在汽车销售商的利润来源中，售后服务占50%，汽车销售占10%，零部件销售占10%，二手车经营占20%，这说明二手车业务至少占有汽车后市场的五分之一。据数据显示，中国汽车市场体量仍保持正增长，共建二手车行业和谐生态圈已成为后市场企业当务之急。

全国工商联汽车经销商商会执行副会长辛宁致辞

国家政策的调整有利于二手车行业的发展

二手车是汽车产业的重要组成部分，二手车行业的健康发展对促进整个汽车行业的快速成长和提升国民经济发展水平有着重要意义。2015年我国二手车销量达到941万辆，市场规模超过5000亿元。然而，由于存在着限迁、限购、限行政策及税收、资金等多方面问题，与发达国家新车与二手车1:3的销售比相比，我国二手车行业发展远未达到应有水平。

2016年《政府工作报告》中提出“活跃二手车市场”，3月25日国务院办公厅正式发布《关于促进二手车便利交易的若干意见》。为了促进《意见》尽快实施，6月8日商务部等11部委联合下发了《关于促进二手车便利交易加快活跃二手车市场的通知》。“国家政策为二手车行业发展创造了良好的外部环境，二手车行业有望迎来一轮新的增长周期。”全国工商联汽车经销商商会二手车行业发展委员会会长刘忠说。

“互联网+”促进二手车的发展

当前二手车行业业态的最新变化就是基于互联网、大数据的信息技术特别是互联网金融、电商对传统二手车行业及车商的冲击和影响。论坛上，优信集团CSO兼优信二手车执行总裁彭惟廉、大搜车CEO姚军红、273二手车交易网创始人兼CEO邓衍朗、第1车贷董事长李海燕分别就“互联网+二手车”经营新思路、新时代下二手车车商发展之路以及汽车金融如何助力二手车商发展与同行分享了经验和感想。

刘忠表示，基于互联网技术的创新、资本融入成本和经营、与供应链金融、消费金融、融资租赁、质保延保等业务的结合，形成了行业发展的助推力量，也为我国二手车市场带来了广阔的前景和巨大的活力。

时代发展 提升企业管理能力

随着二手车行业的快速发展，传统二手车商已不再是“拼缝”的车虫或倒手的“黄牛”，面对市场的发展和竞争，从业者的素质面临巨大的提升压力，二手车经营要走向规范化和集约化，也急需用理论指引实践，提升企业管理能力。

2016年1月20日，优车商学院与清华大学继续教育学院启动战略合作，双方借助高校、金融资本、汽车市场、相关主管部门的优质资源，为二手车行业培养具备行业实践经验、了解行业政策法规、掌握战略管理及投融资等知识的综合性人才，以推动二手车行业的可持续发展。

全国工商联汽车经销商商会二手车行业发展委员会会长刘忠介绍，截至目前，全国已经有9个省区解除限迁，100余个城市放宽或取消限迁，二手车全国流通指日可待。与此同时，互联网技术的模式创新，与供应链金融、消费金融、融资租赁、质保延保等业务的结合，形成助推行业发展的力量，二手车市场发展前景广阔，二手车行业发展高速时期才刚刚到来。

2016年是一个数字营销创意爆发的年份，POKEMON引爆了全球的轰动；网红+直播已经逐渐成为数字营销又一庞大的用户流量入口；VR的广泛应用将数字互动又提升到一个全新的“真视感”的体验阶段。

作为互联网营销最活跃的汽车行业广告主，这些创新营销形式将趋动更丰富、更有效、更直接的营销模式和营销内容的产生，将为客户开拓全新的营销机遇和全新的营销格局。

此次论坛秉承洞察2016年最新的数字创新营销模式，发现全新的营销机会。针对最新的营销创意形式，分享最新营销思路和营销理念。

会议概要

会议时间:  2016年10月14日  8：30~16：00

主办方：腾信创新、众调网、中国传媒大学广告学院

会议地点：长春  开元名都大酒店

网络直播平台：新浪

嘉宾阵容

论坛邀请大数据、社会化、自媒体网红、等诸多2016年最新趋势的数字营销领域权威人士助阵。洞察广告主营销需求，针对热门数字营销创新领域进行深度的洞察和解析。

内容亮点

全场演讲“无套话、无套路”实实在在针对最新数字营销模式深度解读，经典的数字创意营销成功案例分享。

传播亮点

本次论坛由新浪网进行全程网络直播，新浪汽车频道、微博的大力度推荐，互联网主流门户及汽车网站现场报道，知名营销业界媒体强势报道推送。

不过，近日外媒公布了“2016年全球最具价值品牌百强榜单”，其中入围榜单的汽车品牌为14个，可惜没有一个是自主品牌，这也让很多汽车专业人士议论——自主品牌是否存在假繁荣。

