本次的对决大家认为结果如何？法拉利488GTB赢得了去年秋季评选的最受观众喜爱的车型，但那时没有迈凯伦参赛。今日我们会重新对比两者。此前的评选中有过迈凯伦650S的身影，不过那时它并没有成为第一。
在两车的对比测试中，我们没有选择在赛道进行，因为我们非常清楚这两款车都能够称之为赛道肆虐者。大部分的消费者购买这两款车的重要用途可能并不是去赛道狂飙，还是为了日常使用，所以这方面的性能也成为两者的厮杀的重点。
在介绍两款车的路面性能之前，首先让我们了解一下它们强劲的赛道性能。法拉利488GTB的调校以赛道狂飙为主，整体操控感偏向运动，驾驶乐趣颇高，在赛道上可以向一辆丰田GT86一样来去自如。
同样，迈凯伦650S也有着相当高水平的操控感受，也许这才是这两辆车正确的驾驶方式吧。充分享受赛道狂飙、漂移过弯、20秒直线全油门加速等等，这些都应该是这两款车应有的待遇。在这一方面整体表现更加优秀的还要属迈凯伦650S。
在简单的体验过两车赛道性能后，我们进入车内一探究竟，感受它们之间的细节差距。其实这无论是迈凯伦650S还是法拉利488GTB，细节上差距并不是很大，只不过是风格迥异罢了。前置发动机有其好处，中置发动机也有其好处，后置发动机同样有其好处，就像前驱、后驱、四驱各有优缺点一样。在一款采用V10发动机的车与另一款V8发动机车的对决中，评判优劣可能非常简单，不过如今进行这两款车的对比，就完全不同了，无论是用迈凯伦比法拉利，还是法拉利比迈凯伦，差距仅在分毫之间。
这两款双门两座车，有着同样中置后驱的布局、后备厢放在了车辆前方。两者都有自适应动态车身系统、陶瓷-碳纤维刹车片，双叉臂悬挂上都有自适应阻尼调节系统。两者都配备了V8双涡轮发动机，最后都采用7速双离合变速箱。
由于近年来排放标准日渐严格，法拉利不得不放弃大排量发动机，转而使用更低排量的涡轮增压发动机。本次他们带来的是一台3.9升V8双涡轮增压发动机，代替之前的4.5升自然吸气发动机。这款发动机的排量比迈凯伦650S的发动机高0.103升，最大功率比后者高14千瓦，达到492千瓦。在油门反应上，法拉利官方称之为“前无古人”。众所周知法拉利在生产自然吸气发动机方面，一直处于世界领先地位，不过对于涡轮增压发动机，他们目前还不是很自信，所以在整体的调校上比较保守，转速与扭矩输出有所限制。为了弥补这方面的缺陷，法拉利方面在油门响应上采用格外敏感的调校，高于同级别对手的平均水平。
对于迈凯伦来说，他们在这方面无论是经验还是实践都要比法拉利得心应手，不过最终的实力还是要靠实际感受来说话。首先，两者在发动机方面的区别在于，法拉利大量采用铝合金材质，而迈凯伦则主要采用碳纤维材质，在重量上取得了领先。两者在电子控制系统上的表现的可谓势均力敌，打了个平手。看来，细微之处的区别才是这两辆车真正角逐的地方。
后桥限滑差速器充分体现出它的作用，为了防止过大的功率输出使后轮打滑，这样的配置提高了车辆输出的效率。当你在3000转/分时便有了400多千瓦的功率、761牛米的扭矩输出时，这套后桥限速差速系统得到充分运用，使整车在动力响应、操控性等方面表现优秀，驾驶乐趣更上一层楼。
开放式差速器？理论上这种差速器是汽车上必不可少的配件，以限制任何轮胎空转。迈凯伦必须加上一些电子辅助设备—制动转向系统。以避免车辆在高速通过弯道时因后轮功率过大而出现打滑和转向不足情况。迈凯伦在横向稳定支撑杆上采用液压支撑杆，以使车身保持更完美姿态。这一套系统配合在一起，足以与采用后桥限滑差速器的车辆进行对比，如法拉利、阿斯顿马丁等。
