一、新造车时代的突围

10月10日，长城华冠旗下的前途汽车正式拿到新能源汽车生产资质牌照，是继北汽新能源和长江汽车之后，第三家获得发改委正式牌照的公司。根据发改委公布的信息，该项目建设规模为年产5万辆纯电动乘用车。

前途汽车K50敞篷版前途汽车K50敞篷版

按照长城华冠、前途汽车董事长陆群透露的信息，前途汽车K50系列产品将在2017年底实现小批量生产并正式上市。此后，前途汽车会推出第二款产品，也是首款大批量量产产品，该车定位更加入门级，但由于车辆设计、材料、技术和现有产品差异略大，很多开发需要从头做，因此正式上市还需要等一段时间。

不光是长城华冠，蔚来汽车首款超跑实车在网络上曝光。从外观来看，该车主色调为白色和黑色。据悉，这款产品的最大输出功率可以达到1360ps(1000kW)，最高时速可超过300km/h，是一款性能超越“法拉利laferrari、迈凯伦P1、保时捷918三大神兽”的超级跑车。

蔚来汽车首款限量版超级跑车蔚来汽车首款限量版超级跑车

从蔚来汽车创始人李斌处获悉，北京时间11月21日，这款纯电动超级跑车将在伦敦正式发布。随后6辆实车从伦敦运抵国内后，会马上展开用户预约体验，让每一位对蔚来汽车感兴趣的受众，体验这款产品。

十一期间有消息爆出，吉利将于10月20日在德国柏林发布全新品牌LYNK &Co，而根据从中国专利网查找到的信息，其实这个LYNK & Co品牌其实就是吉利刚刚于9月20日注册的商标“LYNK”。吉利同时注册的还有一个中文名字“凌克” ，应该就是LYNK品牌的中文名称。

据悉，LYNK凌克将定位于吉利品牌和沃尔沃品牌之间，主攻日韩大众产品阵地，突出性价比优势。其首款产品将是一款代号为CX11的SUV，基于吉利和沃尔沃共同投资200亿元打造的CMA（紧凑模块架构设计平台），与沃尔沃40系列（S40/XC40和V40）共用同一平台。后续还将推出轿车和跨界车车型。

爆出类似消息的还有大众和江淮合资成立的廉价电动汽车品牌。而商标专利网上，以大众汽车名义注册的“NEEEW”和“开驶”、“Kaishi”赫然在列，已于8月份被专利局受理。9月6日，大众汽车（中国）投资有限公司宣布与江淮签署谅解备忘录MOU，双方将开展进一步谈判，旨在探讨建立50%：50% 的纯电动汽车合资企业。

二、自动驾驶，不再是西方的傲视和狂欢

北京时间10月14日，蔚来汽车宣布取得由加州政府颁发的无人驾驶汽车测试牌照，并曝光了其北美总部的人员阵容图片。此外，蔚来汽车还获得了“加州竞争税务免税计划”1000万美金的税务抵免，该测试牌照有利于蔚来收集更多的数据，提升智能电动汽车的性能。据悉，目前蔚来汽车全球员工已超过2000名。

加州政府到场祝贺蔚来汽车获得无人驾驶汽车测试牌照

同天上午，国内首款自动驾驶电动车于杭州云栖大会的千寻峰会上发布。

这款自动驾驶电动车由千寻位置与锣卜科技公司、北京智行者科技公司合作研制。千寻位置提供了千寻知寸——厘米级高精度定位服务，综合高精度惯导算法，实现了车辆精准停驶、航向控制、高精度地图环境感知等功能。具体操作很简单，车辆依靠电脑系统操控，点击触屏上的“出发”按钮，即可启动车辆。在遇到障碍、掉头转弯的过程中，也无须人为干预。园区内设置的最高时速不超过20公里／小时，续航里程100公里。

让我们把视线转向美国。有消息称，易到秘密在美国建立研发中心主攻无人驾驶，并且近期将宣布下一步动作。之前也有微博爆料，拍到了印有易到Logo的无人驾驶汽车正在室外场地接受测试，其中的测试车基于大众高尔夫7R旅行车改装。

业内人士认为，无人驾驶技术进入网约车领域，一方面可以大幅降低司机成本，一方面也可以借助自身携带的传感器，用作城市地图数据众包采集。随着各家的研究进入测试阶段，未来有关自动驾驶网约车的进展会越来越多。

本周BAT中的腾讯也爆出了大新闻。九月下旬，腾讯的招聘页面挂出了 6 个自动驾驶相关技术类岗位，包括自动驾驶系统软件工程师、深度学习算法工程师、高精度地图研发工程师等。从职位要求来看，其中信息融合算法主要用来合成无人车能看懂的 3D 地图；仿真平台可以理解为一个效果测试平台，避免实车试验中出现碰撞等风险。

腾讯目前与汽车相关的投资主要是 Future Mobility，该公司因今年上半年从宝马挖走 i 系列电动车的多位核心高管而成名，但还没有透露更多进展。

三、未完待续

本周汽车圈还有这些大事发生。

宝马诞辰100周年，在近日联合宝马、MINI和劳斯莱斯发布了旗下的NEXT 100未来概念车，其中包括了一辆造型科幻的未来摩托车，除了外表酷炫外，功能上也是目前摩托车所不具备的先进功能。

该车设计线条结构感非常强，利用空气动力学原理，让摩托车在行驶过程中形成无形的导流罩，降低骑行的阻力。同时这款摩托的最大特点就是内置陀螺仪，让整车无论是在行驶还是静止的过程中都会保持平衡，减少摔车翻车的概率。