笔者认为，自主品牌是否存在假繁荣要看从什么角度去看。从销量角度，随着中国汽车市场的发展，汽车需求从原先的一二线城市开始下探，国家一系列比如汽车下乡、小排量补贴等针对提高自主品牌销量政策的出炉，让更多的人通过价格低廉的自主品牌汽车实现了自己的“汽车梦”。在小城市或城乡为自主品牌的发展埋下了“种子”，为如今自主品牌的繁荣奠定了基础，从这点来看自主品牌所谓的假繁荣并不存在。

不过，从目前自主品牌全方位表现来看，自主品牌也确实存在假繁荣的迹象。

一、车型销售结构不够完善

从某种角度上看，自主品牌虽然占优率提升，但是如今自主品牌的核心产品为SUV以及MPV车型，尤其是SUV根据数据统计今年选购自主品牌的车主中有73%选择了SUV车型，而轿车领域自主品牌除了少数几款产品能够和海外军团一较高下以外，其他几乎全面失守，可以说自主品牌车型在销售结构上并不完善。

二、二次购买率非常低

同时还有一个数据非常值得关注，那就是今年在购买自主品牌的所有消费者中86%为首次购买，另外14%为二次购买。虽然有新车淘汰率的问题，但是如今市场上自主品牌车主在选择置换车辆中，再次选择自主品牌的并不多。而在首次购买自主品牌的消费者中，通过调差有将近7成的消费者也表示未来会更换更好品牌的车型，而海外品牌将是他们的首选，自主品牌知识目前的过渡车型而已。

三、二手车市场表现乏力

另外在二手车市场，自主品牌表现也不甚理想，很多二手车商对于自主品牌收购往往不感冒，即使收购折价率也非常低。笔者分析造成这样的原因主要有两点，首先就是自主品牌在做工上还存在欠缺，零部件无法适应长时间运作。第二点就是自主品牌车主对于座驾的保养没有合资品牌车主那么仔细，造成座驾车况不佳导致，这点也可印证出我们前面说的——大多数自主品牌从用车态度上仅仅将自主品牌定义为过渡，往往两到三年内就会更换，因此对于保养方面也不太上心。

四、出口量太低

和海外军团主要依靠出口不同的是，自主品牌目前的主要市场还是在中国，而在出口方面已经进入到连年下滑的态势。就拿今年8月来说，虽然在出口增长率方面环比增长12.8%，同比增长21.1%，但是总体数量仅有6.3万辆，相比几年前的百万出口来看实在是有点说不过去。

相比较来说百万出口时代的自主品牌质量是无法和如今自主品牌质量相比，但是为什么质量上去了，出口量反而降低呢？有人说，自主品牌由于性价比高让合资品牌在中国不得不降价，但是从时间范围来看，海外军团在海外的售价并不比国内贵多少，在很多地方还比国内同款车型便宜，难道这也是自主品牌的功劳？

关键还是在质量，虽然自主品牌质量有所提升，但是和海外军团相比还是有所欠缺，全世界消费者都不是傻子，只要自己消费的起还是选择品牌更好、质量更好的车型。再加上自主品牌车企对于海外市场分析不足，因此出后下滑也在情理当中。

其中最具表现力的是越是中国市场份额大的自主企业，越不重视出口。现在国际市场上卖得多的反而是力帆等在中国已经边缘化的品牌。这对于“繁荣”的自主品牌来说的确是一个非常怪异的发展。

总体来说，不管自主品牌是否存在“假繁荣”自主品牌的问题还是存在，虽然丰田在中国的销量不如以前，但是丰田依然是2016年全球品牌价值百强榜汽车类的冠军，而且已经蝉联了13年，如果说丰田、奔驰等老牌品牌拥有的历史沉淀我们无法相比，那么特斯拉的上榜值得我们思考，要知道特斯拉成立到现在也就13年的时间，2003年成立，2008年交付第一辆车，对于全球品牌来说特斯拉是一个年轻的品牌。

如今中国类似特斯拉的新能源跑车制造商开始出现，比如蔚来汽车、比如乐视超级汽车，给他们13年的时间能不能进入全球品牌价值百强榜？这个问题还需要时间来解答，当然我们希望看到的是越来越多的自主品牌能够像华为、联想一样成为全球品牌，而不是仅仅依靠在国内的繁荣，当一个山中无老虎的猴子大王。

