据了解，该车已纳入国家节能与新能源汽车产品推荐目录，将于年内量产，售价约为4万元。
ej02看上去不大，两座，专为上班族代步量身打造。其动力能源由磷酸铁锂电池提供，每次需8小时充满电或者30分钟快充至80%，充满电后可行驶110公里-150公里，最高时速可达80公里。
该车百公里能耗14kwh-16kwh（度），按如今湖北省居民电价0.57元/度计算，百公里成本不到10元，仅为同类燃油车的三分之一。该车电池充电循环寿命可达1500次，单车按每天平均行驶50公里计算，电池可用8年。
武汉市政府汽车产业发展办公室主任李林清说，东风纯电动轿车生产基地已于去年12月动工建设。计划于今年底量产并投放市场200辆，到2014年达到3万辆产能，2016年产能达8万辆。
2.f3dm低碳版
尽管比亚迪与戴姆勒今年3月1日签署的只是一份“谅解备忘录”，“尚未就合作订立任何具法律约束力的协议”，但是后一句话几乎被忽略。人们由此生出了这样一种想法：比亚迪的电动车可以与国际先进企业同台竞技，甚至国际先进企业也正日益依赖比亚迪的电池技术。
趁着与戴姆勒合作的火热舆论势头，比亚迪3月29日在其总部深圳推出了双模电动车f3dm低碳版，正式面向消费者销售。与2008年推出的f3dm相比，f3dm低碳版搭载了太阳能电池充电系统，用以对整车用电进行补充，延长了续航里程和电池的寿命。比亚迪汽车(微博)销售有限公司副总经理王建钧表示，今年f3dm低碳版的销量大概在1000辆，这一数据是在综合考虑政策补贴、使用环境、便利性等因素后得出的。
其实早在2007年10月，比亚迪就发布了其混合动力车f6dm。2008年12月15日，比亚迪推出了全球首款不依赖专业充电站的新能源汽车——针对上班族销售的比亚迪f3dm双模电动汽车，其充电行驶里程被设计为100公里，内置车载充电器可以慢充，也可以用家庭电源充电，大约需要7小时，而快速充电10分钟能充50%的电。在国家工信部发布的《节能与新能源汽车示范应用工程推荐车型目录》中，f3dm是唯一被推荐的轿车。
在比亚迪董事长王传福看来，f3dm具有里程碑的意义。然而比亚迪力推的新能源汽车f3dm上市一年多来，只有深圳市政府和香港特区政府购买了100辆作为接待用车，其他订单为零。王传福认为市场不接受的主要原因是f3dm的售价为15万元，与比亚迪的传统燃油车f3高出9万元，“对中国普通消费者来说太贵了”，消费者要想在使用的过程中把9万元的差价收回，就要跑30万公里，显然没有吸引力。事实上，f3dm的成本约为17万元，市场售价约为15万元，完全是亏本销售，没有降价的空间。
e6出租车即将上路
除了f3dm双模电动车，今年下半年，比亚迪会将其第一款纯电动汽车e6直接推向美国市场。比亚迪称，e6一次充电综合工况下可行驶300公里，是目前世界上行驶里程最长的纯电动汽车。e6最大的亮点，即采用电力驱动，其动力电池和启动电池均采用比亚迪自主研发生产的et-power铁电池，不会对环境造成任何危害，其含有的所有化学物质均可在自然界中被环境以无害的方式分解吸收，能够很好地解决二次回收等环保问题，是绿色环保的电池。在能量补充方面，e6可使用220v民用电源慢充，快充为3c充电，15分钟左右可充满电池的80%。目前，e6续航里程超过300公里，是目前世界上续航里程最长的纯电动轿车。
尽管上市时间一推再推，2010年1月中旬，比亚迪纯电动汽车e6还是最终通过了工信部新产品目录公示，迎来正式上路的曙光。电动汽车离不开充电站等基础设施，只有充电站无处不在，电动汽车市场才有可能打开。如果基础设施跟不上，电动汽车将很难快速发展。对此，比亚迪已开始尝试建储能电站，将夜间的“谷电”或是平时富余的电能存起来，等到电力紧张或是供电中断时拿出来使用。与此同时，国家电网和南方电网宣布涉足电动汽车充电站领域。其中南方电网首批电动汽车充电站（桩）于2009年年底在深圳建成运转，其建设规模为两个充电站、134个充电桩。
在电动汽车销售及售后服务方面，比亚迪的策略是与地方政府合作，逐步打开市场。目前，比亚迪已经与深圳市达成共识，大力发展电动汽车。《深圳新能源产业振兴发展规划》要求，2010年深圳市将有100辆e6出租车投入示范运行，到2015年推广使用的新能源汽车累计达到10万辆。随之而来的是庞大的充电站建设计划，深圳市政府宣布到2015年将建设公交大巴充电站50个、公务车充电桩2500个、社会公共充电站200个、充电桩1万个。
