《中国二手车残值指数》是同济大学、众调科技、海略咨询与中关村大数据产业联盟定期联合发布的市场趋势类指数报告。该指数通过广泛合作与全网搜索整合二手车交易数据，以大数据机器学习为驱动，致力于打造中国二手车残值标准。该指数意义在于指导中国车辆估价研究，促进中国新车营销创新与二手车交易流通，为基于残值的汽车金融创新提供标准。《中国二手车残值指数》自发布以来，逐步成为中国二手车买卖双方决策的参考依据之一。

与此同时，众调科技在二手车残值研究基础上，推出了二手车估价工具 – 估估车， 以解决二手车定价与残值的场景化应用问题。

2016年全国二手车发布和交易量近1000万辆，江浙沪依旧是二手车交易最活跃地区，北京、上海、广州、深圳等传统交易数量较大的优势城市增长率出现下滑趋势，全国2-3-4线城市的整体活跃度提高。

由于全国环保限制迁入政策并没有实际开放，因此二手车交易主要集中在2010年之后的国四、国五排放车型，未来8年以上的老旧车交易受政策影响将进一步加剧，全国二手车交易车型档次和价格都在明显提升，二手车平均成交价格逐渐接近8万元档次。中低端老旧车逐步进入强制报废可能性增加，而大量的库存特价新车也将影响二手车交易总量增长，预计未来几年如果政策环境进一步严苛，全国二手车交易量增长速度和增幅都将受到影响。

SUV热销带动了这类二手车残值率提高，MPV需求量增加，二手车残值率明显提高，合资国产高端化，进口车车型集中等特点也影响了残值率变化。

一、国产篇

合资车型残值率整体依旧高于国产自主品牌，虽然自主品牌新车交易量大幅提升，占比超越其他国别车型系列，但是残值率这个综合质量和实用价值参考系数看，国产自主品牌仍旧有较大的差距需要提高。

铃木“小车之王”名不虚传，奥拓、北斗星质量可靠成为小车残值率代表车型，A00级别合资车型基本不生产，所以主要是国产自主品牌车型的天下，不过相比平均残值率并不高，质量可靠性、使用成本是主要考量指标。

A0级别日系车型数量多，德系车型数量少，韩系、法系、美系依旧有上榜，相对来说，飞度空间使用率高、使用经济性好代表了这类车辆的参考指标，日产骊威、大众POLO等车型市场占有率高，转手快、需求稳定。

A级别国产车残值率前十名主要是合资品牌，自主品牌并没有上榜。大众的绝对优势明显，上汽大众朗逸新车销售量好，空间大、口碑好促进了残值率提升；高尔夫7虽然没有比高尔夫6表现更好，但是市场竞争对手不强也保障了高尔夫的探花位置；东风日产骐达残值率较好，主要是品牌印象大众更强一些，所以有些吃亏，其他车型德系日系平分天下。

B级车残值率依旧是德系日系的平分地盘，大众CC残值率高得益于新车价格稳定，竞争车型几乎没有，年轻用户购买比例高，改装市场需求好等因素，所以比较特殊。迈腾和帕萨特残值率位列二三，帕萨特在租赁市场的短年份车辆进入二手车市场影响了残值率变化，其他车型表现相对稳定。

国产C级车中BBA领军并不出意外，宝马5系市场占有率高，车型相对丰富，全国周转率好；奥迪A6L系列由于公车改革造成的新车持续降价影响了残值率变化，由原来的榜首下滑至第二名；奔驰E级残值率提升较快，主要是新车型市场反应好，价格稳定，预计最新一代奔驰E系列残值率未来将超越同年份竞争车型；其他车型中，丰田皇冠、凯迪拉克XTS进步明显。

本田XRV和缤智双雄霸占榜首，品牌优势和定位优势明显，主要是同级别有力竞争对手并不多，丰田、日产、大众都没有同类别产品。宝马X1新款7座车型未来可能会提升至紧凑型，马自达CX4进步神速，市场反应良好，韩系、美系市场存量早期较好，残值率一般。

紧凑型SUV中大众途观位列第一，但是残值率相对不如去年，主要是新车降价影响造成，本田CRV和丰田RAV4表现稳定，新款车型并不足以挑战“途观”老大的地位，日产逍客和奇骏双车型竞争市场占有率稳定，其他车型未来变化存在较大的变量。