打开app页面，估估车的页面非常清新感很舒服，单从主页上就能看出估估车app可以实现的几大功能——估值、验车、换车等多项功能，这也是目前估估车最重要的核心功能。

作为一款第三方评估软件，估估车主打的还是二手车估值，那么在app上如何进行二手车估值呢？非常简单，点击首页的开始估值按钮或者下方菜单栏的估值选项就可以进行估值。

进入估值页面以后，可以看到几个选项——品牌车系、上牌时间、上牌地和行驶里程，输入这几个选项之后点击开始估值就能正式开始估值了，这里我们选择了一辆2011款奔驰E级1.8T车型进行估值。

进入估值页面后，首先看到的新车指导价，这对于消费者来说能够起到一定参考作用，其次就是根据车况不同给出的车商收购价。这个价格是通过网络大数据汇总而成，可以给到二手车卖家一个参考。在车商收购价边儿上就是如今二手车市场的成交价，和收购价一样成交价也是通过大数据进行汇总整理，根据车况不同给出三个不同的价格，极具参考性。

再往下拉，我们可以看到这款车未来残值率的走势和未来几年价格的对比，哪怕您目前不想买卖二手车也能可以预判一下未来这辆车可能会卖到多少钱。

当了了解清楚以后，消费者可以选择“我要买车”或“我要卖车”留下姓名和联系方式自然有客服联系消费者，为消费者服务。

除了估值以外，估估车最重要的一个功能就是验车，这也是估估车和其他二手车app相比最大的优势所在。估估车验车是基于VIN车辆代码进行，这样能够保证验车的真实性和可靠性，在app上只要点击“28元查维保”和菜单栏的“验车”选项就可以进行验车。

进入验车页面，输入VIN代码，注册一下估估车，仅需支付28元，就能获得一份验车报告，相比二手车上万元的价格来说，花28元就能买一份放心还是很值得的。

在估估车app中还有一个全新的功能——二手车置换。这是估估车和实力二手车置换专家——你我车携手推出的一个全新功能，在估估车上就可以置换到你我车的优质二手车。

目前在估估车上置换你我车二手车的车系主要有三款，分别是奥迪A6、宝马5系和奔驰E级，这三款车系无论是品牌上、口碑上在二手车消费者心中一直都有极高的评价，这也是估估车和你我车通过大数据分析得出的结论，因此为了保证车型的质量，保证消费者的利益，特意将这三款车系作为主打，让消费者安心置换。

点击“换辆好车”、“车型图片”或者菜单栏中的“换车”选项，就能进入到你我车的平台，在平台上车辆的价格一览无遗，而且基本售价和估估车估值范围差不多，这也从一个侧面体现了估估车估价的准确性。

总体来说，估估车app是一款集卖车、买车、估价、验车等多功能为一体的二手车app软件，和目前市场上主打销售为主二手车app相比估估车更加客观、更具有科学性。如果果粉们有二手车的消费需求，不妨前往AppStore下载软件，估一个放心，估一个安心，体验一把“买卖二手车估估一下更放心”的感觉

购买自主品牌的人群依然以男性为主

在自主品牌的购买人群中，男性还是占据了大部分比例。白皮书报告显示，我国购买自主品牌的男性车主在73%，而女性则占据了27%。从车辆消费者性别分析来看，男性更注重于车辆的空间、性能以及操控，从这点上可以看出如今的自主品牌在这方面可能有长足的进步，但是是否真的是这样我们还会在下文中进行阐述。

相对男性的理性消费不同，女性对于汽车的关注点往往在与外观，从女性27%的数据来看，自主品牌的外观方面还需要努力。外观问题一直是困扰自主品牌发展的因素之一，由于种种原因自主品牌在外观设计方面一直投入甚少，而一些车企比如众泰、陆风等采取了抄袭之路，这也让大多数外貌协会成员不屑于购买自主品牌，如何开拓女性市场，如何加强外观设计将可能是自主品牌下一步要解决的问题。

自主品牌消费人群收入整体不高

数据显示，有超过50%的自主品牌消费者年收入在7万元以下，而年收入超过10万元以上的仅有20%。在自主品牌的新增人群中，首次购买自主品牌达到了86%，但是这也意味着再次购买自主品牌的消费者只有14%，二次市场乏力是自主品牌不争的事实。

