近些年来中国品牌发展迅猛，各车企凭借自身不懈努力正在慢慢缩小与外资品牌的差距。中汽协统计数据显示，2015年前11个月，中国品牌乘用车累计销量达到767.83万辆，同比增长14.1%；市场份额达41.1%，同比提高3个百分点。除日系外，其他外资品牌市场份额整体呈下滑态势。中国品牌正在以惊人的速度占据外资品牌的市场份额。
江淮汽车董秘冯梁森在接受采访时表示，今年国内车市的中国品牌销量和市场份额的双升主要依靠SUV爆发式增长，同时中国品牌SUV热潮具有可持续的潜力。
展望2016年，招商证券汽车分析师汪刘胜认为，在SUV这个细分市场上中国品牌与外资品牌泾渭分明，因为各自的价位区间和客户群体不同，所以外资品牌反超的机会很小。
业内专家表示，国家应通过优惠政策，扶持汽车企业的发展，提高国内汽车行业的整体实力。同时企业应加大投入，提高自主研发能力，找准细分市场，制定合理的利润空间。进一步把握产品生命周期的规律，着力增强品牌的溢价能力。
中国品牌成绩喜人
2015年1月份-11月份，我国中国品牌乘用车累计销量达到767.83万辆，同比增长14.1%；市场份额达41.1%，同比提高3个百分点。
数据表明，前11个月长安、吉利、江淮均提前完成年销量目标。中国中国品牌新车尤其是SUV车型得到了国内主力消费群体的充分认可，其乘用车市场份额继续保持增长，迎来多年未遇的强劲表现。
冯梁森表示，今年国内车市的中国品牌销量占有率的提升主要还是依靠SUV，这个细分市场的点找的还是不错的。中国品牌受益于产品厢型的溢价，弥补了品牌溢价的缺憾，正好也遇上了国内SUV需求的爆发式增长，“未来中国品牌会有更多元的尝试，逐步扭转消费者对自主产品的认识，实现中国乘用车行业由大变强的新突破”。
上市公司的11月份产销快报也反映了中国品牌乘用车快速增长的趋势。长安汽车11月份中国品牌乘用车销售8.7万辆。长城证券汽车分析师曲小溪表示，相较2014年，长安汽车在2015年的盈利进一步加大，不仅弥补了商用车业务带来的亏损，也将实现中国品牌汽车的整体盈利。
曲小溪认为，长安中国品牌的发展将接替长安福特成为未来3年的的主要看点，具体来看，长安商用车（微车）业务是业绩弹性最大，也较难以估计的部分。传统微车行业持续低迷，公司商用车业务2015年亏损幅度进一步扩大，大大吃掉了自主乘用车带来的盈利，掩盖了中国品牌乘用车的高成长性。但随着公司明后年将对商用车业务进行转型，推出更多基于商务平台的MPV和SUV类产品，为公司商务车减亏以及整体盈利带来了希望。
吉利方面，我们看到在帝豪和远景的助力下，11月份同比增长了30.2%。同时吉利汽车从2015年开启了新的产品周期，未来一年吉利将会有5款产品问世，包括在今年底或2明年年初推出博越SUV、帝豪CROSS和CMA平台小车。新产品周期的开启必然会带来新的增量，同时伴随着1.6升及以下排量乘用车购置税减半等政策利好的叠加将会推动业绩的持续增长。
记者注意到，此前江淮定增45亿元投向新能源汽车相关项目，近期又通过与华霆动力、安徽巨一、普天新能源等系列合作不断布局新能源汽车产业上游。同时SUV上，S3、S5和S2均有换代车型上市。对于公司未来的走势，曲小溪给予了较高的评价：SUV业务将持续发力，明后年电动车业务预计也会成为江淮公司业务的亮点。同时作为轻卡传统优势企业，目前江淮已具备国五车型的量产能力，在国五标准实施后或成为公司在卡车领域的核心竞争力。
自主合资楚河汉界难跨越
一方面我们看到中国品牌汽车在2015年扬眉吐气，同时我们更不应忘记中国品牌乘用车曾遭遇连续12个月同比下滑的困境。那么面对即将到来的2016年，外资品牌会卷土重来实现逆势反超吗？
“中国品牌的销量翻转主要是凭借紧凑型小型SUV的热卖，在这个细分市场上中国品牌与外资品牌泾渭分明，因为各自的价位区间和客户群体不同，所以外资品牌的机会很小。”招商证券汽车分析师汪刘胜对此表达了自己的看法，外资品牌SUV车型主要集中在中高端市场，一方面现有车型包括本田CRV，大众途观在内都已经没有过多的增量。同时外资品牌目前还没有向10万元以下SUV下探的倾向和具体动作，在低端市场目前也没有什么合适的车型来和中国品牌进行竞争。
对此，冯梁森则显得相对保守。“这个真不好说，还是要看产品。”他对记者表示，中国市场在世界SUV化浪潮中走的很快，尤其是本土中国品牌迅速挖掘市场机会，形成结构性突破。从2014年下半年到今年以来，中国品牌的增长几乎完全是依靠SUV这个细分市场。相对而言合资品牌在经济型SUV这个市场产品投放不多，2016年合资品牌是否会迎头追上甚至反超，还要以观后效。
对于2016年中国品牌的的走势，广发证券汽车分析师张乐分析称，受益于消费升级需求提升、消费群体年轻化，以及SUV新车型投放加速，预计SUV仍将是增长最快的子行业，
2016年增速有望达到26%，销量有望达到774万辆。中国品牌中，长安汽车、吉利汽车、江淮汽车等是主要的增量来源。
汪刘胜对此也持乐观态度，“在汽车保有量极高以及行业增速放缓的大背景下，明年中国品牌乘用车的增速预计会低于今年，但零售销量估计只多不少”。
