销量达到180万辆，同比2014年提升了3.6%。

除了排位发生变化，豪车三强的销量差距也越来越小，竞争日趋白热化。数据显示，2014年，宝马销量181万辆，奥迪174万辆，奔驰为165万辆，冠亚军差距为7万辆，冠季军差距为16万辆；到了2015年，宝马与奔驰之间只有不到4万辆，宝马与奥迪之间差距也只有11万辆。

对此，戴姆勒-奔驰集团董事长蔡澈表示，“去年，我们的销量比以往任何时候都高，我们在三个重要地区都获得了销量增长，其中包括欧洲、北美和亚太。在此期间，中国市场的表现尤为抢眼，我们在中国的增速远高于当地市场的整体增速”。

确实，2015年，奔驰在中国市场表现抢眼，在各个细分市场全面开花，顺利完成了年初制定的37万辆全年销量目标，相比上年实现了32.6%的涨幅。这在2015中国汽车市场增速显著放缓大环境下更显珍贵。业内人士分析，这与奔驰2015在中国密集推出新产品、SUV市场高速增长、渠道关系理顺关系密切。

与奔驰的高增长相比，宝马在华的成绩颇有些不温不火，但依然保持住了第二名的位置——2015年，宝马向中国客户交付了46万辆BMW和MINI汽车，实现了同比1.7%的增幅。

而中国豪车市场冠军奥迪则在2015年遭遇了“滑铁卢”——去年，奥迪在华销量则下跌1.4%至57万辆，这是奥迪进入中国26年以来首次出现销量负增长。

即便如此，奥迪在中国豪车市场的霸主地位目前仍未被撼动，2015年奥迪在华销量超过亚军宝马11万辆，超过季军奔驰20万辆，占据豪车市场30%的份额；而且，从国产车型看，奥迪还是实现了3.3%的同比增长，达到52万辆。

一汽-大众奥迪事业部执行副总经理葛树文近日对媒体表示，2015年奥迪在产品方面吃了亏，没有提前布局；进入2016年，奥迪将会在产品上“发大招”，3款全新车型、4款换代车型以及5款中期改款车型，将为奥迪开启最激进产品年，预计到2016年秋季，中国市场上销售的奥迪车型中近60%将得到更新。

不过，奥迪一家独大的好日子可能不再会太久了。随着豪车市场增速放缓、政府公车改革、80后甚至90后成为消费主力，在可见的未来，中国的豪车市场必将发生变化，这种变化可能不仅体现在“ABB”的排位变动上，还体现在诸如雷克萨斯、沃尔沃、英菲尼迪等第二梯队的豪华品牌的占比上升。