中国自主a级车市场调研报告
目录（内参）
一、最成功的自主a级车：吉利帝豪ec7
二、最漂亮的自主a级车：江淮和悦
三、最有潜力自主a级车：荣威350、力帆620
四、最讨巧的自主a级车：长城腾翼c30
五、最让人羡慕自主a级车：比亚迪f3
六、最敢于挑战自主a级车：华晨骏捷frv/fsv
七、最无可奈何自主a级车：一汽夏利威志
八、最莫名其妙自主a级车：奇瑞a3
九、最失败的自主a级车：海马3、长安志翔、哈飞赛豹
十、最不被看好的自主a级车：东风风神s30/h30、莲花l3
十一、最投机取巧的自主a级车：一汽奔腾b50
十二、最捣浆糊的自主a级车：比亚迪g3、l3
aoo/ao/a/b/c/d的车型等级划分由德国大众而来，现已在中国市场成为公众都能接受的车型划分方式。曾有自主企业挑战这一已经成为主流的定义方式，反而遭遇公众不解。
a级车在欧美市场还有种称谓就是紧凑型车。这是根据欧美人大块头的体形来的，而对于中国消费者来说，此称谓存在很大的问题：
1、当前中国的轿车市场，一半左右的销量是a级车带来的，可以说是最有群众基础；
2、一家人坐在各个a级车当中，不算宽敞，也不能说太拥挤；
3、a级车的价格中，6万元左右的对口工薪级家庭，10万元级对口白领级家庭；
4、a级车的主要排量1.6升，其动力能满足大部分消费者；
5、中国人好面子，买紧凑级别的车，仿佛家里没钱一样，非常乐意a级车的中级车、中档车、中型车的叫法。
所以，a级车不管是从价格、车型大小、群众需求、动力性能等各方面来说，都符合中国的中庸消费思想，不大不小、不贵不便宜，满足了消费者购买一辆中档车、中级车、中型车的普遍消费思想。
而对于发展时间仅仅十年左右的中国自主汽车企业来说，a级车是被证明其能够达到的最高造车水平。从奋斗了几十年的韩系车的b级车不被认可和承认，自主企业的b级车绝大部分遭遇失败等众多例子中可以明显看出。仅有的一款比亚迪f6，其卖的也是铁皮成本价。
以下通过调研和点评各大自主企业的a级车来探讨一下a级车的成败得失经验。
一、最成功的自主a级车：吉利帝豪ec7
帝豪ec7是当前吉利汽车造的品质最高的一款车，也是利润最高的一款车、更有可能成为吉利销量最高的一款车、还将是吉利汽车创建十几年来对其品牌提升最大的一款车。
一款车能够做到品牌、销量、利润三丰收是极其不容易的。很明显的，前几年在谈论吉利汽车时，很多消费者、行业人士等都会拿出不屑一顾的表情，甚至有很多专家人士很肯定的说，吉利汽车撑不了几年，很有可能倒闭掉！而现在呢，同样的那拨人语气已经调转方向，很多人说，看了吉利帝豪的ec7，这款车真不错，价格竟然和韩系车持平，销量竟然不差，还在一直上升，真是让人深为震撼，看来吉利汽车进步明显。
前几年，自主汽车、韩系车、欧美日车，形成了三个泾渭分明的三条战线。拿a级车举例，畅销的比亚迪f3均价6万左右，畅销的伊兰特等均价9万左右，畅销的卡罗拉、速腾、福克斯等均价12万（销量最大的低配车型）左右。
然后在消费者心目中，也是高中低三档的划分。如果韩系车均价相比欧美日产品少于3万元左右，消费者会想，没差多少钱，我肯定买辆更好的欧美日品牌车；自主车均价相比韩系车少于3万元左右，消费者也会想，差个一两万，我凭啥买你自主车。到最后，自主a级车如果均价差不多是欧美日品牌的一半，消费者是能够接受的，有海马3等车型挑战这一底线，最后遭遇完败！
帝豪ec7的成功在于，其价格已经和伊兰特等韩系车（消费者心目中的第二档产品）持平，由于老百姓认可其品质，销量节节上升。从老百姓心目中的最低一档的产品（自主产品），赶上了第二档的产品（韩系车）。