美国通用旗下汽车共享品牌MAVEN于本周四晚宣布启动在旧金山的运营服务，这是该品牌在美国的又一重要推进。2016年1月20日，通用正式发布Maven品牌，作为其探索汽车共享领域的重要载体。Maven城市移动事业部副总裁朱丽亚斯泰恩（Julia Steyn）在启动会上说到，“我们将充分发挥自身互联技术的优势，为租车用户提供更好的使用体验、更便捷的租还网点甚至更多的社交体验。”

看到这里，大家可能会好奇，往常是大众舆论“宠儿”的特斯拉去了哪里？据路透社报道，特斯拉CEO伊隆·马斯克周日宣布将在17日举行产品发布会，并称第四季度该公司不需要为收购SolarCity进行股权融资或发行公司债。

此外，作为对前合作伙伴Mobileye的回应，特斯拉上月证实了“Tesla Vision”项目的存在。而根据最新得到的消息，特斯拉要打造一套基于Nvidia CUDA并行计算平台的端到端计算视觉框架。而官方的说辞称“这套系统和当前市场上所使用的不太一样。以它为基础，特斯拉将能够逐渐开发出更先进的自动驾驶功能，自动化水平更上一层楼”

华为、联想登榜

作为全球最大的品牌咨询公司，Interbrand已发布了17年全球品牌价值百强榜“Best Global Brands”。该公司的评估方法是全球首个通过ISO权威认证的方法，主要评估三个方面，分别是品牌产品或服务的财务表现、品牌在影响消费者选择方面的影响力以及品牌在溢价或盈利方面的实力。

2016年最新榜单中，科技类企业仍然领跑各品牌，其中苹果以1781.19亿美元再次夺冠，同比增长5%；谷歌则同比增长11%，达到1332.52亿美元。微软则位居第四，品牌价值为727.95亿美元。排行第三的是可口可乐，品牌价值同比下滑了7%，为731.02亿美元。前四名品牌名次保持不变。

除此之外，前十名的其他名次发生巨大变化，汽车行业两家企业丰田和奔驰入围前十名，将麦当劳挤出前十。丰田名次上行一名，IBM名次下落。

中国企业有两家登榜，分别为华为和联想。其中华为位居第72名，品牌价值为58.35亿美元，同比攀升18%；联想排行第99名，品牌价值为40.45亿美元，同比下滑2%。

奔驰入百强榜前十 日产增幅最大

本次品牌百强榜中，Automotive类下共有15个品牌，除去哈雷戴维森摩托车品牌外，总计有14家汽车整车类品牌入围榜单，占据了百强榜14%的份额。这些整车品牌总品牌价值合计为2566.04亿美元，同比增长了9.5%。

汽车行业入围百强榜单的分别为丰田、奔驰、宝马、本田、福特、现代、奥迪、大众、日产、保时捷、起亚、路虎、Mini和特斯拉。其中丰田和奔驰挺进百强榜前十名，宝马则位于前十名边缘。特斯拉则是首次进入榜单，雪佛兰掉出榜单。

汽车行业中，丰田以535.80亿美元的价值再度称雄，这已是该车企连续第13年登顶。奔驰大部分时候乃是“千年老二”，宝马偶尔会抢占其位置。汽车类前三则稳定为丰田、奔驰和宝马三家车企。本田、福特、现代、奥迪排序不变。

丰田的“精益生产”管理理念，以及对质量和技术的追求促使其不断打造油电混合动力车，改进燃油经济性。在美国、日本等市场，丰田是日系车企的老大哥，销量稳居第一。

日产是品牌价值增幅最大的车企，同比提升了22%，达到110.66亿美元。其次奔驰、保时捷、Mini均提升了18%，奔驰更是凭借这一增幅及434.90亿美元位列百强榜的第九名。

大众名次则大幅下滑，从2015年的35名下滑至40名，这与其尾气作弊有关。自2015年9月被曝出为旗下柴油车安装失效软件，操纵尾气排量后，大众在美国以及欧洲各国频繁遭到消费者以及各国政府的起诉，且违规柴油车被暂停销售。

特斯拉是首次入榜的车企，其价值为40.11亿美元。该品牌Model 3 30多万辆的订单为其带来了业绩，也加深了消费者的关注。

1、不符合落籍地排放环保标准的

买二手车的时候，车辆要过户落籍的地方，该二手车的排放标准不符合当地（落籍地）的环保标准。例如很多地方车管所是不允许欧4标准的车子落籍上牌照的，这样的二手车就无法在当地上牌。有一个江西高安的朋友，买了个二手车，到车管所现场咨询上牌情况，问了相关领导。领导说从外地购买二手车到高安上牌，必须国三，国四的。他只认国标。欧四属于进口车型的排放，要跑到宜春上牌。高安上不了。

2、还没签订《二手车交易协议》

还没签订《二手车交易协议》的二手车是无法上牌的。就算是亲戚朋友送你的二手车也是需要公证处公证或者完成所有权更换。

3、没有过户的二手车

即为还没签订二手车过户协议的。

4、某些大城市限牌

2013年7月，广州限牌，导致当地的二手车受到极大打击，广州又是全国最大最重要的二手车货源地，原本可以在广州上牌的，现在都只能卖到下面的二线城市甚至外省了。

因为二手车绝大多数都是国四车，虽然设定了过渡期，但新政实施后，在广州买二手车的消费者买的国四二手车，珠三角等要求国五标准区域根本上不了牌。

5、二手还没车检的

将车开到车辆管理所进行外检，主要检查发动机号和大架子号与原车是否相符，车管所这么做主要是排除车辆是否有盗抢来的，以及是不是符合车主的过户手续和二手车交易协议。

6、进口的二手车没有这些文件的

进口二手车的上牌必须还要有：货物进口证明书原件、进口机动车辆随车检验单、购车发票上牌联、购车发票报税联，机动车销售统一发票、个人身份证。

另外，在上新牌照之前，一定记得先上临牌在上路，否则12分妥妥被扣光！

上新牌照常见问题

❶ 刚买的新车是否可以不悬挂临牌?