中型SUV主要是7座客户需求的主力车型，目前市场不论是口碑还是残值率，广汽丰田汉兰达当之无愧第一，奥迪、奔驰、宝马同级别车型的品牌优势较好，别克昂科威今年新车降价明显导致残值率明显下降，其他车型中北京现代新胜达、福特锐界7座车型市场表现需求稳定，但是由于品牌、使用成本等问题，残值率并不高。

国产大中型SUV车型中合资品牌产品车型并不多，丰田系列普拉多和兰德酷路泽毋庸置疑优势明显，国产自主品牌未来将逐步出现在这一残值率空间，如哈佛系列、广汽传祺等。不过一汽丰田明年将停产兰德酷路泽系列，这一车型未来主要是进口车型为主。

MPV残值率排名中，别克GL8市场存量大、生产时间长、全国认知程度高，综合使用成本合理，尤其是商务需求稳定，竞争对手不多也是残值率较好的因素之一。本田新款奥德赛目前势头良好，大众途安预计新款7座残值率将更好，其他车型中依旧是合资车型为主，日系车型较多，预计2017年竞争将更升级。

二、进口篇

进口车残值率排名中，各个分类中前三名中除了德系就是日系车型，其他国别车型没有出现，可见进口车中这类车型的集中度和用户口碑。

进口车型中A级别车型除了雷克萨斯CT系列以外，排名前十的都是德国品牌车型，甲壳虫、迷你、高尔夫、宝马等具体细分车型表现稳定，各个车型的分类具体配置车型越来越多，未来国产合资可能性存在，残值率变化可能性存在，如宝马1、奔驰A等车型。

B级别进口车残值率中，雷克萨斯ES系列普通版本4年10万公里免费维修保养促进了残值率在此范围内明显提升，BBA紧随其后，英菲尼迪Q50系列虽然也同雷克萨斯品牌一样推出4年10万公里免费维修保养服务，但是新车降价和品牌口碑相对比较仍有一定上升空间，残值率有一定差距，后续车型预计未来受到国产合资新车影响较大。

C／D级别进口车残值率排名主要是BBA的“天下”，顶级轿车车型中奔驰S保持着“大奔”的优势，其他车型略逊一筹，特斯拉的“时尚”促进了该车残值率进入到前十名。

进口跑车系列，相对售价便宜年轻人喜欢的丰田86和斯巴鲁BRZ姊妹车双雄并立，保时捷博客斯特品牌优势带动残值率，德系车优势明显，平行进口车型中福特野马和雪佛兰科迈罗小批量残值率较好，主要是年轻用户换手率高。

紧凑型进口SUV大众途观（Tiguan）与国产车型实际售价差别不大，其实性价比较好，只不过市场认知程度并不高，但是残值率依旧良好，奔驰宝马奥迪三强品牌依旧，其他车型少量存在。

中型进口SUV中，保时捷Macan新车价格依旧加价，残值率非常高。奔驰宝马同级别车型紧随其后，雷克萨斯两款车型2016年进步较大，市场反馈良好，路虎极光质量稳定性、维修保养成本等问题造成其残值率并不理想。

中大型进口SUV，丰田系和雷克萨斯霸占前四名，BBA主要是使用成本影响残值率，日产途乐2016年异军突起，大众途锐品牌劣势受影响。

进口MPV残值率排行中，丰田埃尔法当之无愧，加价幅度超过厂家指导价格20%，前所未有但加价依旧，残值率超高。同样品牌的普尔维亚（大霸王）和平行进口的塞纳系列也表现不俗，大众夏朗、迈特威和凯路威表现稳定，逐渐被市场接受，奔驰唯雅诺受到国产影响，奔驰R级别残值率同比同级别奔驰并不高，宝马2系列认知程度一般。市场存量车型并不多。

众调科技推出的估估车（www.guguiche.com），是基于中国二手车残值指数打造的国内最客观的二手车估值与交易服务平台，它是基于多年来行业经验累积与数据沉淀、大数据机器学习的认知方法论打造而成，是大数据估价与专业认知的结合应用。是为主机厂、经销商集团、汽车金融公司、二手车商、消费者等提供二手车定价与交易撮合的一体化解决方案的工具。

11月9日，在一个面积不大的地下音乐餐厅，奇点汽车CEO沈海寅拿着PPT切换器，开了一场充斥着“互联网味”的发布会。这一个半小时里，沈先生从理念到愿景，把奇点汽车所想所做和即将要做的统统呈现在所有人面前。

看到这里的时候，肯定不少人觉得已经可以结尾了。互联网＋汽车，PPT＋情怀，一堆虚的概念，这样的发布会我们已经看的够多了。与无数个圈钱的创业公司唯一不同的是，互联网汽车圈的钱更多。但是，当我在会场外看到两款“酷炫十足”的高科技概念实车时，还是小小的期待了一下。