同时从城市分布来看，自主品牌消费者大多身处二、三线城市，由此可见北上广深的汽车消费者所青睐的还是海外品牌。如何扩大一线市场的销售自主品牌任重而道远，虽然有分析人士认为这是自主品牌“从农村包围城市”的战略，但是笔者看来这句话仅仅起到了一个遮羞的作用，不能掩盖对于自主品牌实际发展中存在的问题。

车型依然以SUV为主

如今由于SUV热销，同时自主品牌SUV有很大的价格因素，因此各大自主品牌对于SUV的开发不遗余力。2015年55%的自主品牌用户选择了SUV车型，截止到今年8月，2016年自主品牌用户中已经有73%的用户选择了SUV。

自主SUV的热销给自主品牌争光不少，至少能够威胁到海外品牌的生存，但是在热销背后暴露出来的是轿车市场的全面萎缩，今年8月数据来看60%以上自主品牌销量由SUV贡献，虽然8月自主轿车略有增长，但是相比海外军团的全

前面我们分析过自主品牌男性车主比例占大多数，而SUV消费者也主要是男性用户，因此由此可见男性自主品牌用户首选依然是SUV车型，而这些车正好满足男性用户空间大、动力强的特点，SUV热销也是带动男性用户的主要因素。

更值得注意的是出口方面，虽然今年8月自主品牌出口实现增长，环比增长12.8%，同比增长21.1%，但是总体数量仅有6.3万辆，如此计算去年同期自主出口仅有5万多辆，相比国内销售数据，自主品牌出口乏力是不争的事实。同时值得注意的是，今年7月、8月是2014年以来的首次增长，而自主品牌出口下滑，而2012年开始自主品牌就出现了出口下滑，要知道2011年自主品牌出口达到了百万辆，这样的下滑是非常惊人的。莫非这是自主品牌“先安内后攘外”的策略吗？恐怕没人敢这么说。

如何提高出口？笔者曾经在《出口全面受挫 自主品牌只能骗骗国人》有过分析，这里就不多说了。

还是看看SUV市场，自主品牌SUV定价一般在10万到15万，这个价格在海外军团可能只能买到一般的轿车，或者两厢车，作为爱空间、好面子的国人来说，自主SUV性价比更高，外形也比两厢车更大气一点，热销也在情理当中。

二手车市场乏力

和自主品牌高歌猛进的新车市场不同的是，自主品牌二手车市场乏人问津，相比新车市场来说，二手车市场购车品牌意识更加淡薄，所要求的就是车辆品质和车况。

从二手车市场调查发现，自主品牌二手车大多车况不佳，很多自主品牌车主对于车辆的保养没有海外军团车主那么仔细，同时由于自主品牌做工问题，二手自主品牌车辆问题较多，这也是影响自主二手车的因素。

对于自主二手车的分析请详见笔者《为何自主品牌二手车卖不出价格？》

总体来说，2016年自主品牌获得了不俗的成绩，但是成绩背后我们还是要看到不足，如何提升轿车市场占有率，如何扩大女性市场，如何促进出口等等一系列问题都是不容忽视的。同时做工问题依然存在，不然自主品牌不会折戟二手车市场，不过还是要给年轻的自主品牌时间，希望明年的白皮书报告能让我们看到更多的惊喜。

那么二手车黄牛们一般坑人的方法有哪些呢？又有什么方式应对呢？今天我们就来好好掰扯掰扯……

二手车黄牛坑人手段之一——不看指导价

目前我们买新车时候，存在指导加和实际成交价，这两年汽车行情一般，指导价也就成了真正“指导”，各4S店都有司机成交价。而黄牛们都很精，他们对新车价格门清，看你车的时候一定不会说指导价，而是一脸不屑“这车现在市场多收多少钱”反正就是看不上你的车，接下来就是开始砍价了，只要把你车价压低他们什么价格都能报的出来。

怎么破？上估估车啊！

作为中国汽车估值的权威平台，估估车拥有“只估值、高权威、全透明、专业化”的特点，估估车不售卖二手车，只是进行专业的测量评估，而估估车计算车价都是从指导价来进行计算的，从而保障二手车卖家的利益。

二手车黄牛坑人手段之二——乱说折旧

折旧率又叫残值率是计算二手车车价的常规手段，而黄牛就是欺负我们的二手车卖家不懂残值率，胡乱开价。我们经常听到一句话就是“你这车开了这么多年，也就三分之一的价格了。”黄牛收车，不管什么车就是一个折旧率，新车五年的折旧率一律为15%、12%、10%、8%、7%。五年之后每年的折旧率约为5%。反正就是一句话，欺负你不懂！