帝豪ec7的利润非常高，吉利某一资深研发人员透露，纯利润每辆车有1.5-2万元。等到ec7销量达到每年八至十万辆时，光ec7一款车型就能给吉利汽车带来10亿元的纯利润！
帝豪ec7为何能够如此成功？成功不是偶然的。首先，吉利汽车没有学习奇瑞、长安那样的为了所谓自主尊严非得正向开发。帝豪ec7的底盘参考学习自悦动车型，从2650的轴距可以明显看出，然后，车身外壳是重新设计开模的。
悦动是韩国现代在b级车永不被消费者认可，拼了老命开发出的一款a级车，性能优良。在车身大小上，悦动也是与时俱进，相比上一代传统a级车的长4.5米左右、宽1.7米左右、轴距2.6米左右，悦动在长宽高和轴距上都有明显的增加，满足了消费者的需求。
吉利汽车很明智，没有为了所谓的自主尊严盲目地去搞正向开发。正向开发，时间会比逆向开发增加三倍左右（三四年时间），费用会增加一倍左右。而且，由于自主车企的研发实力有限，大部分消费者反而会对自主车企的正向开发产品
抱有很大的怀疑，可以说是吃力不讨好。
悦动在中国市场年销二三十万辆，其品质已经得到大范围的认可。吉利汽车很务实、很明智地在其基础上开发a级车。有个什么好处呢，可以说是延续了悦动的优良血统，此种称法在很多愤青型消费者眼中叫做厚颜无耻的山寨行为。但是从实际的结果来看，大部分消费者对于这种在成熟产品、成功产品基础上的学习和借鉴是接受和认可的。
现在f3的畅销就是因为，很多消费者觉得其品质能接近花冠，然后各方面设计也延续了成熟企业、成熟产品的一贯做法。相反的，很多自主企业正向开发的产品，在外观、车身长宽高轴距参数、内饰设计、人性化功能设计等方面充满争议而不被消费者认可。
吉利汽车更明智的地方在于，底盘是学习悦动，但是车身外壳是重新设计开模的。f3一看就是全盘抄袭花冠，而很多消费者如果不和其说明，是永远都不会知道帝豪ec7最重要的底盘是参考学习自悦动。而且，悦动的外观偏运动和欧化，而帝豪ec7重新设计了大气的外观，更符合中国消费者的需求。
所以，帝豪ec7做到了务实明智的拿来主义，而不是全盘照抄，非常符合当前自主企业自身的实力：轿车底盘的技术含量太高了，自我研发费时费力，然后车身外壳相对容易，然后还能根据中国消费者的喜好设计出更好的外壳（轿车外观）。
所以很明显的，帝豪ec7将会是吉利汽车也是中国自主汽车最成功的一款a级轿车。
二、最漂亮的自主a级车：江淮和悦
江淮和悦是委托意大利宾尼法瑞纳设计公司设计的，被称为宾法十年最佳设计车型。很多人看过和悦第一眼后，总体感觉就是这个车很漂亮：三厢比例和谐、车身线条流畅、没有各种折线、处处都体现出圆润感，从各个角度来看都是很养眼和漂亮，和当年的老马六很有一拼。
关键是车身参数，其轴距达到了2.71米，充分满足了中国国情、中国消费者对于后座空间的喜好。而且，和悦属于正向开发，这尤其不容易。
当然，和悦在内饰设计、人性化功能等方面存在不足，而且在营销策略上莫名其妙地让其mpv车型同三厢轿车同时上市，让消费者混淆严重、摸不着头脑。然后主打排量只有1.5，如此大的车型用这样的排量属于小马拉大车，让公众对江淮的动力开发产生怀疑。
不管如何，江淮和悦在车身参数和外观设计上，是自主车企有史以来的最佳，弥补了其在其它方面的不足。而且，相比某些自主车企总上老外的当（外观是欧美人喜欢而中国人不喜欢），江淮人能够让老外设计出中外消费者都拍案叫绝的外观设计，是何等不容易。然后其它自主车企总是正向开发出来众多“歪瓜裂枣”，相比之下，江淮和悦已经取得了让人欣喜的成功。