奇点汽车到底是什么？

奇（ji）点汽车是由智车优行推出的智能电动汽车品牌，沈海寅还称奇点这个名字是智车优行拿出价值100万元的股权从1万多个征集的作品中选出的。从大体概念上来讲，与之前的游侠汽车、小鹏汽车、乐视汽车和蔚来汽车类似，甚至表面上看起来与特斯拉也殊途同归，都是主张智能与电动的创新型汽车创业公司。

这次的发布会其实和车没太大关系，因为在今年3月份，奇点汽车已经在上海发布了第一款概念SUV车型。而这次则是基于产品发布了全新的LOGO和品牌英文名“Singulato”，沈海寅还宣布：“奇点智能新能源汽车产业园项目将落户安徽铜陵，总投资80亿元，年产能将达20万辆”，并透露奇点汽车现已完成6亿美元的融资。

只不过这个时间选的甚是微妙。同是互联网造车的蔚来汽车一度刷屏，也要在本月21号发布全新LOGO（他们是商量好的吗……），同时发布旗下首款车型；另外，隔壁的贾跃亭先生也忙的“焦头烂额”，乐视资金链“命悬一线”，这两天的业界头条都让他承包了。

跑偏了，我们还是继续回到奇点汽车。

沈海寅曾在首款SUV发布时表示，与特斯拉“自上而下”从高端着手不同，奇点汽车的价格不会超过20万，在续航方面有望达到350公里，推出后将会直接与MODEL 3展开竞争。

在商业运作方面，沈海寅一再强调，奇点汽车采用的是集成式创新，也就是现在的“轻资产”运营模式。就是指企业紧紧抓住自己的核心业务，而将非核心业务外包出去。沈海寅还提出，未来的汽车业应该是开放式的，而非“闭门造车”，汽车生产细分化是今后潮流。

让消费者从鼓励到掏钱

但是在汽车行业，并不是简简单单的造出产品就算成功。特斯拉在正式向市场推出第一款车型Roadster时已经是这款车型研发出来的五年以后。一款车从研发到上市，再到接下来的销售链，这其中涉及到的关系极为复杂，量产缺的不仅仅是技术。

还有一点就是消费者。我们现在呼吁环保，痛恨雾霾，也给新能源汽车更多的宽容和鼓励，但是当真的要为其买单时，大部分人都会迟疑。是的，我可以为你鼓掌，但别指望我花这么多钱买你的概念。

不是谁都能做“飞猪”

奇点是数学家Vernor Vinge在1983年提出的概念，他将奇点定义为人工智能超过人类智力极限的时间点。史蒂芬霍金对BBC电视台曾这样描述：“人工智能的全面发展可能意味着人类的终结……”当然，乐观派则是表示即便机器拥有极速的更新，但是永远会有个极限，人类则是充满无限性的生物。

而借鉴此名词的奇点汽车虽说不上完全智能化，但也表达了其创新的愿景。他们自诩“小而美”的公司，期望用年轻的团队达到最大的生产力。

我们暂且不说这些互联网汽车能不能成功，毕竟造车这件事牵扯的领域太过复杂，从生产链到销售链，并不是几场发布会就能妄下断言的。

雷军曾提出过一个“飞猪理论“，就是说站在台风口上，一头猪都能飞起来。智能手机这场“革命”正是通过风口火了一批手机企业。

但是汽车行业是否真的到了这个转折点？个人认为至少现在还没有。特斯拉是目前尚见成效的，也都还谈不上完全成功，大部分人对自动驾驶和电动车的态度依旧敏感且消极。

要让大家像接受手机一样接受一款汽车并不容易，就连苹果7上最新设计的耳机插孔都那么难让人接受，你凭什么让我轻易接受关系生命的自动驾驶呢？这其中的教育成本及其庞大，所以连这个概念都没被完全接受，又何来风口？

但是，这些互联网造车有一个贡献是毋庸置疑的，那就是加速风口的形成。毕竟，这个愿景很好，我们也确实很需要，就等着最后真正爆发的时机。

文章来源 网通社

电动汽车二手残值低

随着新能源汽车的发展，购买电动汽车成为不少车主的新选择。购买电动汽车时，保值率也是一个需要考虑的重要因素，那么，二手车市场是否欢迎电动汽车呢?