怎么破？上估估车啊！

估估车告诉你，每个品牌、每个车型都有不同的折旧率。这不是瞎说的，这是根据上海众调科技多年二手车大数据收集整理出来的。在估估车官网上，大家可以看到各款车型的残值率、折旧率都不同，二手车卖家只需要按图索骥，搜索自己的爱车，折旧率就出来了。清清楚楚、明明白白，不再让你被黄牛骗！

二手车黄牛坑人手段之三——恶意评估车况

车况是决定二手车价格高低的最重要因素，指的是这个车的状况，说简单点就是车辆的性能表现等，因此保养越好的车车况越好，价格也会比同样年限车况较差的车卖的越高。但是在黄牛那里，车况就变成了单一看外观，什么保险杠有碰擦啊、车漆有划痕和统统都成为黄牛恶意压价的原因。有些所谓专业的黄牛还带一个漆面检测，说什么不同的漆面厚度可以判定车辆是不是出国事故？你们家车开个几年一次不刮啊？

而至于对于车况影响最大的发动机检测，黄牛党就主动忽视了。为什么？他们没有技术、设备怎么检测，只好在外观上忽悠你咯。

怎么破？上估估车啊！

估估车借助科学的大数据计算，在估价的时候就会根据车况的不同给你三个收购价，卖家可以根据车辆具体情况进行预判，知道目前自己爱车市场上究竟最高能卖多少，最少又能卖多少。同时为了让二手车买卖双方安心，估估车还有下面这个神器。

VIN验车报告，是根据车辆识别代码（VIN）得出的验车报告，理论上讲只要车主在正规渠道进行维修保养，都会被记录在VIN验车报告中。因此判断一辆车的车况是否优秀、背景是否透明，根本用不着黄牛，一张VIN报告就统统清楚了。而且估估车的验车报告价格还非常实惠，28元就能出局一份非常详细的报告，相比被黄牛坑掉的几百几千，28元就能买个放心确实是不贵。

总体来说，无论从科学性、实用性还是安全性，估估车比那些车贩子、黄牛要靠谱很多，如今随着二手车行业的发展，越来越多的二手车交易平台出现，给了这些黄牛更多生存的土壤。因此一个专业、客观、科学的第三方估价平台对于二手车买卖双方都是非常重要的，而估估车就是这样一个平台。

所以，无论是你要卖二手车，还是买二手车，不妨估估一下更放心哦！

此次估估车登陆京东万象，除了更好的为二手车行业服务以外，其最关键的意义在于对于二手车整体行业的变革。如今的中国二手车市场正蓬勃发展，但是在蓬勃发展的背后却存在隐患。由于我国汽车行业起步较晚，多数车主乃至二手车供应商缺乏汽车相关知识，购买或收购到问题二手车的事件也越来越多，这为中国二手车发展蒙上了一层阴影，长期以往并不有利于二手车发展。

因此对于二手车市场来说，无论是二手车买卖双方还是二手车商，都需要一个公正、科学、专业、严谨的第三方估值平台。对于这样的平台，业内一致认为应当基于当下流行的大数据进行打造，这样平台本身才更具参考性。

估估车就是这样一个基于大数据打造的二手车第三方估值平台。估估车是知名汽车大数据服务商上海众调科技旗下拳头产品，众调科技致力于构建汽车大数据平台,打造汽车行业权威指数,深化汽车大数据应用。而估估车正通过众调科技多年来收集、整理、分析所获取的二手车大数据打造而成，主要为二手车消费者、二手车服务商提供二手车估价、验车等服务，是业内首屈一指的二手车估价平台。

在估估车平台，无论是二手车买卖双方还是二手车中间商，都可以通过估估车进行二手车估价，不同于二手车电商的卖车必须登记手机号、买车车多价杂模式，在估估车进行二手车估价仅需输入车型、上牌日期和公里数；估估车就会通过最新的二手车大数据计算，根据车不同给出买卖双方各三个价格。从而给予二手车消费者和商家进行参考，保障自身的利益。

可以预见的是，估估车登陆京东万象之后，借助京东在互联网领域十几年的技术积累，通过京东万象这样一个大数据供需交易服务平台，通过免费的服务，让更多的二手车卖家、二手车消费者了解估估车，使用估估车，从而实现规范二手车行业、促进二手车行业发展这一深远目的。可以说，自从估估车登陆京东万象开始，二手车买卖进入大数据估时代就正式拉开了帷幕。

