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X1的自信,自由侠的放任,以及沃尔沃对老东家的尊敬

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x1的自信,自由侠的放任,以及沃尔沃对老东家的尊敬

《嘉旅与帝豪gs霸屏,福克斯rs大卖情怀!本田和大众再放黑科技》

宝马x1

宝马有多自信?打个比方,手上不但有王炸,还有四个2,然而宝马是这么出牌的:四个2带两个鬼。打过斗地主的朋友们应该能懂。

之前730li和国产2系旅行车上市的时候我就表示过担忧——新x1恐怕要自信到逆天。果然不出我所料,新x1作为五月份最重要的新车,其价格着实令人汗颜,28.6万~43.9万。奥迪在上个月的北京车展上将q3的入门价格拉低至23之类的字眼,宝马却不知道在想什么。

基于ukl前驱平台而来的新x1似乎丢掉了所有节操,但不可否认这款车本身实力确实很强大,别纠结什么前驱后驱了,三缸也不是什么大问题。国产新x1加长的轴距才是杀手锏,相比同级别对手gla和q3那若隐若现的后排,x1在这方面可以说是碾压级的胜利(悄悄地告诉你,x1长轴距版的后排空间可媲美x5)。当然,被吐槽了n年的外观设计,这一次x1总算是不丢人了,更有suv的模样,和老x1摆在一起,简直是大头儿子和小头爸爸啊。正因如此,我想x1的对手已经不止是gla和q3了,上打glc和q5也不是不可以的,难道这就是传说中的不按套路出牌?

关于大家关心的x1后排“小板凳”问题,其实并不像想象中那么糟糕,除了坐垫短了三五公分,其角度和高度都挺舒适的,就是短了些。尽管宝马第一手牌打出了“四个2带两个鬼”,但对手也无可奈何啊,毕竟x1在一些方面的优势实在是太大了,牌面太漂亮了,所以拿下这一局应该不成问题。顺带问一句:还会有7座版吗?

jeep自由侠

和jeep同属一个集团的菲亚特只要有车型国产,似乎都没混上几口饭吃,从当年的南京菲亚特到现在的广汽菲亚特,都不怎么入流。但是jeep就不一样了,靠suv吃饭的jeep,自从国产自由光落户广汽菲克之后,那销量真是相比此前进口版有了突飞猛进的改观,甚高于预期。

所以这更坚定了他们继续引入国产车型的脚步,第二款车比自由光更有看点,叫做自由侠,定位小型suv。这车的设计也不多说了,很有特点,在当今的小型suv里面很难找到重样的,铃木吉姆尼算是另一个很有特点的微型suv。更主要的是,自由侠在国产化的过程中,中方的技术研发人员参与度非常高,他们针对中国人的喜好对自由侠做出了不少优化,包括内饰的用料以及动力系统的匹配。

目前推出了的国产自由侠是一款非常本土化的产品,因为用的是菲亚特菲翔上的那套1.4t7dct动力组合,是全世界独一无二的自由侠,虽然美国市场也有1.4t车型,但是发动机机型不同,美版用的是multiair发动机,中规用的是t-jet发动机,而且美版1.4t有手动版本。而传说中的2.0l9at四驱车型会在今年晚些时候推出,关于大家关心的2.4l9at的trailhawk版本,目前尚未有引入的确切消息。

1.4t7dct的自由侠售价为14.18万元~17.88万元,在自由侠的上市发布会上,他们还用力地踩了踩同级别最强大的竞争对手——本田缤智,大意是号称缤智就是个加高的飞度,是伪suv。这就太不厚道了,虽然相似的话语我也曾在jeep的经销商处听过,那还是自由光刚开始进口销售的时候,他们说宝马x1、奥迪q5那都不叫suv……别忘了,自由侠现在全系都只有两驱,人家缤智好歹有个四驱的顶配车型。

就自由侠本身来说,车有亮点,作为jeep,当然也不会完美,价格比大多数小型suv贵一点,但为了这样的个性,多付出点钞票也不是不可接受的。

标致3008

标致静悄悄地发布了新一代的3008,这款基于emp2平台的紧凑型suv看起来相当不错,尤其是内饰,青出于蓝胜于蓝,法国人在设计方面还是挺有心得的。仪表板采用了全液晶的形式,可以显示非常丰富的行车信息。但在模拟传统指针式表盘时,右侧的转速表与308s一样是逆时针的,很难适应,既然是模拟的了,如果能让驾驶者自己选择转速表的方向应该会显得更人性化。

整个内饰我最喜欢的是电子挡杆,不同于宝马家“站着”的,也不同于奥迪家“坐着”的,标致3008的电子挡杆更像是短跑运动员的预备姿势,有一种蓄势待发的感觉。

相比现款相对柔软的风格,新款3008变得有力量感了许多,车头盖线条变得平直,尾灯采用了“狮爪”设计,两侧尾灯之间做了黑色处理,既有整体感又降低了视觉重心。

未来3008肯定会引入中国市场生产销售的,在欧洲市场有多款柴油、汽油和混合动力系统可选,引入中国市场后主力当然还是1.6thp动力,三缸的1.2thp也可能会出现在产品序列当中。