这个问题看似有点“弱”，但不少人都会这么干，开着刚买的新车去办理临牌，结果半路被交警拦下扣12分。其实，办理临时号牌并不需要您的爱车到场，只要手续齐全，人到了就可以。所以，买了新车您还是把车放在4S店，打车去办临牌，然后再开上新车办理其他手续。

❷ 临时号牌是否按照尾号限行?

临时号牌同样遵从尾号限行规定，在限行日开出来同样会被罚款。

❸ 挂临时牌有学问两张临时号牌要一前一后贴在挡风玻璃上，缺一不可。前号牌可以贴在挡风玻璃左下角或者右下角;后号牌一定要贴在玻璃的左下角。同时号牌上的号码要完整露出，有任何遮挡交警都可以视为“未按规定安装号牌”。

❹ 新车上临时号牌能开到外地吗?

可以，但需要办理为期30天的跨省临时号牌，普通临牌如果在外地行驶一样会被处罚。

❺ 临时牌照能否连续办理?

可以，新车使用临时牌照不得超过30天，能够连续办理三次，两次办理间隔时间没有限制。但没有临牌时不能上路行驶。过期后，会面临暂扣车辆、罚款200元、扣3分的处罚决定。

Navara EnGuard概念车在外观上有很高的辨识度，包括全新的越野套件、越野轮胎、绞盘、探照灯等等。在动力方面其则搭载了2.3L双涡轮增压发动机，匹配7速自动变速箱并搭载四驱系统。Navara EnGuard概念车在外观上有很高的辨识度，包括全新的越野套件、越野轮胎、绞盘、探照灯等等。在动力方面其则搭载了2.3L双涡轮增压发动机，匹配7速自动变速箱并搭载四驱系统。

作为一款救援车，该车还搭载了来源于聆风车型上的电池组，共7块电池，在救援时能够为切割机、起重机或是其它救援设备供电。

另外，该车的货厢也被设置为多层的储物格，可以收纳对讲机、手电、缆绳、氧气瓶等等设备。值得注意的是，这款车车内还自带了一台大疆Phantom 4无人机，无人机可以在一些特殊情况下完成搜索救援的任务。

尽管自动驾驶汽车要真正在道路上普及可能比预期需要更长的时间——大部分观点认为这个时间要到2020年，而Uber CEO在推特上表示甚至需要到2030年——但是完全无人驾驶巴士已经在运行。正在进行一系列的驾驶演示的Olli，希望2017年能在拉斯维加斯开始商业运营，这将成为美国第一例。

在某种程度上，无人驾驶巴士会比小汽车更快的推向市场，因为它们仅仅用于解决人们出行中的“最后一公里”问题，比如从火车站到家，他们的行驶速度通常不会超过40km/h。从激光雷达、雷达到摄像头，每一辆Olli都装备着三十多个传感器。在行驶过程中，Olli可以比人类驾驶员更早的发现路上行人，并以快10倍的反应速度将车辆停下来。

“如果在路上它遇到了无法确定的情况，以及如果有任何技术问题，这辆车都会停下来，远程管理员将会收到通知，从而实施人工干预来接管车辆”，生产商Local Motors的品牌管理副总裁Corey Clothier说，“这将与在偏僻的高速公路上高速行驶的情况不同。”

一些城市和组织，比如机场，计划在一些固定的路线上这种使用小型巴士，在一个固定的路线，像传统的机场摆渡车。其他人则希望使用手机APP来为乘客提供叫车服务，使公共交通更方便。

因为这种巴士是电动车，它比目前公路上的大多数公共汽车有更少的碳排放；而且它是由机器而不是人来驾驶，这也会带来额外的10%到25%的效率。明年该公司还计划开始测试安装在车顶的太阳能电池板，使其可以在行驶过程中为自身充电。

另外，这种巴士的很多部件是通过3D打印来制造的，因此它们在车辆被替换以后可以回收再利用。“经过清洗和粉碎，它们可以作为原料再次打印使用,”Clothier说。

由于运行的路线将会是半封闭的，在缓慢的运行环境中，这些巴士可以在需要的时候轻松的停下来，因此该公司表示它是完全安全的。

不过要让它在更多的城市中得到应用，更大的障碍是如何让人们接受它。“最大的挑战是人” Clothier表示，“技术已经准备好了，至少是在这种类型的环境中。”

人们适应Olli的速度可能会很慢。在最近一次于底特律进行的道路测试中，路上其他的司机们被这些巴士有限的车速给激怒了。人们甚至想要向它扔苹果一类的东西, Clothier比喻到。不过Clothier表示确实有人别到它前面测试Olli的自动刹车，“欺负”这个新来的以及车上的乘客。说实话车云菌都震惊了。

“即使是在车上的时候，人们也不总是能恰当的对待这些机器,”他说。通过演示和一系列城市进行的驾驶，该公司希望可以解决人机交互的难题，不仅在于对路上的其他交通参与者，以及车上的乘客。他们希望与其他公司一起，迅速扩展这种无人驾驶巴士作为交通工具的应用。

公司也希望依靠这些研究和测试迅速扩展Olli作为交通工具的应用，Clothier表示明年将会有少量车辆推出市场，然后到2018年，希望它能扩大两倍、三倍、甚至五倍,从而开始大规模铺向市场。