三、最有潜力a级车：荣威350、力帆620
荣威350：荣威350和帝豪ec7一样，底盘是参考学习的悦动。
上汽在四大汽车集团中是最努力和最上进的一个。荣威550是在荣威750的平台上正向开发出的一款准b级轿车，这过程中上汽积累了充足的正向开发经验。在开发荣威350时，上汽高层没有拍脑袋，也没有死撑自己为了所谓自主尊严花大量时间和成本去做正向开发。上汽把中国市场销量数一数二的a级车悦动拿来做分析研究，最后的调研报告打印出来也是一米多高。上汽采取了高明的拿来主意，事实证明，悦动的底盘确实倾注了现代汽车最高技术含量的努力。
有些自主企业为了所谓自主尊严站在巨人的脚丫子上正向开发，费时费力，还不讨好。上汽充分肯定竞争对手的研发实力，吸取精华、剔除糟粕地把竞争对手的优势之处拿来参考学习。节约了成本、降低了风险、还得到了消费者的认可。
上汽很明智地把一部分精力放在了中国消费者很喜欢的人性化功能开发上面，其具备3g功能的国内独创的功能装置让大部分消费者耳目一新，成为08北京车展最受人关注的车型。
上汽更高明的是走精品战略。在08北京车展上，大部分自主、合资企业在有限的场地上塞满了自己的各种产品，拼了老命想把场地费给赚出来，奇瑞、吉利等尤甚。上海汽车不然，荣威350和mg6的场地上，空空荡荡地只放了一台车，万众瞩目。这其实是个理念意识问题，上海汽车公关部陈继业说，上海汽车很务实，踏踏实实地走精品战略，把所有的精力放在提升仅有的几款产品的品质上，努力去做到精益求精。就像苹果手机一样，真正完美的产品是不会太多的，产品太多，反而说明对自身产品的不自信和担心产品可能存在不足。
上海汽车很踏实，荣威350学习第二档的韩系车，价格也是参照韩系车。上海汽车没有拍脑袋上来就想打造如何如何的高档品牌，如何向欧美日高端品牌看齐。一步一个脚印，在当前的自身实力下，先赶上第二档的韩系品牌，练好本事三五年后再真正向欧美日品牌去看齐。此种做法其实是个证明过程，上海汽车产品实力已经证明高于第三档的其它自主产品，然后踏实地再去努力超越第二档的韩系产品，超越之后再去比拼第一档的欧美日产品，务实而明智。
力帆620：力帆620在产品开发当中，务实地选择了和f3相同的花冠平台。在作为一辆车灵魂的车灯设计和内饰设计上，力帆精明地学习了宝马3的各种设计因素，很多人购买620的一个很主要原因就是感觉买了台小宝马3。很多消费者买了力帆620之后，就听身边朋友说，这台车感觉就应该要十几万的样子，实际上力帆620只有五六万元，所以力帆620的市场潜力巨大。
四、最讨巧a级车：长城腾翼c30
比亚迪f3、吉利远景、力帆620都是把a级车花冠作为学习对象，长城也看到了三厢a级车对于企业的巨大带动作用。长城也造三厢a级车了，让人很惊诧的是，长城没有把花冠、卡罗拉、思域、轩逸等主流a级车作为学习参考对象，长城把丰田定位ao级别车型的新威驰作为了学习对象。
吉利曾经学习过上一代威驰，造出了三厢金刚，定位ao级别。长城汽车把新威驰拿过来，加长了6公分的轴距，然后全新设计了一个外壳，就打造成功了腾翼c30的全新三厢a级车。
就像主流的a级车，只要是全新换代，块头总要长大一点一样。丰田的新威驰相对于上一代威驰车身块头也长大了不少，最关键参数之一的轴距达到了2.55米，然后车宽近1.7米。就像同级竞争对手本田的锋范一样，新威驰的块头正在靠近传统a级车。
长城人很聪明，很讨巧，直接把新威驰拿过来，加长轴距就变成了一款全新a级车。