深圳市发改委人士透露说，深圳计划在4年内从比亚迪购买2000辆e6出租车。深圳巴士集团下属的鹏程出租车公司和比亚迪将按55∶45的比例投资成立新能源出租汽车服务公司，比亚迪以100辆e6入股，深圳巴士集团负责运营。
日前，首批100辆红白相间的比亚迪e6出租车已经交付，即将驶上深圳街头。深圳市政府计划每辆e6补贴5万元，目前有两种补贴方案可供选择：一是直接补贴给用户，一是补贴给企业。此外，停车费、过路费之类，对电动汽车只收取一半费用。
纯电动车是最终目标
对于未来比亚迪电动汽车的发展策略和规划，比亚迪公关四部经理张璇介绍说，比亚迪在电动汽车的研发和推广方面有着清晰的战略布局，发展新能源汽车特别是纯电动汽车是最终目标。电动汽车的核心是动力电池，对动力电池的要求非常高。比亚迪早在进军汽车行业之前，便已经开始了电动汽车动力电池的研发。依托自身在电池领域的研发优势，比亚迪独创铁电池技术，它具有高安全、高放电能力和高容量的特点，能够满足电动汽车对动力电池的苛刻要求。f3dm双模电动汽车是比亚迪由传统燃料汽车向纯电动汽车的过渡产品，未来的主打产品将是纯电动汽车。
记者了解到，比亚迪与戴姆勒计划联合开发的新品牌电动汽车将是介于比亚迪和奔驰品牌之间的面向中国市场的一个全新品牌。比亚迪负责电池和驱动技术，奔驰承担整车开发。新的电动汽车将使用由比亚迪与戴姆勒联合开发的新品牌推向市场，新品牌由双方共同注册及拥有。
3.英菲尼迪emerg-e纯电动概念跑车
在刚落幕的日内瓦车展中，英菲尼迪给我们展现旗下最新的emerg-e纯电动概念跑车，而目前海外媒体又爆出了英菲尼迪将推出入门级纯电动车型的消息。据了解，英菲尼迪这款五座版入门级纯电动车的概念版或将会在今年的纽约车展上亮相，同时这款车型的设计图也早在2011年法兰克福车展上就有所呈现和预告。
英菲尼迪入门级纯电动掀背车型
英菲尼迪入门级纯电动掀背车型的设计图
这款入门级纯电动跑车将会基于日产leaf（聆风）而研发和打造，从另一方面来说也可以称为是聆风的高级版。新车在外观造型上将会延续etherea概念车的设计元素，其中最具特点的掀背式造型也成为了该车的亮点之一。另外，预计该车将会在2014年推出正式的量产版。
英菲尼迪入门级纯电动掀背车型的设计图
日产leaf（聆风）所搭载的纯电力驱动系统
动力方面，这款入门级纯电动掀背车或将会换上比现款日产聆风动力输出更强的电动马达，以及拥有更大电力容量的锂电池模组。预计这套升级版动力系统百公里加速仅为9秒，最高行驶速度可达到160公里/小时。与此同时，该车的充电效率也是日产聆风的两倍，预计使用220v的点用电源在4小时左右就可充满电量。
4.雪佛兰volt增程型电动车
从上海通用雪佛兰获得消息，雪佛兰volt增程型电动车将于2010年8月31日在国内发布，并作为上海世博会的贵宾用车。volt已于7月28日在北美上市，4.1万美元起约合人民币28万左右。在这次国内首发后，其国产化进程也将加快，最快明年第四季度国产车型就会上市。
volt是一款增程型电动车型，不同于以往我们看到的混合动力车型，它只依靠电机来驱动车辆，1.4l的发动机则负责在电池电量较低时候给电池充电用的。由于发动机并不参与正常的行驶，因此车辆运行起来几乎没有噪音，也不会排出任何废气；并且由于发动机只负责电池的充电，因此省去了繁杂的变速箱以及传动装置，同时发动机可以工作在最佳的工作状态，燃油经济性大大提高。
从外形上来看，volt量产版相比概念车要显得低调了许多，不再夸张的车身造型也比较符合大众的审美观念。2680mm的轴距带来了宽敞的乘坐感受，并且在空间利用上，volt也有独到的地方，它的电池位于座位底下，不像其他混合动力车那样占据行李箱或者后排的空间，故此volt可以舒舒服服的坐下四个人。
volt的16千瓦时锂离子电池是储能的中心，它可以让volt在不启动发动机的情况下连续运行64公里，并且一次充满电仅需3小时不到，对于那些上班族来说，或许你一天的行程根本无需你启动发动机，而一次充电只需要8度电。
雪佛兰volt离我们并不遥远，在本月31日发布后，明年就将在上海通用投产并且正式销售。随着国家一系列环保优惠政策的实施，电动车前景也十分看好，期待更多的新能源车型能够走进我们的生活。我们也会就雪佛兰volt的国产化进程为您做进一步的报道，敬请期待。