买二手车最怕买到事故车、问题车，花了钱买了个残次品回家；卖二手车也怕碰到商家恶意压价，自己的车卖不出好价格。如今二手车电商平台虽然多，但是真正针对买卖双方的服务平台真的是少之又少，无论是二手车买家还是卖家都想寻找一个公平、公正的第三方平台维护自己的消费权益，如今由上海众调科技开发的“估估车”平台就是这样一个公平、公正、科学的二手车估值平台。可以说只要估估一下，买卖二手车就能让你更加放心！

估估车平台如何能够保障二手车买卖双方的利益呢？关键在于以下几点。

卖车估估一下 车价让卖家心里明白

其实现在想卖一辆二手车看着容易，但是实际过程中还是非常麻烦的。如今如果你想要在二手车电商卖车，电商平台是不会直接给出一个价格，而是让你留下你的手机方式，会由客服和您联系，实际看车之后再进行估价。

这样看上去似乎是二手车电商平台服务到位，但是一旦留下手机号码你的信息就有泄露的风险，同时二手车电商平台不挑时间、不分场合的给你打电话是不是让你的生活和工作受到影响呢？很多车主可能只是想要换车预估个价格，这样“热情”的服务可是让人有点受不了。

即使是真的准备买车，给出的价格也是二手车平台的估价，这样的方法和以前的二手车商收购如出一辙，故意压价、损价的情况还是会经常出现，让很多消费者受到了损害。

估估车不一样，只要你在估估车平台输入您的爱车车型、上牌日期和公里数，基于众调科技的二手车大数据就开始为您服务。点击查询就可以看通过不同的车况给出您爱车的预售价，简单、直观、清楚。您的车能够卖多少钱一目了然，真正做到卖家心里明白。

买车估估一下 车价让买家自己清楚

现如今二手车买方消费者都习惯在二手车电商平台上买车、询价，但是二手车电商平台的价格过于杂乱，慢慢一屏的车辆价格很难让人知道目前市场上的参考价格，很难起到参考的作用，毕竟买二手车的人还是希望看到一个基本的价格位然后再做决定。

鉴于此，估估车的买方价格还是起到参考的作用，更多的是借鉴的作用。比如先买一辆二手车，知道了年限和公里数，只要在估估车上输入相关车型、上牌日期和公里数，估估车就会根据车况的不同将市场的参考价报给你，由此你就可以知道二手车电商平台这辆车的大致的市场价格，从而进行参考，做到让自己清楚市场、了解市场。

VIN验车让卖家胸有成竹 让买家买到放心

买二手车最怕买到问题车，卖二手车呢又怕买家不识货，现在很多电商平台都存在这个问题。估估车为了让大家买的放心、卖的安心，特意推出了VIN验车服务，只需小小的花费你就能得到一份VIN验车报告，这辆车有没有问题；是否按照保养里程进行保养一目了然。

那VIN码是什么呢？VIN码被称为车辆识别码，就好像我们的身份证一样，一辆车对应一个VIN码，不会有重复。而通过VIN码你可以知道这辆车真实的年限、出厂日期，做过几次保养、维修，不用使出洪荒之力就可以知道这辆车都经历过什么，消除事故车隐患，让买卖双方安心、放心！

更神奇的是 估估一下了解新车

如果你以为估估车仅仅是一个二手车估价平台那你就太天真了。估估车还可作为新车消费者购买依据哦！

现在买新车的都会考虑到以后的置换，那么什么样的新车最保值、最能置换出高价格、残值率最高呢？估估车可以告诉你。基于众调科技的大数据分析，在估估车网站上你可以看到最新的二手车产值排行榜，按图索骥买一辆保值的新车，减少未来置换的成本，估估车真的非常尽力了！

从二手车买卖估价，到新车残值率预估，估估车可以说从全方位、立体化为汽车消费者服务，是目前网络上比较专业的车辆评估平台。所以如果你想要买卖二手车或者是想买新车，不妨估估一下，估出一辆让自己最满意的爱车吧。

点击进入估估车官网估一下

在今年，尤其是315以后，众多媒体对于二手车电商平台售卖事故车时间进行了曝光，比如《通过200多项检测的二手车竟是水浸车》及《二手车落网记》等等新闻经常出现在网络和报端，为二手车电商平台蒙上了阴影。