问题在于，ao级和a级车总是有区别的。同样是a级车定位的帝豪ec7，相比腾翼c30，那完全就是大一号的产品。消费者也不傻，看着c30短短的车头，总是感觉缺少气势，然后车内空间相比f3等，也小了不少。
所以，自主a级车的开发，总是存在很多让人百思不得其解的现象。长安汽车的a级车志翔，块头太大了，有点大过头；而海马3的块头偏小，有点小过头；现在长城全新a级车的块头竟然和ao级产品相比大不了多少！
对于自主企业来说，从市场需求和产品力出发，大车同合资企业的中车相竞争、中车向合资企业的小车相竞争、中小车向合资企业的小车相竞争，和田忌赛马有点类似，这种营销策略是务实和必须的。然后在自主企业互相竞争当中，想尽办法让自己的产品比对手大一点、便宜一点，也是种精明的营销手法。
在长城汽车的腾翼c30上面，很多行业人士和消费者感到了困惑，因为长城汽车的做法是相反的。然后再看看长城汽车的其它产品，也都存在类似情况。精灵销量一直起不来，因为相比qq、熊猫、f0等，精灵的体形和轴距等明显偏小，价格还比竞争对手高；炫丽和凌傲一样，作为ao级别车型，其长宽高和轴距参数，相比竞争对手都是偏小的，在保证高品质的原则下，其价格也总是不便宜，导致销量一直上不去。
长城人的以小博大，肯定有其高妙的出发点，看腾翼c30这款讨巧a级车的市场表现吧！
五、最让人羡慕a级车：比亚迪f3
王传福接受央视对话栏目采访时承认，f3之前有款轿车因为不被经销商看好，王传福当机立断，在已经投入两个亿研发资金的情况下，还是把那款歪瓜裂枣的轿车给废掉了，没有生产和上市。
没有这种勇气，也就不会换来f3的巨大成功。f3刚上市那几年，仅仅生产和销售舒适款的一种配置，一个价格。以精品和简单产品的战略猛打市场，终于大获成功。f3以讨巧的百分百借鉴战略学习花冠产品，最后能做到大部分零部件能通用。使得消费者以一半的价格，买到了一款世界销量第一的a级车。
到如今，f3已经成为了一款国民车，好几家自主企业在开发a级车时，都把f3的成功作为标杆。比亚迪的企业品牌、销量、利润做到了三丰收，怎么不让人羡慕。
六、最敢于挑战a级车：华晨骏捷frv/fsv
绝大部分消费者不知道，华晨最正宗的一款全新a级车frv/fsv，其实出身和血统是很高贵的。华晨花了大成本全方位的参考学习了高尔夫、速腾的底盘，很多懂车的朋友从轴距能看出这一点。
为什么说华晨最勇于挑战，因为大部分自主企业都把日韩系车作为参考学习对象，这是有道理的。frv的设计公司朋友告诉我，德系车的成本确实很高，这在钢板用料上很明显的能看出来。日系车追求的是符合安全情况下的最便宜用料，而德系车对于品质要求非常高。
对于只能通过性价比致胜的自主车企来说，日系车的低成本战略是自主车企最能接受的，如果学习德系车那样对于用料不惜成本，那自主产品无法降低价格，也就不会有多大的市场。所以，比亚迪、吉利、力帆等当年同时把花冠作为学习对象。
华晨人一直专注于高端产品，其造的b级车尊驰也号称是国内最优品质的，虽然销量一直不好。对于a级车，华晨人第一个吃螃蟹把经典的高尔夫作为学习对象，所以两厢车是最早出来的。高尔夫和速腾其实是同平台的，过了一段时间，华晨推出了三厢版的fsv。
华晨人勇气是巨大的，敢于学习德系产品，自认为自己的产品血统优良，具有相比自主竞争对手更好的品质。不过产品上市后华晨人发现，老百姓不吃这一套，还是只看价格，所以均价做到最便宜的五万多的f3一直独秀，华晨的高尔夫平台的frv/fsv就吃亏了，因为用料成本较高，无法频繁降低成本，否则就没利润了。
骏捷frv/fsv的销量一直不是太高，这可能和价格太高有关。但是在这里还是要佩服一下华晨汽车，勇气可嘉，努力学习高品质产品。
