自主品牌产品刚开拓10万元suv市场时，这个价位的suv形势像一锅“大杂烩”，每个产品都有各种不同的出身，比如像长城和江铃主推硬派suv，而奇瑞和江淮则尝试城市suv，即使同为城市suv的奇瑞瑞虎和江淮瑞鹰，他们各自的尺寸大小都略有不同。
但现在不同了，如果想花10万元买一部城市suv，可选择的车型已成小规模——有打拼多年的奇瑞瑞虎和江淮瑞鹰，新近又加入比亚迪s6和长城哈弗h6，而且从车展上的苗头来看，还有多家自主品牌车厂正在谋划推出10万元级别城市suv，这有可能是继a级（中级）三厢轿车后，自主品牌又一次的集体攻势。
今天的主角长城哈弗h6就是十万元级城市suv的代表之一，我们很想知道造硬派suv很出色的长城，造城市suv是否也有一手。
【上海车展时首发的哈弗h6量产版】
长城哈弗系列一直是自主品牌suv的领军车型，稳居销量榜前列。不过哈弗系列从诞生开始一直走硬派越野路线，欠缺一款轿车化底盘的城市suv。面对城市suv这么一块大蛋糕，长城自然不会无动于衷。于是长城打造了属于自己的城市suv——哈弗h6。哈弗h6在2011年上海车展首发之后，很快投入市场，目前有2.0l汽油和绿静2.0t柴油两种动力配置，全系匹配手动变速箱，售价9.58-14.18万元，自动挡车型将在稍后投入市场。
长城哈弗h6的量产车与上海车展时首发的展车完全一致，从哈弗h6已经可以看出长城在产品风格上已经逐渐清晰。尽管与腾翼c30的车型不同，但整体印象比较相似。初见不会十分惊艳，外形比较稳重老实，前后灯组、格栅等处都有一些跟腾翼c30神似的外形特征，如今长城的造型设计思路是力求让谁看见都不会讨厌。
哈弗h6与本田cr-v在技术上有渊源关系，但车身部分是重新设计的，所以光从外形很难让将它们联想到一起。一定程度上也可以说长城对自己的品牌有足够信心，哈弗累计的口碑影响力已经足以支撑开拓新市场，不需要依靠模仿来拉高形象。
以往长城车型在外观设计上存在与国外原型车十分相似的问题，从腾翼c30开始我们看到长城原创的实力并不弱，中庸保守但不过不失，哈弗h6还更注重修饰细节，既有体现suv力量感保险杠、翼子板等部位，也有表现轿车化精致风格的格栅、雾灯等细节。
虽然哈弗h6不是大梁车身的硬派suv，但从外部观察拥有较大的接近角和离去角，行走烂路的通过性远远胜过轿车。轮圈样式也与哈弗h3/h5不同，观感更加运动，但聪明地保留了厚轮胎，这样能更好地适应中国路况。
镀铬防擦条很闪亮显眼，提升了整体观感。原车的行李架也为金属材质，并不只是装饰用途，可以承载自行车甚至更重的物品。
车尾的上半部分造型很简洁，下部的保险杠部位有几处装饰。尾门处细心地加上了一块金属踏板，既显得美观也实用。后视摄像头安装在保险杠下方，在倒车的时候无法看到车身位置，不过车内的影像辅助已经考虑到这点，会在稍后详细说明。
哈弗h6车身尺寸算是同级中等偏上，相比同价位对手，哈弗h6略小于比亚迪s6，但明显大于奇瑞瑞虎3。另外，哈弗h6相对cr-v的轴距都有所加长，可见它没有完全照搬原型设计。
哈弗h6共有2.0l汽油和2.0t柴油两种动力系统可选，不过从借车的经销商处了解到，柴油版车型主要走订单销售，而销售主力是我们今天试驾的2.0l汽油版。
这台2.0l来自三菱4g63发动机，达到欧Ⅳ排放标准，最大功率98kw，最大扭矩186nm，它不具备mivec可变气门正时系统，但胜在技术够成熟，包括长城在内的不少自主品牌车型都有采用这台发动机。
变速箱方面，长城先期推出的h6仍只有手动挡，不过厂家方面表示h6自动挡车型已在研发试验阶段。虽说长城的手动挡向来颇有口碑，但如想争得更多主流消费者，自动挡车型越早出越好。