在这里很多消费者不禁要问，为何二手车电商平台会出现如此众多的事故车、问题车。

对于这个问题，笔者认为关键在于，二手车电商平台故意售卖事故车，这样的论点属于诛心之论，作为乐天派的笔者认为众多二手车电商平台还不至于如此丧心病狂。那么事故车流入市场最主要的原因在于——二手车电商平台检测力度不够，没有为消费者把好质量关口，同时在结合第一点来看，可能很多二手车平台不小心收购到了事故车，但是为了保证自己的利益只好将其拿出来售卖，但是归根结底还是检测力度不过关。

在某知名二手车电商平台之上，号称有多达259项全面检测，看上去非常靠谱，但是就是这家电商平台，今年一来售卖存在事故的沃尔沃车型、售卖调表车，为二手车消费者带来了不少麻烦，那么它所谓的259项全面检测到底检查了什么呢？

为了了解这家平台对于二手车检测项目，笔者打开一辆天籁2009款粗算了一下，大约检测了196项目，可能有些没有列出，但是在者196项目中，外观检查高达114项占据了所有检测项目的58.16%，事故排查合计28项；系统设备检测为37项；驾驶检测为17项，可以说这家二手车平台将所有的重点放在了外观检测上面。

诚然，一辆二手车的外观可以说明这辆车的一些问题，但是有车的朋友都知道，一辆车在行驶过程中擦擦碰碰是在所难免，而且外观方面的修补价格也不贵，市场上平均500一个面。同时，外观的问题只能说明这辆车发生过碰擦或者事故，但是碰擦和事故是做个补漆或者钣金就能修复的，对于车辆性能方面影响并不大，而一辆二手车最关键的还是这辆车的内不是不是经历过大修，是不是影响了二手车的性能，这些排查项目这家电商平台做的并不到位。

曾经有朋友和笔者透露，当他将自己的座驾售卖给这家二手车电商平台时，所谓的“256项检测” 也就是有工作人员拿着手电筒，照了几下车辆的各个部位而已，与其网页宣称那种专业检测，存在很大的落差。而这位作为的二手车评估师，也就是刚刚大学毕业的刚刚进入二手车行业而已。试问这样的评估师，这样的检测手段如何能够保障二手车消费者的利益呢？

笔者认为，二手车电商的经营还会继续，而二手车电商售卖事故车还会继续，要保障自己的利益，最重要的还是消费者需要获取相应的工具和手段，既然二手车电商平台不能为我们提供保障，那么就让我们自己来为自己保障。

要让自己买车不被坑，保障自己的利益，我们还是要借助一些第三方渠道的工具。首先，还是要依靠4S店，相对来说4S店的检测手段和检测水平要远远高于二手车电商平台，毕竟如果这辆二手车经常进入4S店做维修保养，那么不管在国内哪一家同品牌4S店都能查阅到这辆车的维修保养记录，反之如果这辆车维修保养记录不全，那么这辆车势必存在一些问题（这也是为什么在4S店进行保养维修的车能卖出高价的原因），而且一些发动机问题都能在4S电检测出来。记得今年的事故沃尔沃车、调表车最终还是车主通过4S店的检测发现了问题，因此在二手车检测的时候大可以让卖方到买家的指定4S店进行检测，保障自己的利益。

其次，如今网络上有很多二手车检测平台，他们会根据VIN车辆代码进行车辆的检测，VIN码查询的优势在于——不通过4S店也可以查阅车辆的相关信息，了解车辆的维修保养记录，而且和4S店高昂的检测费用相比，VIN码验车价格更为实惠。以一家名为估估车的二手车估值平台检测，仅需28元就能获得一份这样的报告。这样的价格对于二手车买卖双方来说都是可以承受的，性价比颇高。

在这里，笔者并不推荐找所谓的“老法师”陪同前往，不是说不相信他们，毕竟仅仅靠人眼和经验去验车很有可能会发生误差，相对来说一份科学、合理的检测报告就能解决的事情何必再去欠人情呢？

总体来说，二手车事故车、问题车并不会因为二手车市场的发展而消失，作为消费者来说，只能依靠自己的眼光和第三方的评估保障自己的利益。想要让自己买二手车不亏不妨试试笔者推荐的方法和手段，虽然不能说是100%，但是至少能够让自己放心不是？

那西玛的销量究竟如何，上市四个月以来西玛累计销量为1855台，其中四月份1158台看上去西玛真的是来势汹汹，但是这已经是西玛在目前为止最好的表现，五月份西玛开始出现了断崖式下跌，仅仅售出331台；六月190台；在日系销量普遍上涨的七月西玛继续下滑到了119台；而到了八月西玛仅仅卖出了可怜的57台。从市场情况来看，北京、上海的东风日产经销商为西玛开出了不小的让利，依然乏人问津，看样子对于西玛来说，天理似乎真的已经不存在了……