近日，从郑州一家二手车公司的工作人员口中了解到，由于市场上对二手电动汽车没有统一的收购标准，对于买方来说，也属于无人问津的状态，所以目前还没有对电动汽车进行收购的业务。同时，据记者了解，像“瓜子二手车”这样的网络平台对二手电动汽车收购业务，目前也都比较谨慎。据业内人士介绍，电动汽车一般不会收，但收不收的标准主要取决于能不能上牌，对于特斯拉、比亚迪这些品牌的电动车型，可以按照正常车估价。但由于电动汽车种类参差不齐，价格和车况不好判断，收购的风险很大，有些低价车的电池寿命有限，还能开几年谁也说不了，所以并不敢随意收购。

二手电动汽车，厂家有无收购政策?对此，郑州知豆电动车的陈经理称：“针对目前郑州的知豆车主有收购二手电动汽车业务，但具体的收购价格要看车况和车型来定。”

电动汽车可能成网约车新选择

出售价格太低，闲置在家里又无法创造利润，一些电动汽车车主会选择将闲置车辆用做汽车租赁。据了解，目前郑州租车市场已成立有专业的新能源汽车租赁公司，但很多传统汽车租车公司却很少见到电动汽车的存在。受制于车辆的续航里程和充电站稀少，在郑州租辆电动汽车开似乎并不是件让人很放心的事情。

然而在上海、重庆等城市，新能源汽车租赁服务规模却都在不断扩大。新能源汽车的租赁价格和燃油车相比较为便宜，不仅环保，还能够有效节省燃料的消耗量。郑州一家汽车租赁公司的工作人员表示，未来看好电动汽车租赁市场，但电动汽车续航里程一直是用户最大的心病。目前电动汽车租赁业只适合在郑州市区及周边地区进行驾驶，所以短时间内发展还会受到限制。

东风汽车保持两位数增长

10月份，东风汽车公司单月销售汽车40.70万辆，同比增长12.90%。其中，自主品牌东风风神发力，10月份销售汽车1.58万辆，同比增长77.10%，成为月销增幅冠军。神龙汽车和东风裕隆则分别同比下降16.9与43.75%。

东风日产轩逸月销量突破4万辆，实现4.07万辆，东风风行S500与东风标致308双双加入“月销万辆俱乐部”，10月销量分别实现1.07万辆和1.02万辆。此外，10月份东风月销过万的车型还有：东风悦达起亚K3（2.30万辆）、东风日产奇骏（1.78万辆）、东风悦达起亚K2（1.55万辆）、东风本田XR-V（1.47万辆）、东风日产逍客（1.46万辆）、东风风光580（1.44万辆）、东风本田思域（1.01万辆）。

上汽旗下企业同比均增长

10月份，上汽集团单月销售汽车61.84万辆，同比增长16.60%。其中，上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱与上汽乘用车分别同比增长18.00%、11.70%、13.80%与59.50%，实现18.80万辆、18.40万辆、19.50万辆与4.02万辆。

上汽大众增势稳定，前十个月累计销量为161.6万辆，同比增长10%。截止到10月份其销量已完成年销200万辆目标的80.8%左右，年销量目标有望完成。

上汽通用前十个月累计销量为147.7万辆，同比增长9.44%。上汽通用的三大品牌，凯迪拉克和别克销量始终保持稳定增长，其中，凯迪拉克XT5、别克昂科威等SUV车型的表现尤其突出，成为销量的主要拉动力量。

上汽通用五菱前十个月累计销量为165.4万辆，同比增长3.3%。其中，宝骏310、宝骏560与宝骏730都展现了强大的实力。

上汽乘用车累计销量为23.3万辆，同比大涨84.32%。目前距离年初定下的24万辆的年销目标仅一步之遥。据其官方表示，今年销量将有望突破30万辆。

广汽集团保持三成增长

10月份，广汽集团单月销售汽车15.81万辆，同比增长35.36%。其中，广汽菲亚特克莱斯勒，10月份销售汽车1.25万辆，同比增长397.34%，成为月销增幅冠军。广汽丰田10月销量同比下降10.46至3.40万辆。值得一提的是，广汽乘用车前十月累计销量就已达到29.73万辆，提前实现28万辆的年销量目标。

长安自主乘用车破百万辆

长安汽车累计销售各类车型249.1万辆，同比增长9.4%；长安品牌汽车累计销售141.8万辆，同比增长9.7%，

在自主品牌中，长安汽车在三大细分市场领域收获颇丰，SUV车型共计销售43.3万辆，轿车共销售37.5万辆，MPV共销售23.6万辆，率先成为国内自主品牌破百万销量的车企。

