申城新能源车遭“断崖式下滑”
众所周知，上海对于本市消费者在本市购买符合国家政策要求的新能源乘用车，除了由地方财政给予补贴（浦东、嘉定等区县还有区县财政补贴）之外，还免费发放新能源乘用车专用牌照额度。正是这一给力的政策，令“一牌难求”的申城市民对新能源汽车趋之若鹜。
根据上海市新能源汽车推进办的数据显示，2015年上海新能源汽车累计推广应用44247辆，比2014年全年推广应用10644辆增长4.15倍。其中仅比亚迪一家厂商，去年在上海销售的秦、唐等新能源汽车达到2.2万辆。
不过，随着上一轮上海新能源汽车地方补贴政策在去年年底到期，而新的政策走向尚不明确，使得今年1、2月上海新能源车销量遭遇了“断崖式下滑”。据悉，比亚迪从去年11月底就暂停向上海经销商供车，而4S店也只能提供预定服务，这直接导致其热销车型——秦从高峰时的4000辆，下降到1月份的517辆。
实际上，在新能源汽车政策“空窗”期间，有关部门针对前期出现的某些企业“骗补”等问题，就补贴政策进行了适应供给侧结构性改革的调整。这意味着在新一轮的补贴方案中，直接的现金补贴会有所减少，但会加大对新能源汽车充电设施建设的支持力度，并建立新能源汽车补贴“退坡”机制等。
上海新能源车地方补贴或将减1万？
有望于下周公布的上海市新能源汽车地方补贴政策，虽然具体细节还不得而知，但已有汽车厂商向早懂车透露，纯电动乘用车的补助标准或将从原来的4万元下调为3万元，而插电式混合动乘用车的补贴或将从3万元调整为1万多元。
综合补贴退坡的情况来看，国家与地方今年对先进纯电动汽车的扶持力度不降反增，但插电式混动车能获得的补贴有所减少，这或将加剧这一细分领域的竞争，倒逼相关厂商推出更有技术含量的产品。
值得一提的是，免征车辆购置税（持续到2017年12月31日）和最给力的免费牌照的政策还将延续（截止时间未定），广大有意购买新能源车的申城市民可以放心了。
厂商纷纷出手打消用户疑虑
那么，面对即将到来的补贴“新政”和旺盛的市场需求，各在沪新能源汽车品牌将如何应对呢？
荣威e550Plugin终端售价：约18.48万元（2015年扣除补贴后的价格，下同）
早在猴年春节前，“主场作战”的上汽就打了“包票”——其表示将由厂家垫付补贴差额，以保证荣威e550Plugin的实际购车价格与2015年基本相当，而买车送充电桩的活动仍将继续。
广汽传祺GA5PHEV：终端售价：13.78万元起
广汽传祺GA5PHEV去年12月才刚刚登陆上海市场，但已经俘获了不少消费者的“芳心”。据经销商透露，广汽年前曾表示会对用户提供一定补贴，不过如何执行还有待厂家的正式政策。
启辰晨风：终端售价16.28万起
与其它品牌的纯电动汽车一样，晨风这几年在上海（包括全国其它地区）都面临着充电配套设施稀缺带来的“短腿”问题，随着新一轮的补贴政策即将出炉，东风日产内部人士告诉胖兔哥，该公司将补贴1万元，让用户能以去年一样的价格购车。
奇瑞eQ：终端售价5.98万元起
作为沪上售价最低、还可以拿到免费牌照的纯电动车，购买奇瑞eQ的用户在新的一年里也有望获得厂商提供的补贴差额。
江淮iEV5：终端售价8.98万元
厂家还未明确表示是否会垫付补贴差额。
比亚迪：未知
针对补贴退坡，比亚迪并没有披露其应对措施，其华东大区负责人表示，即使处于政策“空窗期”，唐的销量依然很好（1月卖出4012辆），完全有能力2016年上海新能车市场的新“领头羊”。
与笔者熟悉的上海经销商透露，春节后的这两周里，到店看车的客流量猛增，将来一旦政策“落地”，“这波销售势头很可能比去年还要好。”一猫汽车网将会对上海新能源汽车补贴新政出台后的车市情况进行追踪报道，敬请关注！
附：国家新能源汽车补贴“退坡”情况
按照2015年4月份公布的《四部门关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》（以下简称《通知》），2016年的新能源补贴标准会出现较大调整。
从今年开始，能够享受补贴的纯电动乘用车的续航里程门槛从80公里提高到了100公里，很多低速电动车已不在补贴之列。30分钟最高车速由不低于80公里/小时提高到100公里/小时。
此外，按照2016年新能源汽车国家补贴政策，续航里程区间在100-150公里之间的纯电动车型，国家补贴金额为2.5万元/辆，补贴较2015年减少了0.65万元；150-250公里的纯电动车型，国家补贴金额为4.5万元/辆，与2015年一样；而大于或等于250公里的纯电动汽车，补贴还比2015年高出1000元。
《通知》明确指出，除燃料电池汽车以外，新能源汽车补贴标准将逐步退坡，2017—2018年将在2016年的基础上下调20%，2019—2020年下降40%，2020年以后补贴政策退出。