这些因素对于两车至关重要，必须有所了解。另一件非常重要的事情，就是我们要给它们换一个场地进行新一番的考验。本来我们选择了伦敦周围郊区的山路，不过这里根本无法满足对两车性能充分的考验。于是我们选择了位于索美塞特郡西部和德文郡南部的埃克斯穆尔国家公园。虽然两辆车肯定有着不同的表现，不过我们也不敢妄下任何结论。
这里的道路非常完美，使我们无法控制自己以合理的速度驾驶。这里可以考验车辆的方方面面——加速性能、道路感受、乘坐感受、操控表现、个性等等。这里的路有趣到无法形容——狭长蜿蜒，跌宕起伏，部分路段路况不是很好。在这里想要充分的享受驾驶乐趣，一定要驾驶一辆尚未达到极限的车辆，而这两款车则毫无疑问成为了首选。
迈凯伦在这种路上更加自如，驾驶起来感觉更加实用。尽管这辆迈凯伦是一款敞篷车，重量要比对手多40公斤，但这些都不重要，不会影响到车辆的动态性能。
两车的中控台都足够低、视野开阔。坐在迈凯伦里感到两侧的视野更宽广，踏板距离更加合理，方向盘的尺寸堪称完美。
法拉利在这方面也不甘示弱，尺寸更大的方向盘虽然显得距离比较近，不过并不影响驾驶氛围。整体来说法拉利488的内部个性更加张扬，气场更加恢弘，而迈凯伦650则更加低调、沉稳，这方面的评价见仁见智，相信不少消费者会在两者中间选择一款。
两车的驾驶氛围不相伯仲，都充分体现了各自的风格。其中迈凯伦的操控感受更加精准，对于路感的传递更加真实，2.66圈的方向盘回转圈数比法拉利的整2圈开起来要更加轻松自在，不过这并意味法拉利开起来的感觉很差。在发动机的声浪上法拉利占得明显优势，同样在发动机响应上也要领先于对手。尤其是在车辆静止的时候，迈凯伦的发动机太过安静。
最终决定谁主沉浮，还是要看细节。在这一方面两车同样难分高下，最后一个我们给出5星，而另一个也不差，得到4.5星。
乘坐感受？迈凯伦达到极致。两车在这方面表现都不差，内部乘坐都很舒适。不过650S在整体悬挂的调整上更加积极、准确。面对颠簸时迈凯伦会积极调整，使车辆通过如履平地；而通过急弯时，它会变得坚硬起来，划出一道美丽的弧线。这些都会让你在这个碳纤维壳子里倍感舒适，足够坚固、足够有力，整体悬挂完美。
驾驶感受？毫无疑问，这是迈凯伦的一贯优势。两车都拥有液压辅助系统，不过迈凯伦把这套系统运用到了极致，车辆日常驾驶的感受更加自然。法拉利在高速通过弯道时，车身姿态不是很自如，不过在低速弯，车辆出弯后的动态响应弥补了一切弯道中表现的不足。
发动机？变速箱？动力总成？这些方面还要说法拉利，它的表现堪称完美。无论是把任何一点拿出来对比，还是把它们融合到一起，都有明显优势——动力响应、升降档速度等等，全部表现均衡、出色。无论是在山路驾驶还是高速巡航，出色的动力响应都使这辆法拉利占尽优势。在如此优秀的动力总成背后，车辆的排气声浪更是表现出众。
最后，整体操控？这一点上还是要看后桥限滑差速器，它的作用体现得淋漓尽致。在本次测试中，从迈凯伦拍摄到的法拉利弯道时的表现证明，虽然后桥被差速器所限制，没有那种自然感受，但是效果明显。
经过数小时上百公里的体验之后，我们得出这样的结论——迈凯伦650S作为一款公路性能出色的超级跑车，各方面都非常自然、均衡，不过最后的胜利者还是更加激进、张扬的法拉利488GTB。