长汽车10月销量突破十万辆

2016年10月长城汽车累计销量达到10.48万辆，同比劲增达30.58%，单企业销量破十万大关。1-10月份长城汽车的累计销量更是达到79.48万辆，同比增长19.18%。距离年销量95万辆的目标还有一段距离。

其中，SUV10月销量为94005辆，同比增长达39.98%，占据总体销量比重接近九成。哈弗H6 10月单月销量达到5.67万辆，同比增长50.95%。

10月30日，由原沃尔沃中国销售公司CEO付强执掌的上海爱驰亿维公司（简称上海爱驰），与江西省上饶经济技术开发区签订协议，协定将上海爱驰旗下的新能源汽车项目落户在江西上饶，总投资133亿元，年产计划将达到30万辆。而根据公开资料现实，腾讯是上海爱驰的主要投资商。

正当外界以为，腾讯终于做起睥睨整个新能源汽车领域美梦、传闻已久的和谐富腾造车项目开始步入正轨之际，却有知情人士向“汽扯扒谈”透露：“富士康已经停止向造车项目再投资了！”这是否意味着曾经携手共进军汽车制造行业的和谐汽车、富士康和腾讯三家公司，目前已经分道扬镳了？

突然诞生的新公司

在研究富士康为何停止投资前，我们先来还原一下和谐富腾的整个造车项目。

江西上饶基地的签署，是由腾讯、富士康与和谐汽车此前组建的新能源汽车投资集团——和谐富腾，第一个正式落地的汽车项目。说起这家公司，相信大多数行业人士应该都很熟悉，因为曾经传统汽车厂商的两位有名的高管——原英菲尼迪中国事业部总经理戴雷和付强，先后加入并执掌了由和谐富腾投资的两个汽车项目——Future Mobility和浙江爱车互联网智能电动车公司（以下简称爱车公司）。

按照此前规划，这两家公司针对的业务方向有所不同：Futuer Mobility主要打造高端电动汽车品牌，爱车公司则从中低端品牌入手，主打造家庭经济适用型电动汽车，在今后发展上，两家公司互相独立但却有同一个老板。

据今年7月份透露的消息，和谐富腾旗下Future Mobility将于2018年推出概念车，量产车型2020年上市，而旗下爱车公司自收购杭州绿野汽车以来一直饱受业界质疑，也未曾有概念车发布。由于这两个项目的股权分配比较复杂，所以小编先抛出一张分析图让大家仔细研究一下。

少了制造商的和谐富腾还如何玩转汽车

值得一提的是，此次的江西上饶项目似乎与上述两家公司都没有关系，前文中最新冒出的上海爱驰，又是何方神圣呢？很明显，从上图来看，上海爱驰此前并没有出现。 而小编查阅最新的工商注册信息才发现，原来在今年10月10日，由付强为法人注册了一家新公司名叫——上海爱骋亿维商务咨询有限公司。而且这家公司在10月12日与一名叫徐超的自然人股东，合伙投资了一家名为上海爱驰亿维企业管理中心（有限合伙）的公司，这家公司或许就是腾讯新闻通稿中提及的上海爱驰亿维公司，也就是本文开头时提及的那家公司。

为何江西上饶的项目会由一家全新的公司投资？爱车公司与上海爱驰又有什么关系？为何此前作为投资者的和谐富腾在这次项目中仅是见证者？随着爆料人提供的线索，一切真相似乎要水落石出！

富士康已停止投资？

据知情人士透露，近日在富士康总部，有高层人员正式确认，富士康将不再投资汽车整车项目，之前的相关项目包括Future Mobility、I car等等项目，也将面临终结，而此前招募的汽车项目的职业经理人目前也正在“各谋出路”。

在10月30日的签约仪式上，江西省常务副省长毛伟明、上饶市委书记马承祖、江西省发改委主任吴晓军、工信委党组书记冷新生、科技厅厅长洪三国、上饶市长颜赣辉，上海爱驰CEO付强、腾讯公司副总裁马喆人、浙江爱车公司董事长喻峰、和谐富腾基金总经理钱叶文共同出席了项目签约仪式。

乍一看似乎并无不妥，但是腾讯公司副总裁马喆人出席了这次活动，却不见和谐汽车和富士康一方代表出现，这与以往三方代表在各个公关活动中“谈笑风生”相比，实属反常。如果说和谐富腾总经理钱叶文还有着和谐汽车首席财务官的背景，勉强能够代表和谐汽车，那么富士康一方代表的缺席却是板上钉钉、无可否认了的。

