近日，沃尔沃以两款概念车的首发亮相宣告了其最新紧凑型平台CMA整车平台架构的出炉，CMA（CompactModularArchitecture）作为继SPA平台之后的第二个大型平台，标志着在吉利收购沃尔沃之后，沃尔沃终于迎来了“双平台”新的历史阶段。
这个由沃尔沃汽车主导，与吉利汽车联合开发，针对沃尔沃40系列产品线的整车平台架构被称为“继SPA中大型整车平台架构后的又一个推动沃尔沃品牌全球复兴的重要支柱”
那么，话题随之而来，进入到双平台时代，在李书福和沃尔沃看来，被称为“重要支柱”的CMA平台与之前的SPA平台究竟孰轻孰重呢？
对于60系列、70系列和90系列都计划将在SPA平台打造不同，CMA平台目前仅仅是规划为40系列（S40、XC40和V40三款车型），其平台的车型数量要远远少于目前的SPA平台，如果说SPA平台是沃尔沃中兴大计的基石，那么CMA平台是否只是SPA的有机补充呢？
但问题显然远非那么简单。
自从2010年收购沃尔沃之后，李书福就为其制定了“放虎归山”的发展战略，同时也明确了其未来全球年销量达到80万辆的中远期目标，但在旁观者看来，这并不是一个轻易实现的目标。在德系豪华汽车品牌依旧占据领先优势的前提下，沃尔沃要想顺利突围，是一个艰难的考题。
SPA平台战略的首款新车XC90的持续热销，让沃尔沃看到了SPA平台的巨大潜力。而在XC90的拉动下，沃尔沃近来的表现堪称全线飘红。
根据统计，2016年第一季度，沃尔沃全球销量增长11.9%，达到120,591辆；公司实现收入同比增长24%，共417亿瑞典克朗；营业利润31亿克朗，增长7.5%。一举实现了扭亏为盈。这些印证了之前的判断，即SPA平台对于沃尔沃的复兴而言，即将发挥中流砥柱的作用。
但沃尔沃要想实现之前制定的目标，仅仅依靠SPA平台或许还是不够的。去年在中国市场遭遇到的新常态阵痛，也让沃尔沃上下切身感受到了“失守”紧凑型市场的巨大风险。
刚刚离职的沃尔沃中国销售公司CEO付强在年初就曾经直言，其去年对沃尔沃表现并不满意的一个原因在于V40车型这个短板没有得到改善。而在X1、Q3、GLA等豪华紧凑国产SUV相继上市的背景之下，沃尔沃的压力可想而知。
与此同时，紧凑型车型作为豪华消费人群的入门车型，也承担着品牌认知的重任。沃尔沃通过40家族将直接“对接”未来的消费主流人群，如何让这些未来的中产阶层“第一辆车”花落沃尔沃？自然成为了沃尔沃重塑品牌形象的现实大考。
如果说即将全面出炉的90系列“三剑客”代表是沃尔沃品牌冲高的决心，那么在CMA诞生的40家族则代表了沃尔沃吸引年轻消费者的努力。沃尔沃打造CMA平台直接目的就是为了夯实和迅速提升目前40家族的产品力，从而在年轻消费群体之中留下更为深刻的印象。
“豪华紧凑型细分市场战略的实施是推动沃尔沃实现持续性增长的重要因素。”沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯61塞缪尔森（HakanSamuelsson）谈及紧凑型市场对于沃尔沃销量与品牌方面有着关键作用。
如果将SPA视为沃尔沃的“长子”，需要承担“赚钱养家”的重任，那么CMA平台则作为“次子”，更多地被给予了“不一样”的任务。
这从发布会现场的两款概念车就可见一斑。这两款分别命名为40.1和40.2的车型外形设计，体现出了迥然不同与以往沃尔沃的设计风格。不同于SPA平台要更多地继承以往斯堪尼亚的北欧风格，从一张白纸做起的CMA则给予了设计师们和工程师更多的想象空间。
“CMA平台架构帮助我们找到了如何在全新车型上呈现独特的设计理念。”沃尔沃汽车集团设计高级副总裁托马斯61英格拉特（ThomasIngenlath）在发布会现场就如此感慨。
除了设计上的新意之外，CMA平台的核心价值还体现在电气化战略上。沃尔沃在去年宣布了一项野心勃勃的新能源战略，即到2025年在全球售出约100万辆新能源车型，对于这家一向稳健保守的北欧品牌而言，无疑是一场激进性的转型。
CMA自然需要支撑这样的转型，“基于CMA平台架构生产的紧凑型车还将包含插电式混合动力和纯电动车型，沃尔沃还将在最强动力Drive-E动力总成中开发三缸发动机序列，支持沃尔沃已经全面开启的新能源电气化战略，这也是CMA平台架构的核心意义所在。”研发业务高级副总裁彼得61默腾斯（PeterMertens）博士点明了CMA背后的技术内涵。
另外CMA平台同SPA平台不一样之处在于其浓厚的“中国背景”，投资规模约为200亿人民币的它作为首个由中外两个品牌技术研发团队合作研发的豪华技术平台，也让李书福和沃尔沃“另眼相看”。
一直以来，“沃尔沃是沃尔沃，吉利是吉利”这个在当时影响力甚广的金句，让外界感受到了李书福和吉利坚持维护沃尔沃品牌独立性的决心。但也必须看到，在同一个汽车集团的整体布局下，两大品牌之间的协同合作，产生化学反应不可避免。
“六年前，沃尔沃加入了浙江吉利控股集团。从那时起，沃尔沃品牌走上了一条全球复兴的道路。2015年，沃尔沃汽车和吉利汽车共同实现了集团超越百万辆销量大关的好成绩，我们为此十分自豪。同时，我们看到了一个日益强大的吉利集团，有她作为后盾，我们未来的发展将更加强劲。”沃尔沃集团全球高级副总裁兼中国区首席执行官拉尔斯·邓之前的一番公开发言表达了吉利和沃尔沃目前共同的“心声”。
通过沃尔沃反哺吉利是李书福一直以来的基本思路，最近两年，吉利博越和博瑞“脱胎换骨”般的改变，也正是得益于背后沃尔沃技术团队的“力挺”。而通过CMA这样的技术平台，则是贯彻上述思路一个更为强有力的表现。实际上，有媒体披露，该平台的所有知识产权将归属吉利汽车，基于CMA架构的第一款吉利产品将会在2016年底发布，2017年上市。
而负责CMA研发的吉利中欧技术研发中心（ChinaEuropeVehicleTechnologyAB）隶属于吉利控股集团，与沃尔沃汽车、吉利汽车并列，可见李书福和吉利对于合作研发的重视。
在2016年新年贺词中，李书福曾高调表态，“吉利汽车将向受人尊敬的全球汽车十强企业挺进。”而在发出新的动员令之后，李书福亟需沃尔沃全面“介入”到吉利品牌提升的工作中来。
在解释CMA的合作性质时，汉肯61塞缪尔森也在接受外媒采访时做了如下表述，“沃尔沃之于吉利就像奥迪之于斯柯达。”
所以，虽然CMA平台同SPA平台相比，在车型数量方面并不可同日而语，但对于集团内部通过规模效益降低成本、协同效益提升发挥着不可替代的作用。对于李书福而言，CMA和SPA平台可谓是“手心手背都是肉”。