OBD故障灯

OBD接口的位置和外观

OBD的全称是On-Board Diagnostics，中文翻译为“车载诊断系统”，简单地说，它就是一个汽车自己诊断自己的工具。汽车为什么要自我诊断呢？一方面，这是为了方便技师维修，当故障车子来到4S店后，技师可用专用的诊断工具读取汽车存在的故障码，故障发生时的时间、里程、故障发生次数等重要参数，就像下图一样，这样方便他们快速了解问题，比听取车主的描述要准确、可靠得多，从而也能更快地解决问题。

而OBD系统更重要的另一方面，也是它设计的初衷，就是为了控制排放。

作为全世界对汽车污染物控制最严格的地区，美国的加州（就是这次排放门把大众罚得最惨的州）早在1988年就要求汽车搭载OBD系统了，当时满大街跑的还都是没有电子系统的化油器汽车呢。而作为中国控制尾气污染最严格的帝都，则是在2004年提前实行国III排放标准时才对OBD系统作出规定，整整落后了别人16年。所以在中国，2004年前生产的车都是没有OBD系统的。

那么，OBD系统是如何控制排放的呢？

大家都知道，每款新车都需要满足严格的排放法规，但对于一款年产几十万辆的车型，政府只能在量产前检查一辆或是几辆车，在排放合格后就会颁发上市销售的许可。而对于生产线上不断制造出来的新车，不可能对每一辆都进行排放试验（做一次排放试验成本为几千到上万元），更不可能在日后长时间的驾驶过程中，一直拿个尾气分析仪追着你，看你尾气排放有没有超标。

这样，如果某种故障导致尾气排放超标（举个极端的例子，尾气催化器完全失效），却听之任之而不去修理的话，将会产生比正常车辆高数千倍的污染物排放！所以，必须存在一套系统，能在发生了尾气排放超标的故障时及时提醒车主，尽快去修复故障。这套系统就叫做OBD系统。

在以前，OBD故障灯虽然亮了，但车主也可以选择忽视它，但是按照《北京市大气污染防治条例》，如果北京的车主不尽快治理排放超标，验车时只要使用通用检测仪，就可以查出该车亮灯后的行驶里程数。OBD亮灯后开行200公里后仍不维修，年检时可能将面临500元的罚款（在新疆无人区的时候OBD灯亮了咋办？）。

尽管汽车年检时要进行尾气检测，但年检的间隔时间很长，两次年检之间产生的污染物已经足够产生严重的后果，所以OBD系统是必须的。

OBD系统的检测原理十分复杂，它会对汽车，特别是发动机的各个方面进行检测，凡是可能产生排放超标的故障，工程师们都会绞劲脑汁想出办法进行检测。很多朋友都知道拔掉某些传感器或点火线圈会导致OBD故障灯亮，但监测各个电路的通断只是OBD系统的最简单功能之一，我再介绍另一个也比较简单的功能：失火检测。

失火，也叫缺火、缺缸，指的是在发动机工作过程中，由于各种原因造成的混合气在气缸内不能正常燃烧的现象。翻译成人话，就是说火花塞没点着火，汽油怎么进的气缸，就原样出来了。造成失火的原因可能有很多，火花塞积炭、点火能量不足、汽油喷多了、喷少了都有可能导致失火。如果发动机发生失火，会导致动力下降（四缸机变三缸机，动力肯定不足啊）、严重抖动。但是它为什么会在OBD系统的监控范围内呢？难道排放也会超标吗？

是的，失火可能导致严重的排放问题，为什么呢？

这还得从三元催化器的原理说起：大家都知道，发动机会产生碳氢化合物HC、一氧化碳CO、氮氧化物NOx等污染物，如果你高中化学知识还没还给老师的话，应该还记得，NOx具有氧化性，而CO和HC具有还原性，三元催化器依靠着其中的铂、钯、铑等贵金属元素的催化作用，使这些污染物发生氧化还原反应，转化为无害的氮气N2、二氧化碳CO2、水H2O等。

氧化还原反应是会放出热量的，正常情况下，发动机排出的尾气中HC、CO、NOx并不多，所以也不会产生什么热量，而当失火发生时，画风一转，变成了下面这样：

大量未燃烧的汽油和氧气涌入三元催化器，在催化剂的作用下发生剧烈的反应，基本可以认为是燃烧。在这样的情况下，催化器温度分分钟飙到1500多度，坚持不了多久就跪了，排放自然也就超标了。

OK，说了这么多只是说了失火对催化器的危害，还没讲失火是怎么样诊断的。对失火的诊断主要抓住失火的一瞬间发动机不产生动力的特点在正常运行的时候，发动机转速是平稳的，每一缸点火时转速都差不多，就像下面这张图：

一般情况下，转速有少许波动是正常的

当某一个气缸连续发生失火时（比如这个气缸的点火线圈被拔了），就会检测到每次轮到这个气缸点火，转速都会发生下降的现象，如下图。

第二缸连续失火，每次轮到第二缸点火时转速都下跌

这样，ECU就会针对这种情况做出失火的判断，并在仪表盘上点亮故障灯，提醒车主前往修理厂进行修理。修理厂的技工也可以通过工具读到失火的故障码，从而对症下药，快速解决汽车故障。

当然，这里只是对最简单的一个气缸连续失火故障诊断的超级简化版描述，实际要考虑的还包括单次失火、两缸对称失火、两缸连续失火、三缸失火等情况，还要顾及不同车辆有不同的转速波动特性、路面质量不好时和低温冷启动后转速波动大等等因素，光是失火诊断的逻辑框图写出来就长达近千页，可想而知整个OBD诊断逻辑有多复杂。