而且关键的是，腾讯在此次江西上饶新能源汽车项目的投资中，发声量最大，并高调宣布其对此次项目的总投资达到133亿元。而持股最多的和谐汽车与拥有和谐富腾30%左右股份的富士康两家企业，在此次新能源汽车签约项目中并未发表任何言论及意见。这就非常奇怪了，如此大项目的投资，作为投资方的富士康竟能置若罔闻，个中意味不免令人遐想。

从项目介绍来看，江西上饶新能源项目分两期实施，总投资133亿元。一期建成后年产15万辆新能源汽车，整个项目完工后年产能将达到30万辆，生产线将同时满足纯电动SUV、轿车和MPV的量产。此外，项目还会配套一个电池包生产线。总的来看，工厂投产后确实是大有可为，但是对于一个还没有任何概念车、量产车发布、甚至是刚刚成立的企业而言，这样的数据是否显得有些无力呢？

和谐富腾旗下爱车公司收购绿野汽车本来就饱受业内质疑，至今也未发布新的产品，甚至是绿野汽车本身产品都未曾发布过；而旗下另一公司Future Mobility，要到2018才推出概念车。如此看来，八字还没一撇的事情，腾讯就急着要大手笔搞生产，未免也太操之过急了吧？

这个汽车项目还靠谱吗？

如果爆料人所言属实，那么前文中谈到的为何腾讯要新成立一家公司来投资江西上饶基地，就显得合乎常理了。因为在未来，和谐富腾就将成为一个摆设，而由腾讯投资并主导的上海爱驰将成为新的汽车项目执行公司。但这一招真的行得通吗？

大家知道，富士康凭借着给苹果公司代工的合作经验，在和谐富腾这个项目中，被定位为“负责汽车项目的生产制造”，和谐汽车被定位为”负责汽车项目的营销和服务网络搭建”，而腾讯则被定位为“负责车联网系统和技术平台供应商”，可以说在整个汽车项目中，这三者都是缺一不可的。一旦富士康单方面退出汽车项目，则势必导致这一汽车项目整个体系的崩塌。

爱车已悄然改头换面，那么Future Mobility的情况如何呢？我们知道，Future Mobility是由原宝马副总裁I8项目负责人毕福康任CEO，原东风英菲尼迪CEO戴雷任COO的公司。核心团队来自于宝马，包揽了和谐富腾产品研发与设计工作。戴雷也表示，Future Mobility已经吸引到大量来自宝马、特斯拉、谷歌等公司的世界级工程师和科技专家，并且按照毕福康的预计，今年七月就应该达到了600人。

这样一支庞大而又豪华的研发队伍，如果失去了生产制造的能力，也不不可能长久发展下去的。富士康不再投资汽车整车生产，势必会对和谐富腾运营运营体系造成冲击，那么树倒猢狲散的结果也在情理之中，尤其是在这样一棵人才济济的“大树”。

如果富士康真的确定退出，和谐富腾启动这个项目的目的又是什么呢？小编认为有两个可能性：一是富士康的退出，其他两家肯定要找下家补上，尤其是补上富士康的制造能力。因为从投资商的角度来看，腾讯仅仅是一家纯互联网公司，独立支撑这么大的一个“盘子”，在它的能力之外，也在它心理承受范围之外，所以小编认为前文中所提到的自然人股东徐超，是个关键人物；但如果找不到富士康的继任者又要如何收拾残局呢？这就存在第二种可能性：以投资名义找地方政府合作，先“圈地占坑”，然后再用整个项目去找更多投资人合作。但如此一来，这样的一个汽车项目的可信度就已经大大降低了。

文章来源 汽车网评

在汽车销售商的利润来源中，售后服务占50%，汽车销售占10%，零部件销售占10%，二手车经营占20%，这说明二手车业务至少占有汽车后市场的五分之一。据数据显示，中国汽车市场体量仍保持正增长，共建二手车行业和谐生态圈已成为后市场企业当务之急。

全国工商联汽车经销商商会执行副会长辛宁致辞

国家政策的调整有利于二手车行业的发展

二手车是汽车产业的重要组成部分，二手车行业的健康发展对促进整个汽车行业的快速成长和提升国民经济发展水平有着重要意义。2015年我国二手车销量达到941万辆，市场规模超过5000亿元。然而，由于存在着限迁、限购、限行政策及税收、资金等多方面问题，与发达国家新车与二手车1:3的销售比相比，我国二手车行业发展远未达到应有水平。