七、最无可奈何a级车：一汽夏利威志
很多网友会惊诧，夏利威志不是款ao级别的车嘛，车长都没有超过4.3米。是的，威志三厢定位为ao级别的车，其实是很无奈的。天津汽车工业被一汽兼并后，一直受到一汽集团的压制，不允许其生产a级车，车长被要求不能超过4.3米。
天汽研究院一位高层说，其实开发一款ao级轿车和一款a级车的成本是差不多的。模具同样得一两个亿，一个零部件长短几公分，成本几乎是一样的。但是上市后，ao级轿车的价格就一定要比a级车价格低很多，否则老百姓就不认可。
作为自主开发实力很强的天津一汽，被牢牢地限制在a级车以下，一汽的理由是防止一汽系产品互相竞争，但是让人不理解的是，天津一汽不生产a级车和一汽竞争，一汽能限制住其它企业生产a级车来和你竞争吗？
从销量来说，当前一汽集团受到其它三个集团的强力挤压，这个时候，如果能释放天津一汽的产能，释放天津一汽在产品开发方面的优势，让天津一汽能生产市场上最大需求的a级车产品，对于一汽集团的整体销量提升是会有巨大帮助的。
天津一汽不做小媳妇那天，也就是一汽集团向上跃升的时候，新威志也可以光明正大的做做a级车了。
八、最莫名其妙a级车：奇瑞a3
奇瑞a5是轴距2.6米的a级车，然后a1是aoo级别的两厢车，照道理，a3应该是款ao级别的车型。a3设计公司也是意大利宾尼法瑞纳，从设计江淮和悦的水平来看，a3照道理应该也是很成功的。
问题在于奇瑞。06年北京车展a3两厢就展出了，当时是奇瑞展台最重点的一款车型。
让人莫名其妙第一点：在中国市场，老百姓更喜欢三厢车。而且a3肯定是04年就开始设计了，那个时候市场上众多两厢车吃够苦头。就是到了家用车大发展的这几年，两厢车的销量比重还仅仅百分之二十左右。找宾尼法瑞纳设计车型，费用最少在两、三亿人民币左右，所以a3应该是像江淮和悦和吉利帝豪ec7那样，应该成为当年奇瑞最重点战略车型。目标也肯定是要做到像帝豪ec7那样的品牌、销量、利润三丰收！在这种情况下，a3竟然是款没屁股的两厢车型，过了几年才推出三厢车，怎会让人不莫名其妙。
莫名奇妙第二点：a3从名字来看，就应该比a5要小一点，正常产品规划应该是款ao级别的车，所以轴距被定在了2.55米，车长被定在了4.35米。从轴距和车长来说确实是ao级别车型的标准。但是a3车宽有1795毫米，近1.8米，这是b级车才有的尺寸。
奇瑞为a3所配的发动机是1.6和1.8的，这是正宗a级车的排量标准。然后由于开发费用巨大，a3的价格达到了8-10万，竟然超过了a5的均价标准。
到最后，奇瑞人也搞糊涂了，到底算ao还是a级车，还是b级车呢？最后，史上从来没有的b00级概念横空出世，奇瑞人把这叫做，a3是b级车当中的最紧凑车型。
就像现在姑娘找对象要找身材修长挺拔的人一样，中国轿车市场流行加长概念，而奇瑞反其道而行，把a3给有意缩短了，然后加宽了，让a3成为一个结实但是很矮胖的男孩子，直接二等残废掉。
莫名其妙第三点：a3的门把手创新于市场上所有轿车产品。竖直的门把手按在了车窗边上。最后中国的所有左撇子朋友非常赞赏奇瑞人的创新手法。因为大部分人都是从右侧上车的，左撇子的左手正好非常舒服地扣进a3门把手来开门，这符合人体工程学。这就苦了占百分之八十左右的习惯用右手的消费者了，开启a3的门非常别扭！
从很多方面来看奇瑞a3，消费者都能找出很多莫名其妙的地方。然后a3的高价格让大部分消费者接受不了这个设计有点畸形的高档轿车产品，如果a3是江淮和悦那样的长宽高轴距设计，可能不会出现这样的事情。
九、最失败a级车：海马3、长安志翔、哈飞赛豹