总而言之，OBD系统对于维修师傅十分有用，对于控制排放十分有效，因此也成为法规中强制规定的部件，那它对我们车主有啥用呢？其实吧，也没啥用，就好像三元催化器值个好几千块，对车主也没什么直接好处，但要是大家都不装催化器，估计很多人已经在光化学烟雾中被毒死了。

这家美国汽车制造商上周在其总部迪尔伯恩举行的2016汽车趋势大会（2016 Ford Trends）上公布了旗下全自动驾驶车型的量产时间表。该公司宣布将于2021年正式推出具备全自动驾驶能力的车型，并逐步将其运用于目前着力推进的智能移动出行服务中。

按照福特汽车的规划，在上述时间段推出的自动驾驶车型将至少达到国际自动机工程师学会（SAE International）定义的第四级标准，即“在特定驾驶模式下，由无人驾驶系统完成所有的动态驾驶操作，即便人类驾驶者对于系统提出的干预请求没有给予适当的响应”。

从界面记者的实际试乘体验来看，福特方面在发布上述声明时仍略有保留。事实上，其自动驾驶技术已接近业界的最高标准。按照国际自动机工程师学会的定义，第四级别和第五级别的自动驾驶之间最主要的的差异在于车辆是否适应全路况以及自动驾驶是否只在特定模式下工作。

对于自动驾驶车辆的全路况适应性问题，福特自去年起便已陆续给出解答。去年年底及今年4月，福特方面分别在雨雪天气及黑暗环境中对其自动驾驶车辆进行了测试，该公司也由此成为全球首家在此类极端路况下完成公开自动驾驶测试的汽车制造商。

而针对工作模式，随自动驾驶车辆进行演示的福特工程师向界面记者透露，受限于全球绝大部分地区的法律，福特汽车暂不考虑推出适用于全模式的自动驾驶车辆。

“尽管我们在技术上做好了相关准备，但现阶段仍希望把是否采用自动驾驶的自主权交到驾驶者手中。”他说。

在上述演示中，基于福特Fusion车型改进而成的自动驾驶车辆在35英里（56.3公里）的时速下完成了避让行人、十字路口左转会车、遇障碍自动制动、根据交通标示作出相应反馈等一系列技术难度较高的动作。

较当前在业界颇为流行的高级驾驶辅助系统，福特的全自动驾驶技术在判断路权优先级及车道识别方面表现出较强的优势。以自动驾驶车辆在十字路口进行左转时为例，当遇到对向有车经过时，车辆会根据法律法规判断自身的路权优先级，并根据不同情况做出减速、制动或通过的决定。此外，车辆在完成左转动作时，并不会把对向的外侧车道误判成左转后的目标车道。

一套完整的传感器系统以及更符合现实路况的算法是隐藏在福特全自动驾驶汽车背后的技术核心。

全车共搭载了一枚高精度彩色摄像头、4部短距雷达、2部长距雷达、4枚立体摄像头、2枚单目摄像头以及一部LiDAR激光雷达。后者将在车辆行驶过程中，以每秒280万次的频率发射激光脉冲，以探测周围的物体，并借助特殊的软件算法生成一组实时的高分辨率3D图像。

车辆的计算机系统在获取上述数据后，可据此规划出最合理的行进路线。与“摄像头+测距雷达”的传统组合相比，加入LiDAR激光雷达后的传感系统对周围环境的光照要求将达到最低。换而言之，此类车辆可在光线极为昏暗的隧道或夜间环境中实现自动驾驶。

但福特工程师同时表示，该公司并不会因此减少传统传感设备的应用，他们希望通过此类冗余设计来提高自动驾驶的安全性。

另一方面，得到增强的地图测绘及生成系统则为福特全自动驾驶车辆应对某些特殊路况提供了显而易见的便利。实际上，福特的自动驾驶车辆在普通数字地图的技术上覆盖了一层“原始数据地图”，此类地图上标有实时更新的道路标识、路面标线及交通路况等信息。

 上述两层地图重叠后，即可生成一种可靠性更高的全3D地图，车辆将据此辨识自身所处位置、控制车速或调整行进路线。

一个实际应用案例是，当道路标线被冰雪覆盖后，采用普通数字地图的自动驾驶车辆往往会寸步难行。而在“原始地图”的帮助下，福特的自动驾驶车辆则可以正常工作。此举将大幅提高此类车辆的路况适应性及通过性。

此外，车辆还可根据限速标志来调整车速。“例如试驾园区内的时速限制是35英里，车辆就不会超过这一限制，而在高速公路上其时速将得以提升。”福特工程师表示。

作为福特智能移动出行计划的一个重要组成部分，自动驾驶技术正成为该公司另一个重大项目的基石。今年8月，福特方面宣布将把自动驾驶技术大规模应用于其打车及汽车分享服务。这一话题在上周举行的趋势大会上也被一再提及。

该公司调查发现，当前全球每天要经历堵车的城市人口达到了1000万人之多，而到2030年，随着全球城市化比例趋近75%的水平，这一数字预计还将提升一倍。

此外该公司表示，美国作为目前规模最大的汽车消费国之一，其汽车产量达到了每分钟30台。考虑到未来恶劣的交通状况，消费者对汽车的消费模式将在很大程度上从“拥有”转向“分享”，因此如此庞大的生产规模显然将加剧汽车市场日趋饱和的态势。

对于交通拥堵以及随之而来的环境恶化、能源消耗等问题，福特方面认为，发展新能源汽车技术的缓解作用相对有限，而“自动驾驶加汽车分享”的移动出行模式则更加符合。

“虽然我们在新能源领域拥有不少产品，但将交通参与者纳入一个更为合理、可持续的系统将更具价值，”福特汽车CEO马克·菲尔兹（Mark Fields）说，“而我们在其中所扮演的角色就是对此类生态系统加以塑形。”