但是笔者认为，西玛卖不好可能才是真正的天理，对于如今的中国汽车市场来说，随着对车辆认识的提高，如今的中国汽车消费者已经不是以前有一辆新车就疯狂跟进的消费者了，他们更加理性、更加聪明；他们会分析、会对比；他们知道自己需要一辆什么车。

对于西玛的失利，笔者认为最为关键的一点还是日产太想把西玛卖好，把这辆车弄得不伦不类，从而导致了市场的失利。

西玛定位于轿跑，从外观上看，时尚前卫的外形符合轿跑的身份，但是恰恰是这个过于前卫的外观让西玛成为小众车型。在很多中国汽车消费者的血液里，中国传统的低调性格融入其中，对于过于张扬的东西天生有一种排斥感。西玛杀马特的外观注定不符合大部分人的审美，虽然说可能有很多年轻人觉得西玛外形不错，但是高达23.48万-26.78万元的售价不是大部分年轻人消费的起的，因此在经历了上市当月的铁杆粉丝促销量以后，西玛的下滑那是在情理当中。

那外观的缺陷能否在性能弥补？作为一辆轿跑，驾驶的乐趣远远高于外观带来的满足感，那西玛在性能方面又是如何表现？

从配置上看，西玛搭载了一款2.5L发动机，对日产了解的人都知道，这款发动机和天籁使用的发动机是一模一样（西玛也是出自天籁平台），总体表现还算可圈可点。但是西玛的变速箱依然采用了日产死抱不放的CVT变速箱，这就给西玛埋下了失败的伏笔。

从技术角度来说，CVT变速箱最大的优势并不是体现在驾驶乐趣方面，反而是为驾驶者带来平顺、舒适的驾驶感受。一辆本应一骑绝尘的轿跑用了一个舒适的变速箱，这本身就是一个天大的讽刺。

记得笔者在试驾西玛的时候，这款变速箱带来的无力感让笔者感触颇深。虽然在直线方面西玛表现还算可以，但是当车速放缓再提速的时候，CVT的劣性表现的一览无遗——明明油门踩的很深但是就是感觉不到这辆车的速度。当时笔者就想与其买辆西玛，不如直接买天籁了。

另外，西玛那种不和谐的车身尺寸也限制了作为一款轿跑的性能。从参数上看，西玛的轴距达到了2775mm，作为西玛选定的主要竞品——CC的轴距仅仅为2711mm，稍微了解点汽车的朋友都知道，轴距的加长会对操控带来影响，西玛加长的轴距是会带来更加舒适的乘坐感，但是性能的缺失却是毁掉一辆轿跑的关键，记得在试驾过程中，西玛在弯道的表现令人发指，由于轴距的影响降低了入弯的速度，再加上CVT变速箱的迟滞影响了出弯的速度，这哪里还像一辆轿跑？还是那句话如果只是想坐着更舒服的话天籁比西玛更值得购买。

正因如此，在西玛上市了四个月的时间里，随着消费者进行对比试驾之后，放弃西玛的人数大大增加。从上海某东风日产4S店得到的消息来看，很多消费者在试驾前满心欢喜，试驾后却连连摇头，而销售人员也表示订单就是这么流失的。

记得日产曾经一度宣言“技术日产”，平心而论几年前日产车的技术性还真的不错。令笔者记忆犹新的是日产的老款奇骏，在当时的竞品当中奇骏表现的非常抢眼，尤其是手动版表现出极其强悍的性能优势，对于不注重外形的SUV爱好者来说选一辆老款奇骏是不会出错的选择。

但是，如今的日产技术已经不再是它的核心竞争力，抱着老旧的核心技术不放的西玛势必在上市之后被越来越多的人认清它的面目，西玛这辆号称既有动力、又有空间、还有操控的车型被日产弄的不伦不类，完全就是一辆加强版的天籁，但是既然如此消费者为什么不去买天籁呢？

平心而论，西玛不仅仅无法和宝马3和CC竞争，哪怕是在日系当中也缺乏竞争力，如果有人问笔者买什么日系车——想要驾驶乐趣推荐锐志；想要乘坐舒适凯丰田凯美瑞、日产天籁好像最近皇冠价格也还可以；如果追求性价比雷凌、轩逸、思域和卡罗拉都是不错的选择。西玛？你还是忘了它吧……