不久前，地处东南沿海的吉利以一句“你好，博越”，极为高调地再次杀回suv市场，以一款颜值和内涵都可圈可点的suv车型，直接将矛头指向suv市场的长期销量霸主——来自北方古城的哈弗h6。
一时间，看似平静的suv市场，似乎因为这两款车的拼杀，变得风起云涌。那么，博越和哈弗h6，以及吉利和长城这两家企业，将会是怎样的一番较量呢？
两款产品的比拼
4月份的销量刚刚公布，哈弗h6销量达到4.4万辆，终于击败五菱宏光，成为总冠军。而博越属于后来者，但是这个后来者还是很有几把刷子的，颜值不差、做工不糙、配置丰富（液晶仪表、自适应巡航、车道偏离辅助、环视影像合成等等），再配合着各家媒体铺天盖地的宣传攻势，似乎真能把哈弗h6置于死地。
然而，这种宣传攻势，一定程度上却暴露了吉利对博越的不自信。
很多人或许不知道，其实博越真正的对手，并非哈弗h6本身，而是h6的换代车型—h6coupe。
要知道，博越并非是吉利第一款suv产品，曾经的gx7也是被寄予厚望的，无奈全年销量不足h6的四成，用户寥寥，加上此前吉利一度混乱的品牌标识，让gx7这款逆向自rav4的产品并没有多么高的知名度。
而如今，博越则完全沿用了吉利之前生产gx7时的平台，这样做降低了很大一部分生产成本。并在此基础上，借助于“挖墙脚”的人才战略，将多家企业的技术储备抢先运用到产品上，得以在很短的时间内，快速创造出一款具备一定市场竞争力的产品。此外，在宣传上也剑走偏锋，抛弃传统的车展发布新车模式，借助现代新媒体和可控用户的人际传播能力，仅仅几周，就让一款并未经过市场检验的车，造势成功，且获得极高的订单率，达到了一个接近“神车”的高度。
回头看下哈弗，虽然因为博越，h6几乎要被贬低，然而基于长期的市场验证和庞大的群众基础，h6依靠“薄利多销”已经成功将成本稀薄化，配合适度的降价和增配，使得月销量不降反增。但是，做为h6的换代车型，境遇就没那么好了。
h6coupe原先是哈弗准备换代h6的产品。所谓换代，就是想完全取代h6的。同样是将h6逆向自c-rv的底盘技术消化吸收发展而来的平台，但是h6coupe虽然装备了强劲的发动机，反应迅速的自动变速箱，高效的四驱系统（手动车型），却依旧敌不过h6超高的人气。加之h6coupe高于h6的售价，因此h6coupe的并不成功。好在现在蓝标的哈弗h6coupe推出了1.5t车型，一下子把h6coupe的价格区间拉低了，而这个区间，又恰好和博越的定价出现了重合。
如果以田忌赛马的角度看，吉利博越所处的位置正好是中驷，哈弗h6则是下驷，h6coupe是中驷
两家企业的较量
看过产品，再来看看这两个企业的较量，下面将分别从品牌、发展、人才和技术储备四个方面入手。
长城汽车（北方企业）
自从13年长城将旗下哈弗suv从车型划分成独立品牌之后，哈弗（haval）就基本上可以和suv划等号了。现在已有（停产及在产）系列车型有m1、m2、m4、h1、h2、h3、h5、h6、h6coupe、h7、h8、h9
长城在过去十年间，发展轨迹可以说非常平直，在suv车型生产上近乎顽固的坚持，虽然也曾插手轿车市场并取得过不俗的成绩，但用魏建军的话来说，“那也是为制造承载车身积累宝贵的经验和技术”，在暂停轿车生产项目后，原“制造三部”的生产线被转产小型化suv，也就是“精灵””酷熊”“炫丽”“凌傲”的转世。
不难看出，长城对于哈弗suv系列的专注程度极高
对于人才，长城很早就建立的自己的技工对口输送机制，与多家院校签订长期的技工培养合同。并且斥资在保定建设了新的技术研究中心和专家公寓，面向世界招募专业型人才，并且开始在海外设立本地化的“研究分部”，意图很明显，就是要将哈弗做成世界化的品牌。
此外，得益于长城的市场地位和多年来的品牌效应，近年来有不少来自其他企业主动“投诚”的人员。一件很有趣的事情，在刚刚过去的北京车展上，不少带展商证的其他车企员工，居然来到哈弗展台提交个人简历。
在技术储备方面，长城也是有的。例如，在这次车展上，哈弗红蓝两款概念车从上一届车展的纯概念车化身为准量产级概念车露面了，而当时不少人说那两款概念车不会量产，因为哈弗并没有什么技术储备，这时候是不是该改变此前看法了呢？
而本届车展的哈弗的主角却是早在上一届车展就曾亮相的哈弗h7，而很多人似乎也早已忘了上一届车展就亮相的哈弗h7的液晶仪表了。
吉利控股（南方企业）
吉利在过去的十年间，创造过非常多的品牌，英伦、全球鹰、帝豪、美人豹、熊猫……时过境迁，现在能恐怕能让人产生认同感的只有帝豪这个轿车品牌了，毕竟消费者决定了市场。
而吉利控股的发展也着实曲折又多彩，收购、注资、并购、建学校……新闻不断，说实话，在这十年间，单说造车上，吉利真的不太用心。
人才方面，虽然一个吉利学院就为吉利培养了许多有生力量，然而，受限于专业知识水平和实际工作经验，近年来吉利的技术人才补充仍旧主要依赖“跳槽”和高薪“挖墙脚”。
技术储备上，吉利最大的优势是有自己的自动变速箱，不过从近期吉利发布的多款产品配置来看，dsi并没有帮助吉利实现百分百的自产装备率，爱信和格特拉克依旧是保证产品品质的选择。这也不由得让人对博越的产品品质稳定性产生一丝怀疑。
al频道小结：
就如同我国北方人和南方人的性格差异一般，企业和企业也有性格差异，长城作为北方企业，在宣传造势上始终是迟钝的，而吉利这样的南方企业，则更会借助宣传力量。这就好比一个是“酒香不怕巷子深”一个是“王婆卖瓜”。
其实一个健康发展的企业，应该结合二者，既要成熟稳重的发展产品，又要学会合理恰当的去宣传产品。做为消费者，我更希望长城和吉利能相互取长补短，良性竞争，促进中国品牌的持续发展。