从之前的哈弗h32.0，我们就知道这台发动机本身的动力并不突出，所以哈弗h62.0的实际动力表现没有任何刺激感，是意料之中的事，因为哈弗h6的体型跟h5/h3相差不大，这个级别的suv配备2.0l发动机肯定只是入门动力。
但只要了解清楚这套动力系统的性格，其实在市区行走也够用。无论在哪个挡位，只要转速在1500转以下，动力系统都像没有苏醒。不过驾驶者略加注意保持发动机转速，就能在市区获得良好的加速信心，因为在2000-3500转之间，是h62.0发力最爽朗的阶段，尤其是二挡。也就是说，h62.0用二挡可以比较轻松地在50-80km/h之间游走，正常地加速超车都有一定信心，这也是平时在市区开车最常用的车速。
当从100km/h再往上加速，h62.0的动力就显出平淡的一面，提速相对平缓，超车谈不上有什么爆发力，明显地表现这台2.0l发动机的性格偏向中低转（1500转以上）。
h6使用的是一台5前速手动变速箱，它的总体匹配水准，应该说在十万级别的自主品牌城市suv里是做得最好的。挡位是准的，油离配合起步也好把握，虽说发动机在1500转以内动力略显不足，但真要用如此低转速慢行也不会抖动，所以它能包容驾驶新手或者爱高挡低速的驾驶者。
长城车型的手动挡向来颇有口碑，所以我们对它的期望并不局限于自主品牌，还希望它能做到媲美合资品牌城市suv的水准，但不得不说的是，哈弗h62.0手动挡仍没有做到合资品牌水准的精良感，比如挂挡时变速箱仍能听到一丝噪音，变速挡杆操作感仍不够顺滑。
哈弗h6的底盘跟本田cr-v颇有渊源，从构造来看，前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后为双叉壁式独立悬挂，从图上可以看到，哈弗h6也像cr-v般保留了铝合金材质的后轮羊角。但哈弗h6目前还只提供两驱车型，只可以用高离地间距去应对一般的走野路、烂路的需求。
作为城市suv，哈弗h6的重心肯定比h5这种硬派suv更低，所以过弯时的安定感更好，也好于之前试驾过的比亚迪s6、奇瑞瑞虎3，可以说哈弗h6底盘的过弯信心也是同级最好的。
虽说跟cr-v底子相似，但最终的行车感受却很不同。h6的悬挂支撑没有调得很硬，而且整车的重心也做不到像cr-v那样低，转急弯的侧倾幅度还是略大。虽说哈弗h6给予驾驶者的信心明显好于一众硬派suv，也是同级自主品牌城市suv中最好的，但仍没有达到优秀合资品牌的水准。
不过哈弗h6底盘的舒适性很给人好感，行走铺装差路不会过分颠簸，既有使用厚胎的原因，也跟它妥协了部分悬挂支撑能力有关，最终换来了得当的滤震能力。哈弗h6也没有特别扰人的底盘噪音，这点是它做得比原型cr-v更好的地方。
每每谈到自主品牌，我们总是离不开完善性话题，那是因为它们至今仍不能完全媲美合资品牌产品，这回的哈弗h6我们在前文多次提到完善性，那干脆就用单独一页总体地谈谈的哈弗h6的机械完善性。
长城对底盘的调校向来颇有心得，这是我们从它以往的所有车型上得出的结论，而这台哈弗h6在机械上做得最好的还是底盘部分。
首先它的做工到位，像这种城市suv肯定有多机会行走各种烂路，h6快速碾过颠簸路面，底盘传来结实低沉的作动声音，非机械部分的车厢也显出良好的做工水准，没有冒出多余的杂响。
同时底盘也兼顾了操控与舒适，它虽然不是驾驶感最接近轿车的城市suv，但它做到了十万元级别suv最有信心的操控，合理的调校和厚胎又使得它拥有不错的滤震表现，而且行车的底盘噪音也不大。
我们认为它还没有做到完善的方面是动力系统和转向。哈弗h6的转向高速行驶时够稳定直行准，这是值得肯定的，不过平时在市区行车它的转向偏重，虽不至于像一些性能车那样需跟方向盘较劲，但打方向还是略微费劲，驾驶起来也加重了“这是一部大车”的感受。同时转向的精准度仍不算好，还是像传统越野车般有明显虚位，回中力也不够自然，所以h6快速过弯时底盘的信心要好于转向。