他同时表示，新型出行方式的到来在5-10年内并不会影响整个汽车行业的销量。“虽然从长期来看，汽车的保有量会有所降低，但其运行率则将远高于当前水平。”

正如菲尔兹所言，福特汽车此刻已在最大限度上将视线落在了汽车产销业务之外。

“未来，传统的乘用车及卡车制造将继续是我们的工作重点，但会逐步向开放性移动服务迁移 。” 福特家族后裔、福特汽车董事长比尔·福特（Bill Ford）在本届汽车趋势大会闭幕式上证实。

正因如此，技术创新在这家底特律汽车公司内部的重要性也不断得到提升。

作为本届趋势大会的收官环节，福特创新技术竞赛上出现了3名杰出的发明家。来自福特动力总成部门的道格·马丁（Doug Martin）成为本次竞赛的获胜者，他发明了通过过滤在汽车行进过程中获得直饮级纯净水的技术，以解决水资源匮乏及能源浪费的问题。

与之进行角逐的两名参赛者则分别发明了可实现自动跟随与货物运载的平衡车（带货物失窃报警）以及可供后排乘客用手机调控空调、音乐、电台并与驾驶员通过语音文字互转功能实现翻译的系统。上述两种发明或将解决当前城市交通的最后一公里问题，并为出租车行业带来改变。

事实上，福特汽车正在世界范围内对来自汽车业内外的类似创意提供资金等方面的支持。自去年1月以来，福特汽车在全球开展了25项创新移动实验，旨在发掘具有潜力的创意。当实验参与者提交与未来移动出行方式相关的创新方案后，福特方面将对其展开审议，并在其中择优扶持。

类似的趋势甚至让人觉得这家汽车制造商的作风越来越像一家科技公司。这也令其与后者之间的竞争变得备受关注。当被问及将如何应对来自科技企业的挑战时，比尔·福特表示，公司将主要持“竞合”态度，尤其是对于类似Uber、滴滴等现有的汽车分享服务平台。

“我们必须对这些公司开放，成为其合作伙伴，不仅在硅谷，而是在全球范围内。”他说。

其实就在本届趋势大会揭幕的一天前，福特汽车刚宣布与旧金山众包穿梭班车公司Chariot签订收购协议，并与自行车共享服务供应商Motivate开展合作，以提供更多市中心交通出行解决方案。

而在此前，福特汽车以投资或合作的方式加强了与包括Velodyne、SAIPS、Nirenberg Neuroscience LLC、Civil Maps等四家初创企业之间的协作。上述四家公司分别专注于LiDAR、计算机视觉及机器学习、人工高智能神经系统以及高精度3D地图绘制等领域的研发工作，恰好覆盖了福特自动驾驶技术开发方面的重要环节。

与此同时，该公司计划将在硅谷的团队成员数量增加一倍，用于进行自动驾驶测试的Palo Alto园区也将扩建至两倍以上规模 。

而对于类似谷歌、苹果这样在自动驾驶汽车领域避无可避的对手，比尔·福特则直接亮出了企业的自身优势。“我们在这一领域拥有十多年的积累和可靠的供应商伙伴。”他说，“而与科技企业相比，福特的优势在于更了解如何将技术运用于汽车，而前者显然缺乏这方面的经验。”

另外，比尔·福特认为特别的企业文化也将转化成福特的优势。“不少科技企业反应敏捷、动力十足、有趣，但效率至上，过于讲求投入产出比。而福特则会鼓励员工去开拓兴趣点，激发其创新欲望，即便这并不能带来即期效益。”

然而，福特的智能移动出行计划并非毫无压力。自动驾驶的成本问题仍将在相当长一段时期内对这位汽车制造巨头的转型战略构成挑战。但这家美国汽车制造商似乎对此仍持乐观态度。

“未来5-10年内，与自动驾驶相关的各项成本一定会大幅降低，”马克·菲尔兹表示，“相信到2025年前后，此类技术将变得容易触及，继而进入私人消费者的家中。”

他认为，自动驾驶系统的应用成本将逐步降低，直到合适的时候成为所有人都能负担得起的一种技术。“智能手机的发展已经印证了这一趋势。”菲尔兹说。他同时表示，福特今后将考虑把此类系统在更多普通家用车型上普及，而不是任由其成为“少数豪华车消费者的专属技术”。

自动驾驶汽车在人类出行模式过渡期内作为自动载具参与公共交通所将面临的难题同样不容小觑。

就界面记者的试乘体验而言，目前福特自动驾驶汽车在行驶过程中遇到各类情况时仍以减速制动为首要处理方式。在交通参与者密度较低的环境中，此举显然将有效提高安全性，但在交通流量较大的环境中，高频度的减速或制动难免会令通行效率有所折损。由此可见，要在类似北京、上海这样的特大型城市中实现自动驾驶仍需等待适用于自动驾驶的基础建设以及V2X技术趋于完备。

但福特汽车无疑向我们展示了一幅有望成为现实的美好图景，将交通参与者置入一个由自动驾驶和汽车分享构成的出行系统中，必定是未来交通系统的发展趋势。

事实上关于汽车分享，这家美国汽车制造商早在其亨利·福特博物馆中给人们预留了一个惊喜。在参观上述场所的过程中，记者意外地发现福特汽车早在二战期间便已开始呼吁驾驶者尽量加入汽车分享俱乐部。时处战争状态的美国对金属、橡胶及燃料的需求量相当巨大，汽车共享也因此成为一种对爱国心的强烈表达。