海马3：海马3三厢上市四年来，平均每月的上牌数在五百辆左右徘徊（根据公安部上牌数）；长安志翔上市两年多来，上牌数每年不超过五千辆；哈飞赛豹上市六年来，每年上牌数在五千辆左右晃荡。这样的年销量，产品利润是不够发员工工资的。
海马3是让老外公司全新开发的，设计费用人民币三个多亿！外形是比较靓丽和运动化的，但是让很多消费者困惑的是，海马3的长宽高轴距参数和福美来、海福星等没什么差别，特别是轴距没有变化，都是2610毫米左右。是不是在福美来的底盘上仅仅换了一个外壳？这是很多消费者、行业人士所猜测的。
从正常车辆开发经验来说，全新一代的产品，在长宽高轴距参数上，是应该合理的增加的。这在欧美日韩等换代a级车上屡见不鲜，因为一代产品最起码要卖五六年时间，而对于自主汽车来说，开发一代车型，肯有可能卖十年以上甚至更长，捷达普桑模式是大部分自主车企所追求的。
海马3作为全新开发的换代车型，长宽高轴距参数竟然和上一代产品没啥区别，这让消费者和行业人士怀疑其仅仅换了一个外壳这是很正常的。那么这样的车型就不是全新车型，而仅仅只能算是个大改款车型。
海马人感觉很冤枉，海马3确实花了三个多亿啊，怎么才算是大改款产品呢？！这里只能认为是海马人对于车型开发缺乏技巧和远见。其实，上一代和全新开发的车型，在底盘和工艺上差别并不大，就像花冠和卡罗拉，好多专家发现卡罗拉的底盘几乎和花冠一模一样，没有任何全新改进。专家也说了，底盘不像发动机，能经常做调整改变，一个优良底盘，就是能够用十几年的。
海马3如果底盘和福美来没啥区别也没有太大的问题，关键是海马3的长宽高轴距参数，必须合理增加，这是全新开发的车型所必须的，也是市场所需求的（福美来当年作为新三样，一直被很多消费者认为车身大小明显比竞争对手凯越和伊兰特要小一号）。
海马3的开发成本摆在那里，所以上市均价在十万左右，无法大幅度降价。而自主竞争对手的均价已经在六七万元左右。消费者眼中的大改款车型海马3，凭啥要比也是自主产品的f3、a5、远景等要贵出三四万元呢？！所以海马3的失败无法避免。
最后总结经验时发现，海马人犯了两个大错误：
1、不应该让老外公司来设计产品，国内设计公司已经达到那个技术要求。有家国内知名设计公司说了，不用三个亿，给我三千万，我们公司能做同样的事情。
2、作为全新换代产品，海马3最起码要比福美来车身要大一号。福美来因为块头比凯越和伊兰特明显小一号而吃够了苦头，海马人竟然没有总结这个经验，非常不应该。如果海马3能够达到像现在的悦动、帝豪ec7那样的块头，市场表现肯定会更好一点。
长安志翔：长安汽车研究院某工程师说，志翔是长安汽车开发的第一款中级三厢轿车。长安汽车之前一直生产利润微博的面包车。其第一款轿车奔奔上市后一直不温不火，每年销量徘徊在四五万辆左右；志翔之前的一款mpv车型杰勋遭遇惨败，每年销量只有几百辆，已经成为鸡肋；所以志翔是寄托了广大长安人重大期望的一款中级轿车，没想到还是像杰勋那样遭遇惨败。如果没有接下来的ao级别悦翔三厢的成功，长安人是非常不好意思说自己是能够造轿车的，其在四大汽车集团中是抬不起头的。
志翔为什么会惨败？长安市场部朋友说，志翔失败的调研总结报告，如果打印出来，足足有一米多高！
志翔是长安人花了三年时间正向开发而成。长4.6米、宽1.8米、高1.48米、轴距2.65米。从车型参数来看，长、高、轴距都没有问题，符合当前流行标准。关键是车太宽了，达到了1.8米，这是b级车的宽度。如果车宽能在1.75米左右，那是很合适的。最终，这多出来的五厘米车宽造成了大麻烦，首先是车重增加，1.6排量的发动机明显感觉动力不足；然后就是造成车辆有点笨重，在行驶途中尤其明显；还有就是太耗油。