雷诺大风景

我们在2月份的时候介绍了雷诺的全新风景,那是5座标准版的风景,设计很有现代感,很潮。现在他们加推了一款7座的grandscenic,直译就是大风景。整体设计与5座版的风景区别不大,尤其是b柱之前几乎是一样的,只有尾部造型有差异。

其实7座mpv显然比5座mpv更适合推向某些地区市场,比如中国。毕竟这年头全面放开了二胎政策,对于二胎家庭来说,7座mpv是一个非常好的选择。只可惜大风景的座位排布是2-3-2,而不像奥德赛的2-2-3那样,在使用上的便利度可能稍欠一筹。

但是我觉得雷诺应该把大风景拿到中国市场来试一试,如果可以国产的话就更好了。尽管现在中国消费者对suv的热衷程度远高于mpv,但我相信随着汽车消费者变得越来越理性,在购车的时候也会逐渐从自身需求出发,我认为suv不一定是刚需,但mpv会是刚需。

东风日产骐达

大家有没有发现最近日产的新近车型在安全配置上都做了些功课,也许是前些年日产品牌的车辆在安全性方面被某些人黑得比较惨吧。当然了,公道自在人心,日产前些年的车大面积缺失主动安全配置是事实,但被动安全性方面,也许“黑”的成分太多了些。

至少现在他们恶补主动安全配置是个好现象,轩逸蓝鸟骐达都加上了esp,虽然都不是全系标配,这一点还是希望他们能够进一步完善。更值得一提的是骐达轩逸蓝鸟在高配车型上都装备了并线辅助、车道偏离提示、主动刹车等配置,在合资品牌的车型里,拥有这类配置的最低门槛就是日产了。

日产也并没有因为给这些车加上诸多安全配置之后就把价格往上抬,我认为新骐达的价格相当合理,配合市场终端的一点优惠,让骐达焕发第二春是完全可以的。

除了外观内饰这些看得到的变化,我认为骐达最大的变化是把1.6t车型砍掉了。与德系的紧凑型两厢车不同,骐达1.6t的销量在车系中所占的比例很小,所以他们可能觉得没有推出1.6t的必要了。我也认为作为一款家用舒适取向的小车,1.6lcvt是个不错的选择。只是骐达的安全性配置都比较偏重高配车型,所以我也更推荐购买高配和顶配车型,价格也不算贵。

奇瑞瑞虎3

掐指一算,瑞虎这个名字已经存在了十几年了,当年只是一款瑞虎,而现在发展成了一系列的瑞虎,最初的瑞虎演变成为后来的瑞虎3。虽然说现在最新的瑞虎3也还有着十几年前瑞虎的影子,而当年的瑞虎也有着别的什么车的影子,但一点一点的改变也反映出这个品牌在进步。

2016款瑞虎3改进的重点在于内饰,外观和2015款相比实在是没什么变化,底盘和动力系统也是同样。内饰采用了全新的设计,变得很规整,更耐看。这么大的改变是需要做很多重新的设计的,其实,我觉得瑞虎3也是时候进行一次彻底的换代了,就如我刚才所说的,瑞虎3的车身架构依然是源自于12年前的瑞虎,挺老的了。

江铃福特途睿欧

这是一款很欧式的mpv,途睿欧在欧洲是一款偏商用的mpv,通俗了说可以叫做工具车吧,体型和大众迈特威比较接近。而这类欧式大mpv,包括奔驰v-class,车厢后部的线条都比较平直,很显然是为了充分拓展内部空间而做出造型上的牺牲。

当然,途睿欧的定位与迈特威、v-class相距甚远,因为这车卖20万,迈特威动辄40万,v-class就要50万了。一看途睿欧的内饰,嚯,还真是个很有活力的中控台,挺像福克斯的。车厢的座椅采用2-2-3排列,对于这么一款方正的mpv来说,内部空间不是一个需要担心的问题。

只是这类mpv的舒适性似乎比较令人担心,毕竟后悬都是扭力梁式非独立悬挂,就连奔驰v-class的行驶品质都颇有几分微面的气质。而途睿欧配备了空气减震器,对后排舒适性有不小的帮助。只是途睿欧暂时只有2.0t5mt的动力,6at车型还在准备中。

沃尔沃40概念车

沃尔沃在5月20日前夕发布了两款40系概念车,连概念车都成双成对的,汽车都要在“520”虐狗了吗?