尽管现在看来“独自驾车就是与希特勒同行”的宣传语略有道德绑架之嫌，但在那个历史时期，它无疑构成了汽车分享理念的滥觞。

有了这样的发现，菲尔茨在趋势大会上所说的那句“与其将福特在过去100多年内的成就视作历史，不如将其称之为先辈留给我们的一份遗产”，就变得非常容易理解了。

从最初配置在宝马高端车上开始，HUD在汽车上的应用已经历了十余年，国内许多整车和零部件企业都开始进入该领域。从目前国内市场表现来看，业内对HUD的发展前景充满信心，HUD不再是高端车型的标志，越来越多中低端车型上也开始出现了它的身影，HUD已经成为整车企业的一个重要卖点。但是从终端消费需求来看，后装HUD市场的发展可以说是不温不火，装配率并不高。

性价比不高

笔者认为虽然HUD即使是从战斗机上转移过来的技术，就技术本身来说是很成熟，但是现实内容的单一导致了性价比不高，而且在后期加装中费用也多位改装工时费，消费者对价格还是很敏感的，据擎哥的了解，根据HUD产品性能的不同，后期加装的价格大约在1000-2000元，对于大多数车主来说这个钱花得不值得。因此出现叫好不叫座的情况。

对老司机影响大

对于一些老司机而言，习惯了之前的驾驶方式，突然让他们去开有HUD显示的车他们会不习惯。会觉得HUD在使用时会使他们分心，影响行驶安全。例如当HUD将一些信息显示在前挡风玻璃的时候，他们会有前方存在障碍物的错觉，从而影响自己对路面信息的判断。

技术上仍有改进空间

智能网联化是汽车行业发展大趋势，在此背景下，HUD迎来发展良机也是意料之中的事情。擎哥觉得目前的HUD技术发展还是有一些可以改进的空间，例如投射图像清晰度的问题，在市场上还是有部分HUD产品用户使用体验不够好，产品出现在弱光下显示清楚，强光下显示不清楚的问题。

当然，猜测车膜会导致HUD显示出现色差，特别是由上到下的变色车膜，可能会出现HUD显示色差难以控制。

所以说，现实的效果是关键点，擎哥认为一款好的HUD产品一定要做到图像投影清晰。这一种作为高科技的产品，是多种技术的集成，例如精密机械、精密光学、图像的畸形矫正、发热与散热的处理等。正因为HUD产品的复杂度高，技术门槛高，所以需要企业长期的技术积累。

无人驾驶技术的到来会将其融合

笔者认为在未来，HUD技术将会和无人驾驶技术深度融合在一起，成为无人驾驶技术中重要的组成部分。笔者也大胆猜测一下，或许在未来，HUD技术会取代反光镜，帮助用户去观察后方车辆的行驶情况。

挑战不仅来自于产品本身，消费者的固有驾驶习惯也在一定程度上影响了HUD的推广。平时看习惯了仪表数据，加装HUD感觉会比较花哨，实际效果一般。所以，在改善自身的同时，还要多去从消费者的角度入手。

1、非法改装的车辆

我国目前对于车辆的改装管理得比较严格，车主未经车辆管理部门许可，随意更换发动机、底盘、更改外形尺寸、车身形状颜色等行为，都是不允许的。因为车子过户需要检测，如果原来的车主擅自违法改装汽车部件，就无法过户。所以记住在国内，通过车管所申请后改装并变更登记的车是合法的才可以过户。

2、还在抵押期间的二手车

根据我国的担保法所规定，在没有解除抵押之前，一律不能过户。原车主去抵押，只能抵押汽车行使权，而并不是汽车所有权。而抵押车的含义就是目前正在抵押期间或是过了抵押期限，但是没有解除抵押的车辆，因此肯定不能申请过户。

3、违章、肇事未处理结案的二手车

现在车祸太多，小事故肇事逃逸的无品司机特别多，一旦造成了很多的违章，肇事逃逸的车子登记在案，就不允许过户。

4、套牌二手车不能买

所谓的套牌车是指无牌无证车辆套上别人的真车牌。这类车型无论价格多么便宜坚决不购买。否则一经发现，车子可能被没收。倘若购买到走私车、盗抢车还将受到法律制裁。

5、新车入户不足三个月的

有些急需用钱的朋友刚刚买车，不到三个月实在没有办法只好卖车的，这种情况也是不能过户的，如果真的想买的朋友就多等几天。

6、车辆证件不齐全的车辆

车辆证件或者过户手续不齐全的二手车，坚决不能买。车辆证件包括车主身份证、车辆原始发货票、车辆购置附加费(税)证明、车辆登记证、机动车行驶证 、养路费证明、年检证明及保险单等。如果车辆证件不齐全，则无法办理车管所过户手续，导致买车后车辆无法落户，损害新车主的利益。

7、人民法院通知冻结的车辆

有些人在接到法院要冻结他的汽车所有权的时候，就会乘机去低价卖掉车子，这个时候我们需要注意，被法院冻结的车辆是无法过户的。

8、未达当地要求标准的不能过户

现在每个城市的车辆管理办法和政策都不一样，像北方有些城市车管所不允许国四标准的车过户。所以在买二手车的时候要注意这点，要提前咨询车管所能不能过户，否则再便宜也不能买。

9、海关监管期内的车子

属海关监管期内，未解除监管的进口汽车，不能过户。

下面小编给大家整理了一个买二手车的攻略，相信大家按这个流程去淘货能有效降低被坑的可能性。

一、核对车辆证照

1.卖主的身份证。通过检查卖主的身份证可以判定卖主是否对所卖机动车拥有使用权和支配权。

2.机动车行驶证。这是机动车取得合法行驶权利的凭证。车辆的登记证明。每一辆在路上行驶的车都会在当地车管所进行登记注册，必要的时候可以致电车管所进行核实。

3.机动车来历证明。也就是原始的购车发票，如果原来已经是二手车，则要看是否有二手车的购车发票，以防买到不正当来历的车辆。

4.机动车牌号。主要看看有无涂抹更改的痕迹，应做到与行驶证上登记的号牌一致才行。车架号，也应该与行驶证上登记的号码保持一致，车架号通常被刻在车辆的仪表板上; 保险单，只有上了保险的车才有可能在车辆发生交通事故的时候将车主的损失降到最低。