在试驾志翔时还发现，由于长安仅仅造过奔奔这样的aoo级别低档车型，在油漆质量、细节工艺、内饰用料上志翔存在很多不足；然后很多人性化功能配置缺失；然后就是中庸过头的外形设计。确实，中庸的外形设计是大部分消费者喜欢的，但是最好的设计是中庸得能大气一点，而中庸也能够变成很平庸。志翔的外形设计就是中庸且显平淡平庸，没有做到帝豪ec7那样的大气。
多出来的五厘米车宽增加了志翔造车成本，最主要的是志翔的定价达到了韩系车水平，这是广大消费者最不能接受的。在某些方面来说，长安在轿车方面的经验积淀、品牌积淀还没有达到吉利汽车的水平。所以差不多块头的帝豪ec7定韩系车价格成功了，而志翔失败了。
哈飞赛豹：哈飞赛豹05年就上市了，标准的a级车大小，和f3差不多，上市时间也差不多。但是赛豹和f3的表现就是天地之别。上市刚开始几年，赛豹的均价一直比f3高出两三万元。相比f3的优良出身（花冠平台），来历不明的赛豹在消费者眼中感觉很不可思议，因为造型平庸没啥特点的赛豹凭啥要比f3贵出两三万元？照道理，最起码应该价格持平或者更便宜。
赛豹本来能够成为哈飞的战略车型，像f3那样为哈飞攻城掠地，最后每年五千左右的销量，发发员工工资还不够，反而成为哈飞的拖累，因为两个多亿的开发成本是不可能收回来了！
十、最不被看好a级车：东风风神s30/h30、莲花l3
东风集团作为四大汽车集团之一，开发自主产品是很务实的，其没有向其他集团那样上来就非得是个b级车，仿佛不造个b级车没啥本事，没啥品牌一样。
东风乘用车老老实实的先造a级车。心态是很务实的，问题在于，东风的第一款a级车的学习对象起点有点低，s30/h30是在富康和爱丽舍的底盘基础上打造的a级车。然后在外形设计上，也上了老外的当，其车头造型竟然和奔腾b50基本没啥区别，导致没有自己鲜明的外形特点。而且，很多消费者发现三厢版的s30，在c柱部分设计很变扭，一看就是在两厢版的基础上，硬按上了个屁股。
加上均价七八万的售价，在产品上没有任何亮点和卖点的东风a级车，不被消费者认可是丝毫不奇怪的。其上牌数每月平均保持在两三千，相比其它三个汽车集团的自主产品销量，是没有任何优势的。
对于东风汽车来说，急需一款像帝豪ec7那样的有优良血统、品质可靠、外形大气的自主a级车来提升品牌和销量。
青年莲花l3：青年莲花l3和莲花竞速、竞悦等一样，都是同一平台的产品，不同的名字罢了。轴距2.6米，从外观来看，莲花系产品就是很普通的a级车造型，没有什么亮点和特点。在普通a级车造型下，青年莲花强烈希望消费者把它看作是具备超强运动感的莲花跑车。甚至青年两个字也不要了，直接就是莲花平台，希望能让消费者知道，这个莲花品牌就是那个英国很有名的莲花跑车品牌。
青年汽车是第一次造轿车，生产工艺和造车经验是比较一般的，但是租借莲花品牌和引进产品的费用非常高，所以莲花的几款产品均价在十万左右。
消费者不傻，注水的莲花品牌和远远超出自主a级车水平的十万均价，万万接受不了，所以青年莲花产品上市四五年来，每月上牌数从来没有超过五百辆。
十一、最投机取巧a级车：一汽奔腾b50、b70
奔腾b70，很多了解其的人说，就是老马六换了个外壳，奔腾自己的广告中，也含蓄隐约地讲其这点优势，引以为傲；b50和当年的骏捷一样，是掐头去尾b70后，打造的一款a级车。
老马六当年一直说自己的b级车，但是从车身长宽高轴距来看，只能算是b减车型，然后随着英朗gt等大块头a级车上市后，老马六和b70等，只能称得上是款a+车型了。
