奇瑞汽车最近几年一直在转型，力求从以往的粗放式向精品化方向发展。相继推出了瑞虎5、艾瑞泽7、艾瑞泽3、艾瑞泽M7等一系列新产品。
然而，奇瑞的转型之路似乎效果不是很明显，其销量情况一直没有明显起色，位于自主品牌三名开外。
锐车君总结了5月份奇瑞的销量数据，对其做一分析。
1、车型虽多，但大多销量惨淡
奇瑞目前在售的乘用车超过12款。从5月销量数据来看，没有月销量超过1万台的车型。甚至只有一款车型月销量超过5千台。大多数车型徘徊在1000台左右的销量。
2、两款SUV仍然是奇瑞销量的支柱
当年长城汽车放弃轿车而专注于SUV领域，却被看衰。随着国内车市的发展，魏建军这一决策已经被证明是无比正确。
除长城以外，长安CS35和CS75每个月贡献超过3万台销量；众泰这两年混得风生水起，也是靠T600打出一片江山。
奇瑞的销量同样靠瑞虎3和瑞虎5两款SUV车型支撑，从每个月的销量情况来看，两虎贡献了奇瑞超过1/3的销量。
但5月份瑞虎5的销量大幅下降至不到5000台，瑞虎3也在1万台以下。奇瑞必须警惕。若两虎销量回落，奇瑞的销售数据会更难看。
究其原因，锐车君认为瑞虎5的外形显得太高，不是很协调。而且主力车型是2.0L发动机，1.5T车型虽然有，但无法匹配自动挡。与竞争对手的1.8T甚至2.0T车型相比劣势明显。
瑞虎3销量的下滑，锐车君认为是无法阻挡的趋势，毕竟车型太老了，配置也跟不上。
奇瑞必须尽快给虎5的1.5T车型匹配自动挡，若奇瑞的CVT受扭矩所限无法匹配，不妨考虑外购自动变速器。此外，尽快推出一款全新的小型SUV也是迫在眉睫。
3、艾瑞泽7被打回原形
艾瑞泽7在推出1.5T车型并且下调指导价后，曾经迎来销量的一个小高潮。但5月份的销量数据把艾瑞泽7直接打回原形。
艾瑞泽7虽然指导价下调了，但仍然有两个问题：一是与虎5一样1.5T车型无法匹配自身的CVT；二是配置水平下降，中低配车型均无ESP。相比当年的A3来说无疑是个退步。
此外，开局不利的艾7想要翻身，不拿出点诚意来恐有很大难度。
4、开瑞K50低价路线有效果
开瑞K50本月贡献了4000多台销量，相比五菱宏光和宝骏730虽然差得很远。但放在奇瑞的众多车型中吗，开瑞K50居然能排第三名。
但同为MPV的艾瑞泽M7数据就很难看了，艾瑞泽M7也被证明奇瑞仍然在闭门造车，既然大多数国人不喜欢中置仪表，你干嘛不改掉？