动力系统其实做得很合格的，驾驶起来足够好开，可以说是十万元suv里最完善的，唯一让人挑剔的是它整体没有做到优秀合资品牌的精良感，比如它的发动机噪音略大还显得粗糙，变速箱也会传出一丝噪音，挂挡的顺滑感也没做到优秀。
哈弗h6的内饰氛围是典型的深浅双色搭配，色调与日系风格相近，整体氛围显比较和谐，镀铬和塑料银色装饰、钢琴黑烤漆面板让车厢看起来不是很沉闷。中控台采用半吊式，变速挡杆也被布置在中控台上，跟cr-v的做法是一样的。
仪表盘是很简洁的双炮筒式，各指针都清晰易读，中央的液晶屏幕除了显示行驶里程、车门开关之外还有胎压监测功能，不过在我们到处琢磨并没有发现显示油耗之类的行程信息。这样倒也有个好处，低头就能看见轮胎胎压，更容易察觉扎钉漏气的情况，长途出行也可随时查看减少担忧。
换挡拨杆的触感不错，表面还有镀铬装饰显得比较精致。
整个仪表台的表面材质以硬塑料为主，是这个价位的主流做法，但是在表面带有很多纹路效果，视觉效果上不弱于一些高档材质。中控台上4个出风口的亮金属装饰，中控面板的钢琴烤漆面板都紧随时下潮流，观感比较上档次。
中控台的烤漆面板和按钮间的镀铬装饰营造了一丝高级感。哈弗h6的仪表台用料并不出彩，但经常触摸的门壁板都是软质材料，尤其是手臂容易接触到的扶手附近的门壁板，用上触感非常柔软的皮质包裹。门把手内侧则是柔软的塑胶材质，这样每次开关门时握感更舒服，用料确实下足功夫，用心也很细。
还有一些细节，比如眼镜盒、门踏板，都装点了镀铬件，这是些很轿车化的装饰。
总体来说哈弗h6的车厢做工显得十分严谨，各处细节都经过精心处理，和售价比较来看物有所值。
我们试驾的这台h6为中间配置的精英型，除了大灯高度调节外还装备了自动大灯、自动感应式雨刮，在10万元等级里能两者同时配备十分罕见。
哈弗h6车载导航使用的是惠州华阳产品，触摸屏的反应较为灵敏，显示足够清晰细腻，行车时的响应也不错。娱乐功能在播放dvd之余还可以当做电子相框，和手机匹配的蓝牙也没有缺失，功能性足够全面。
之前说到h6的后视摄像头位置偏下，无法观察到保险杠位置，所以在车内影像用不同颜色的线条表示距离，这样在泊车时就有足够的参考不至于发生擦碰。也可以看出后摄像头够广角，视野范围较大，能进一步提高安全性。总体来说这套多功能导航影音系统在自主品牌里已经十分完善，使用起来也足够人性化。
哈弗h6只有顶配车型装备自动空调，但试驾车的这个手动空调面板也足够精致，液晶屏幕精细度很高。除了缺少一个auto按钮之外几乎无法看出这是手动的。略有不足的是整体位置偏下，有反射光的时候不容易看清屏幕。
哈弗h6的座椅为手动调节，配合四向调节的方向盘，不难找到合适的坐姿。前排座椅造型宽大，两翼突出，提供了不错的支撑承托，98cm的头部空间属于同级一流水准。
【前排成员拥有各自独立的中央扶手】
后排座椅的坐垫比前排更厚，过滤细微震动能力更好一些，头部空间十分宽裕。坐在后排主观感觉活动空间并不算特别宽裕，但实测数据显示实际空间属于同级上游水准（后排腿部纵向空间为83cm），但膝部的活动空间只有34cm，也就是说后排坐垫较长，这样对大腿的承托会更好。
后排拥有三个独立头枕和全平地台，在乘坐三人的情况下表现也很得体。拉动把手就可以调节后排靠背角度，半躺的坐姿会更放松。不过后排靠背的包裹性并不出色，躺着睡不是十分安定。
【后排靠背角度调节比较轻松，两侧都有isofix安全座椅接口】
前后乘客都有充足的杯架，手套箱和手枕处的储物箱容积都比较可观。
前排中央没有设计扶手箱，因此这一处的储物空间较小，不过这处的滑盖设计倒显得颇有档次。