相比上汽集团的努力正向开发积累经验，一汽的自主车，很投机取巧地把老马六换了个外壳，这虽然很有效率很省事，但是对于积累真正的轿车开发经验是极其不力的。然后b30准备在捷达的基础上做开发，消息一出，引来愤青网友板砖无数。轿车开发是不能投机取巧的，真正掌握了开发技术才能立于不败之地。
十二、最捣浆糊自主a级车：比亚迪g3、l3
比亚迪有最成功的a级车f3之后，马上看出了a级车市场的巨大需求。比亚迪采取了三胞胎战略。g3的轴距为2610毫米，l3的轴距为2615毫米，和f3的轴距没差多少。再来看三款车的长宽高、车身线条、门框等可以很容易看出，f3/g3/l3都是同样的花冠平台，正宗的三胞胎。
上汽研究院某资深工程师说，轴距差个一两厘米，对汽车工程设计来讲是不会有太大问题的，但是超过五厘米后，工程设计就要有很大的改变。某自主企业准备对某款a级车加长十厘米轴距，发现开发时间要延长一年；吉利熊猫本来也准备加长轴距，发现加长五公分后，碰撞试验就不达标。所以比亚迪很精明地只把花冠的轴距加长个一两厘米，不用投入太大的开发成本。
g3比f3贵了一两万，l3又比g3贵了一两万。形成了一个5—10万的价格范围，比亚迪是挺聪明的，f3的利润太薄了，必须靠更贵的g3和l3来获得利润。
比亚迪的思路一点都没错，甚至很精明。三胞胎战略使得比亚迪省下了最起码三四个亿的新产品开发成本。但是老百姓也不傻，很多消费者发现g3仅仅是f3基础上的高配版，仅仅在细节工艺等方面提升了点。当消费者在g3、帝豪ec7等产品中选择时，尽管帝豪ec7贵了不少，但是还是更愿意选择它。为啥呢，消费者很讨厌被忽悠，帝豪ec7是全新开发的新产品，而不是远景（花冠）平台上的改款升级版本，然后块头也大多了。
l3的前景也不大乐观，它还是f3的升级或者大改款产品，而价格和帝豪ec7持平，消费者如何选择不言自明。
比亚迪这次的三胞胎战略，从本质上来说有点忽悠消费者和捣浆糊。正常合理的产品规划，f3的轴距是2.6米，那么g3应该是轴距2.65米左右，l3轴距在2.7米左右，然后车身块头大小都要合理的增加，然后g3和l3都应该是全新平台，而不是f3的升级大改款平台，就像有消费者说的，本来以为g3是卡罗拉的平台，最后发现并不是，感觉被忽悠。比亚迪如果能真正做到平台逐步提升，才能让比亚迪在5—10万的价格区间中全盘通吃。
还有个关键点是，三胞胎战略，使得消费者对于比亚迪的产品开发实力产生质疑，对于比亚迪的企业诚意产生质疑，有诚意的企业是不会忽悠消费者的。比亚迪年初制定80万的销量，到现在降低销量到60万，很大的原因就是被寄予厚望的g3表现不好，而l3很有可能延续这种不成功。2010年作为比亚迪的品牌年，消费者却看到了比亚迪的捣浆糊举动。
结语：
自主a级车、中级车、中档车、中型车，对于中国自主汽车企业意义重大。当前的实际情况是，有像帝豪ec7、江淮和悦那样每年带给企业十多亿纯利润的a级车产品；也有像海马3、志翔、赛豹那样给企业带来几个亿亏损的a级车产品；也有像a3、骏捷frv/fsv、风神s30/h30那样不死不活的a级车产品。
成功的a级车如帝豪ec7等，让自主企业品牌形象大幅提升，销量、利润大幅提升；不成功的a级车如海马3、志翔、赛豹等，给企业品牌、员工信心、经销商信心等以巨大惨痛打击。一来一去之间，那是怎样的巨大差别！
做好一款a级车，需要企业对市场需求、消费者需求、成败产品、国情文化等做充足的市场调研，不能拍脑袋、不能长官意志！
希望中国的自主企业能够发展得越来越好！