2016年《政府工作报告》中提出“活跃二手车市场”，3月25日国务院办公厅正式发布《关于促进二手车便利交易的若干意见》。为了促进《意见》尽快实施，6月8日商务部等11部委联合下发了《关于促进二手车便利交易加快活跃二手车市场的通知》。“国家政策为二手车行业发展创造了良好的外部环境，二手车行业有望迎来一轮新的增长周期。”全国工商联汽车经销商商会二手车行业发展委员会会长刘忠说。

“互联网+”促进二手车的发展

当前二手车行业业态的最新变化就是基于互联网、大数据的信息技术特别是互联网金融、电商对传统二手车行业及车商的冲击和影响。论坛上，优信集团CSO兼优信二手车执行总裁彭惟廉、大搜车CEO姚军红、273二手车交易网创始人兼CEO邓衍朗、第1车贷董事长李海燕分别就“互联网+二手车”经营新思路、新时代下二手车车商发展之路以及汽车金融如何助力二手车商发展与同行分享了经验和感想。

刘忠表示，基于互联网技术的创新、资本融入成本和经营、与供应链金融、消费金融、融资租赁、质保延保等业务的结合，形成了行业发展的助推力量，也为我国二手车市场带来了广阔的前景和巨大的活力。

时代发展 提升企业管理能力

随着二手车行业的快速发展，传统二手车商已不再是“拼缝”的车虫或倒手的“黄牛”，面对市场的发展和竞争，从业者的素质面临巨大的提升压力，二手车经营要走向规范化和集约化，也急需用理论指引实践，提升企业管理能力。

2016年1月20日，优车商学院与清华大学继续教育学院启动战略合作，双方借助高校、金融资本、汽车市场、相关主管部门的优质资源，为二手车行业培养具备行业实践经验、了解行业政策法规、掌握战略管理及投融资等知识的综合性人才，以推动二手车行业的可持续发展。

全国工商联汽车经销商商会二手车行业发展委员会会长刘忠介绍，截至目前，全国已经有9个省区解除限迁，100余个城市放宽或取消限迁，二手车全国流通指日可待。与此同时，互联网技术的模式创新，与供应链金融、消费金融、融资租赁、质保延保等业务的结合，形成助推行业发展的力量，二手车市场发展前景广阔，二手车行业发展高速时期才刚刚到来。

二手车行业基本以时间来定淡旺季。4月到8月可以说是淡季，从9月开始到十一黄金周是第一波旺季，然后持续到过年前后是真正的旺季。为什么会有这么大的区分呢？

普遍的共识是这个和中国人的消费习惯有关。过年置换车子的需求比较旺盛，旧车换代升级，扬眉吐气过新年，彰显自己的一种方式。这不仅刺激了车子的供给，也刺激了车子的需求。

年底很多生意人也有资金需求，卖车是解决资金需求的一个简单方式。去年股灾的时候，也有一堆卖家出现，急于套现手里的车子。当年温州经济崩盘，很多老板们跑路，也刺激了迅速套现手上的二手车资源。所以出于回收套现的需求，年底都会是个不错的市场行情。

其次是隔年价格下滑严重。同样一款型号的车子，同样的车况，同样的公里数，一个是去年12月上牌，一个是今年1月上牌，价格可能差距很大。这个也是和人的心理有关系，车龄看起来似乎多了一年，贬值就再所难免。所以12月就会有很多人愿意折价赶紧卖出自己的车子，因为一旦跨过元旦，这辆车贬值更严重。这也就触发了旺季的产生。

还有一个原因，每年的年末，新车往往都会做促销让利，这就直接影响到了二手车的价格。车商这个时候也更容易用价格对比，以更低价拿下卖家手里的二手车，而卖家也担忧过完年价格下滑更严重，一来二去就更容易被说服成交。

而4月到8月，一方面没有太多置换的需求，另一方面天气逐渐转热，大家也都不愿意去跑各个市场选车试车。所以就形成了比较明显的淡旺季，这算是行业天灾。

人祸——限迁政策限制了二手车流动，拖长了行业周转周期。

限迁的意思，简单来讲，就是我划定一个区域，并给这个区域设立一个标准线，低于这个标准的二手车不能进入。这个标准，就是我们经常听到的国二、国三、国四、国五等。限定国五的地区，国四及以下的车辆就不得在这个地区上牌落户。其他以此类推。

限迁政策始于北京。二手车一般为老旧汽车，迁入的异地二手车将会对当地的环境治理造成一定的压力，当时北京正在筹办奥运会，就顺理成章以治理环境为由对外地迁入的二手车辆设置了环保门槛。此后全国300多个省市纷纷效仿，直到几乎全国普遍推行。

