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中国自主车企强国之路:吉利汽车(二)

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【中国自主车企强国之路:长城汽车

①销量走势:从销量来看,如下图112所示,吉利汽车销量从2010年到2013年持续增长,从41.62万辆攀升到54.94万辆,2014年出现大幅下滑,下滑到42.58万辆,跌回到2012年水平。从增长率角度看,吉利汽车增长率总体波动较大,2010年到2013年均呈现增长态势,最高时2010年增长26.45%,最低时2011年3.98%。在2014年,受外部环境和自身实力等因素影响,吉利汽车出现大幅下滑,同比下降22.50%。对比自主品牌和行业,除2011年吉利汽车增速超过自主品牌外,其他年份都低于自主品牌和行业,特别是在2014年,自主品牌和行业均保持10%以上增速的背景下,吉利汽车下滑22.50%,差异巨大。

从市占率的角度看,如下图113所示,在自主品牌中,吉利汽车的份额呈∧字形走势,2011年达到11.60%,后续持续下滑,2014年下滑到7.23%,比2010年时下滑4.06个百分点。在行业中,吉利汽车的份额最高时2012年3.71%,2014年下滑到2.31%,比最高时下滑1.4个百分点。

从分区隔车型销量结构来看,如下图114所示,在轿车领域,A区隔销量整体呈下滑趋势,从2010年4.10万辆,下滑到2014年2.56万辆。B区隔销量持续下滑,从2010年18.30万辆一路下滑到2014年9.93万辆。C区隔在2010年到2013年持续上升,从2010年17.61万辆提升到2013年31.22万辆,2014年下滑到23.11万辆。在D区隔,吉利汽车只有EC8一款车,2010年10月底上市,2011年实现1.71万辆,后续一直下滑到2014年仅有3186辆,月均销量不到300辆。在SUV领域,吉利汽车2012年推出首款SUVGX7。吉利在SUV领域起步较晚,销量呈上升态势,从2012年3.13万辆,提升到2014年6.38万辆。在MPV领域,吉利只有TX7在售,销量波动较大,最低时2013年79辆,最高时2014年2788辆。总体而言,吉利汽车在A区隔和B区隔销量呈下滑态势,在C区隔合SUV市场呈一定幅度的增长。

从各区隔销量贡献来看,如下图115所示,A区隔和B区隔份额持续下滑,A区隔从2010年9.86%下滑到2014年6.01%,B区隔从2010年43.98%下滑到2014年23.32%。C区隔份额总体呈上升态势,从2010年42.32%上升到2013年56.83%,2014年下滑到54.28%,占据吉利汽车销量的主力。D区隔份额呈∧字形走势,从2010年0.32%骤升到2011年3.96%,2012年起持续下滑,2014年下降到0.75%。SUV在吉利汽车销量的份额持续提升,从2012年6.37%上升到2014年14.98%。MPV的份额始终很低,处于边缘地位。从整个趋势来看,吉利C区隔轿车和SUV份额在提升,低端轿车A和B区隔在下降,这也反映了吉利轿车向上突破的战略转型。从区隔来看,轿车占据吉利汽车销量的绝对主力,份额始终在80%以上,其中以C区隔占据吉利汽车总销量的一半以上。SUV份额的提升,说明吉利汽车逐步从轿车型公司向全车型公司发展。

从各车型来看,如下图116所示,吉利汽车停产和新上市车型比较多,2010年到2014年一直在售的有8款车,同期在市场上销售过的车型多达21款。在各车型中,销量总体呈上升趋势的仅有金刚、EC7,其他大部分车型销量都呈下滑态势,如自由舰,从2010年9.56万辆下滑到2014年1.90万辆。EC8由2011年17130辆下滑到2014年仅有3186辆。

从各车型贡献的份额来看,如下图117所示,帝豪EC7在吉利汽车的销量贡献持续提升,从2010年17.42%提升到2014年38.81%,超过了吉利汽车销量的1/3。金刚的份额从2010年18.44%一路下滑到2013年8.11%,2014年强势反弹到18.86%。从各年份来看,吉利汽车的销量主力逐渐从自由舰和金刚演化为2014年EC7和金刚。

在轿车领域,以2014年为例,如下图118所示,在自主轿车销量排行榜中,吉利轿车销量仅次于长安轿车,位居排行榜第2位。

就车型而言,如下图119所示,以2014年为例,吉利帝豪EC7以年销16.52万辆的业绩,位居自主轿车销量第1位。

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