后排提供有靠背储物袋、扶手杯架这些储物空间。
哈弗h6的尾厢很值得一提，我们知道本田cr-v在海外原版车型的尾厢是提供了中间隔板，能够分层存放物品，但在国产后删减了这一配置。这回哈弗h6吸收了这一优秀的人性化设计，正如下图所示。这种设计能让存放一些不是很大型物品的时候提高空间利用率，堆放起来也更整齐。
常规形态下的尾厢空间已经远胜过一般两厢轿车，可以看出内壁比较平整，尾厢遮物帘也是标配，只是在遮物帘和靠背之间缺乏一层遮挡，在治安不太好的地区会存有一些安全隐患。
第二排座椅可以4/6分割收起，进一步扩展尾厢容积。不过和cr-v相似，座椅翻折之后要占用一定空间，没有完全利用后排空间。
后排靠背还有一处锁扣，可以在翻折之后固定座椅，长城在人性化设计方面充分学习了日系车的长处。
哈弗h6标配了全尺寸备胎，远行出门比较放心。
哈弗h6上市至今还未接受c-ncap碰撞测试，从装备上看三款配置等级里的高配尊贵型最为全面，装备了abs+ebd、ba刹车辅助、胎压监测、前排双气囊、侧气囊和侧气帘；中间配置的精英型删减了前排侧气囊和侧气帘；最低配的都市型配备前排双气囊、abs+ebd，没有ba刹车辅助和胎压监测。
总体上看长城哈佛h6的安全配置属于主流水准，并没有在最低配车型上删减过多的安全配置，最高配型号的安全配置更是同级最全的。
哈弗h6目前有2.0l汽油和2.0t柴油两款动力，按配置档次分为都市型、精英型、尊贵型三款，差价都为1万元。配置最低的都市型在舒适性配置上主要缺少gps导航、dvd播放、自动大灯、自动感应雨刮、倒车影像、真皮多功能方向盘、行李架；，安全配置也相对略低，相对高配的两款车型缺少刹车辅助、胎压监测功能。
中间配置的精英型与顶配差异主要是自动空调、电动天窗、电加热座椅、前排侧气囊、前后侧气帘。值得注意的是有几项配置是柴油版独享的，比如行车电脑、定速巡航，另外高配的精英型和尊贵型在提供倒车影像的同时没有装备倒车雷达，需要消费者在购车之后另行加装。
三个配置等级里处于中间的精英型在便利性和舒适配置上已经十分全面，只是安全配置与顶配有些差距。柴油版因为与汽油版的差价达到2.6万元，对于主打城市通勤而言显得不够实惠，还可能面临加油难的问题，因此售价10.58万元的汽油两驱精英型是最值得关注的，11.58万元的汽油尊贵型在安全、舒适装备上更丰富，价差在合理范围，也值得选择。
优点：外形大方得体，也很耐看；动力系统完善好开，能很好包容驾驶新手；底盘扎实，不怕走烂路；既有十万元级别suv最好的操控，也有出色的滤震；行车底盘噪音控制良好；方向盘可4向调节，人机工程合理，驾驶视野也良好；车厢氛围精致，用料在同级中上佳；乘坐空间为同级最宽敞；后排座椅靠背可调节，坐姿更灵活轻松；双层尾厢既独特又实用；车厢装备丰富，顶配型号的安全装备在同级中最全。
缺点：动力够用，但高转、高速爆发力平淡；低转时发动机噪音较大，影响日常行车的高级感；方向盘偏重，女士打方向略为费劲；转向有虚位，回中力不够自然，影响开快车的信心；整车的精良感仍不能完全媲美合资品牌。
开篇时就曾说到，十万元级别城市suv市场的可选产品正在增多。因为有不少这样的消费者：他们手持十万元预算，对更粗犷的硬派suv并不感冒，但他们又喜欢suv的形象、高通过性、大而实用的车厢空间，于是自主品牌城市suv成为他们的目标。
作为长城的第一款城市suv（之前的跨界车不算真正的suv），在同级里，哈弗h6的尺寸大小可以排到同级前列，驾驶信心也好于众多同价位的城市suv、硬派suv，外貌不惊人但够耐看，同时车厢氛围既称得上精致，便利实用性也上佳，车内装备尤其是安全装备比较突出，应该说它是十万元级别suv中将这些方面同时做得最好的车型。