汽车尾气排放对环境影响有这么大吗？根据中国环境当局公布的各污染源所占比重,车辆尾气排放占22%,工业排放16%、自然灰尘物16%、煤燃烧17%,其余占29%。结果还是蛮明显的，汽车尾气确实是大气污染的主要影响因素。所以，政策的推出和响应非常顺畅。但一个政策的顺利推行，往往不是因为表面上的顺理成章。更重要的原因是税收问题。

二手车行业有个显而易见的潜规则——规避缴税。那么车商少缴税，政府就缺少收入，就没有动机去鼓励这个市场的发展。而且，环境污染还需要用地区税收去治理，属于吃力不讨好的行为。另一方面，二手车的流通势必降低本地区新车的销售，再次降低新车销售的税收收入。这才是限迁政策大行其道的主要原因。 限迁之初，汽车保有量有限，影响也不大，而且那时候的标准也没这个高。随着汽车保有量的提升，以及限制的标准的提高，限迁已经极大的影响了二手车市场的流通。二手车商主要赚钱的一种方法，就是靠地区价格差异，把这个地区的车子挪到另一个地区去卖，赚取的是两地价格差。据兄弟公司车置宝最新数据，他们已然做到了50%以上的车子都是异地转籍交易，可见空间套利成为了主旋律。

国内比较常见的就是从中西部地区贩车到江浙沪一带售卖。早年通讯还不像现在这样发达，手机微信就可以发送图片，互相换取消息。所以消息不对称性比较大，利润空间也较足，首批开始这样做的车商都赚的盆满钵满。

但随着更多的人加入到套利中来，对中西部车辆的需求与日俱增，倒逼中西部二手车价格上涨，套利空间逐渐变小。所以限迁真正影响的就是这一批车商。比如南京限迁标准是国五，那么成都或者重庆的国四及以下的车型都将不能迁入南京过户上牌。即使之前迁入的车辆，也要看准备迁入的城市标准，如果不达标，也将造成不能迁出，那么就影响了正常的流通买卖。原本可以正常跨地区成交的车辆，就会变的难以成交，原本可以卖全国，现在只能卖本地，这影响该有多大。

国务院今年三月底所发布的《关于促进二手车便利交易的若干意见》要求，5月底前，全国299个地级市除了京津冀、江浙沪、长三角三大区域的城市外，其它省市应该无条件取消二手车限迁政策。本来被行业解读为巨大利好，然而二个月过去了，全国仅个位数城市取消限迁。而且《关于促进二手车便利交易的若干意见》中，给京津冀、江浙沪、长三角这三个主要的二手车交易场所留了余地，可见限迁过程多么艰难重重。

有部分和我们合作的车商，比如我们上海第一家合作商户，一直以来主打做本市车辆买卖的，则受影响比较小，他们的车源主要来自本市，买主也都是本市，几乎就不受限迁影响。

在这个过程中，按道理也不应该突然就影响这么大，毕竟限迁不是一早就开始执行了吗？

这还要追溯到今年年初的一则由国家环保部和工信部共同发布的公告——《关于实施第五阶段机动车排放标准的公告》。公告中指出从2016年4月1日起，北京市、天津市、河北省、辽宁省、上海市、江苏省、浙江省、福建省、山东省、广东省和海南省等地区将率先实行汽车排放国五标准；自2017年1月1日起，全国所有地区在售轻型汽油车均须符合国五排放标准。这意味着，今后这些地区只有国五的车能够上牌，而国四及以下标准的车要想转让，也不能迁人到已执行国五标准的地市。

前后对比，这里有一个非常有意思的地方。今年年初颁布的《关于实施第五阶段机动车排放标准的公告》要求提高排放标准和3月底国务院颁布《关于促进二手车便利交易的若干意见》要求取消限迁，根本就是有自相矛盾的地方，但却能共存，这也算是个中国特色。就是因为这个矛盾，也就给了各地方政府各自为政，各自解读的空间。这个可以算得上人祸。

所以从4月开始，我们经历了一场轰轰烈烈的限迁行情。这也就不难理解为何我们数据影响这么大了。从这里，我们也可以看出一些端倪了。这么大的影响下，谁又能独善其身呢？即使不在这个区域里的商户、车商之间的批发也是要波及到的。那么为何有的平台数据是波动的，有的平台却似乎毫无影响呢？总是有一方在撒谎。

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