另外，如果是带有营运性质的车辆，还要检查是否有道路运输证。

最后，还需要注意的是一些费税的缴费证明，包括养路费缴费证明、购置税和车船使用税完税证明，发动机号、大架号有无修改痕迹、是否和行使证一致，其他证件是否和车辆相符。

二、查看车况

一辆二手车残值就是车辆的剩余价值即根据车辆的年龄、保养程度、性能进行综合打分后，以了解车辆真实状况。你可以从以下几点着手：

1.查找事故痕迹与隐患

掀开车内地毯，查找下面车身是否藏有硬伤。仔细观察车门，看是否重新油漆过。任何新的油漆都说明掩盖了不想让人知道的缺陷。查看全车线条是否流畅：因为汽车 一旦发生擦挂或碰撞，车身线条是最不易修复匀称的。车辆外观各个部件间隙是否一致。检查漆面的光洁度是否均匀。车身各部位密封胶是否完整。原车焊接点是否 完整。

2.识别汽车的真实年龄

看一眼踏板上的橡胶蒙面，这里最能透露出车辆的实际年龄，一个橡胶蒙面的使用寿命大约在3万公里左右。经常有人担心原车主会在里程表上作伪，也有办法查验，可查看该车最近的维修发票或者维修保养手册，那上面应注明车辆的行驶里程。

3.仔细查看轮胎磨损程度

尤其是前轮。假如花纹扁平，边缘已全无棱角，说明原车主驾车的习惯粗野。这样不仅轮胎本身状况不佳，更透露出全车的整体状况会很成问题。

4.车身状况

耐心地围着车身多转几圈，仔细观察挡泥板的边缘以及车轴处，看机件磨损与经受风吹日晒的情况。

5.发动机外观与运转情况

查看发动机外观，识别漏油漏水的痕迹。点燃发动机，观察排出气体的颜色，假如排出的气体是半透明的淡灰色，说明状况良好；如果是黑色的，则说明发动机没有调校好；蓝色说明发动机已经十分疲劳；白色的说明汽缸垫将报废。

6.检查车辆行驶性能

要想查验离合器的状况，教你一个妙法，起步时把变速器挂在三挡而不是通常的一挡，假如发动机未像正常情况熄火，说明离合器已经衰老。

随后要驾车行驶一程，并且等发动机上升到适当的温度，继续仔细倾听发动机的声音。尽可能频繁地转换车速，查看在加速与减速时车辆的反应。假如车速一高车身与方向盘就抖动，那就很糟糕了。购年份较长的旧机动车时，要特别对比价格差异及考虑维修保养成本。

三、检查车辆保险

个人由于爱车心切或单位用车为了节省成本，会在车辆使用的头两年尽量上全险。而真正的试乘试驾车辆由于新车销售商本身就具备维修的能力，而且车辆是在一定地 域范围内使用，所以往往都不会上全险。还有就是一些事故车，正是由于没有上足保险，使用时出了事故，面对巨额的维修费用，车主才选择了卖掉车辆。这两种情 况也都能体现在保险金额上。还有就是可以通过保险公司查到车辆在保险期间内的出险情况,能对事故历史了解得更透彻。

同一年限的车，技术状况不同，价格差异会很大，一辆6万元左右的车，最多可以有1—1.5万元的差异。买，关键在于其品质与售后服务，到正规的二手车经营单位，通 过正确的渠道进行选购。只要在选购二手车时，做到认真观察、仔细检测，特别是检查边角部位，就一定能选中一辆满意的二手车。

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虽然捷豹尚未公布发动机的具体细节，但是就和之前那款柴油发动机一样，全新发动机将采用每缸0.5L设计，但是如果采用了四缸设计，那么捷豹路虎将会用2.0L取代现今的V6 3.0L发动机，换句话说捷豹开始向宝马、沃尔沃一样进入四缸时代。

但是，从捷豹获得的消息来看，最新发动机将使用电液气门、双涡轮增压器用和陶瓷轴承，并将使用一个集成的排期气管。根据捷豹路虎集团的工程总监——尼克-罗杰斯介绍说：“公司已发展出一个模块化切功能强大、高效和完善的全铝汽油和柴油发动机。所有Ingenium发动机提供基准较低的摩擦系数，从而保证发动机良好的效率。”

据悉，新款发动机已经投入生产，并将于2017年正式投入使用。从目前的情况来看，全新发动机将在捷豹F-TYPE，捷豹XE四缸版本上出现。

除了发动机以外，捷豹对于如何改善汽车动力学，排放量上也有新的动作。不过最新的消息是，捷豹将研发一款轻量级八速自动变速器，这款变速器将用于后轮和四驱车型。

现如今，我们还对捷豹新的汽油发动机还知之甚少，但新的Ingenium汽油发动机将亮相很快在2017年量产；随着排放法规越来越严厉的一年，这种发展正是汽车制造商所需要重视的，在可以预见的未来，每一款全新的发动机必须要考虑功率和燃油经济性的平衡，同时新能源发动机的开发也应当成为每一个汽车制造商的课题。

不过从某种程度上来讲，四缸发动机替换V6对于厂商来说更多的是降本增效，从技术角度和制造成本上四缸不会高于V6，因此降低成本后的捷豹路虎售价上会不会降低呢？笔者估计这恐怕很难……