两款概念车分别叫40.1和40.2。40.1是跨界车,是未来xc40的雏形;40.2是三厢四门轿车,也对应着未来的s40。新的40系列讲基于全新的cma平台而来,关于cma平台,除了沃尔沃的下一代40系列,大家还可以期待一下吉利基于这个平台研发的车型。

这两款概念车看起来,方了,有点像玩具,我个人并不感冒,虽然外观这东西见仁见智,但是40.1概念车也太容易让我联想到别的车了,比如这张很有mustang风味的侧脸。至少从概念车来看,我没找到什么惊艳之处,什么?灯具?这年头,是个有点追求的品牌都玩得转灯具,所以一个具有辨识度的灯具对于沃尔沃来说也是分内之事。我相当喜欢现在的v40,在20~30万区间的豪华a级车里必定是我的首先,尽管空间很小,但别家的也并不大,这类车的空间表现必然不是第一诉求。

这一次沃尔沃并没有展示两款概念车的内饰设计,以往的沃尔沃最容易被人吐槽的地方就是太朴素的内饰,别忘了悬浮式中控台最早是出现在沃尔沃的车型上的,所以新款的40系列内饰还是可以期待一下惊喜。哦对,中期改款的v40马上就要上市了,个人表示不喜欢竖条幅中网的v40。

宝马2002hommage

hommage的释义为致敬,宝马一共推出过几款hommage概念车,这次退出的2002hommage当然是为了致敬2002turbo,也就是宝马m的前身。在保险杠下缘最经典的反向拼写“2002turbo”字样在2002hommage的下唇只保留了一半。其实反向拼写真不是宝马一时糊涂印错了,而是让你在后视镜里面看到他的时候能一眼就读出来这是2002turbo,大概也就是让你闪开让路的意思。救护车的车头采用反向拼写字样也是同样的道理。

2002hommage是基于m2打造而来,进行了一番“重口味”的修饰,虽然我没看出来这款车跟2002turbo在造型上有什么联系,但是大家也懂,宝马的hommage都不是为了好看,只是为了特别,反正也不会量产,弄几个怪异的车放在博物馆里说不定还能吸引更多小朋友的目光呢。

大众甲壳虫dune沙丘越野版

之前有传闻说大众又将会暂时将甲壳虫车系告一段落,可能受到排放门的影响,甲壳虫将于2018年停产的消息不知道是真是假。反正这么一个经典的车系,我个人是不太希望他再一次暂别大众,尽管我也不会去买一辆甲壳虫,但是甲壳虫存在还是有意义的嘛。

这次推出的dune沙丘越野版,说白了就是把车身加高了10mm,加了一圈黑色的塑料包围套件,换了个更暗黑的轮圈和更大的尾翼,卖点更多的是个性,而不是越野,而且这车还真的没法越野,没有四驱,所以别想多了。在我看来甲壳虫dune有点类似上一代甲壳虫在生命末期推出的墨橘版。而大众在2000年推出过当时的甲壳虫dune版概念车,那款车看起来比现在的dune版显得更“沙丘越野”一些。

dune版有1.2t和1.4t的动力可选,虽然甲壳虫也采用了180tsi和280tsi的扭矩近似值命名法,但也如甲壳虫一直以来的传统,车身上不会标识型号,对于低动力版本的车主来说显得更加关怀,毕竟不需要自己去抠了。

英菲尼迪qx80

几年前在车展上第一次见到qx80(那时候还叫qx56),真的有一点被这硕大的块头震撼了,5.3米的车长,超过2米的车宽,1.9米的车高,比奔驰gls级还要再大一号,堪称汽车中的巨无霸,公路上的a380。

2016款qx80属于中期改款车型,整体变化并不大,与时俱进地修改了一些细节,让qx80看起来更像是新款的英菲尼迪,这个做法在q70l、qx50上也能见到。只是这又让我想起了,英菲尼迪近几年来除了q50属于一款彻头彻尾的新产品,其他车型似乎没有一款是真正换代的全新车型。呃,至于q30和qx30,那确实是英菲尼迪的全新车型,可是那哥俩身上的奔驰味太浓了。

改款的qx80最大的变化不在于车本身,而在于指导价格,从2013款的152.8万元下调至119.8万元,这个调价幅度超过了20%。当然了,这类车销量低,通常在终端市场上也都是优惠个二三十万成交的,像这种调价实际上对于经销商和消费者来说都是有利的,尤其是对经销商来说是件好事。我认为各大豪华品牌都该想一想这件事了,用虚高的指导价和巨大的市场终端优惠来取悦客户,造成的后果很可能是两败俱伤。

沃尔沃xc60

这只是一个普通的年度改款,但是沃尔沃又调整了动力系统的搭配,总算是全系统一了一款2.0t发动机,之前2.0t的四驱车型还用着老旧的直列五缸发动机和6at变速箱,其实那款发动机用着也还行,就是2000转上下的动力分野明显了些。

2017款xc60用的全是drive-e系列的直列四缸发动机,配8at变速箱,并且取消了2.5t的t6版本。其实沃尔沃的60系列都已经差不多到达生命周期的末期了,s60、v60和xc60可能会在两年内完成换代。

斯柯达atero

上一期的新车盘点里有一款丰田86shootingbrake,那看起来是个玩笑,这次斯柯达是真的拿来了一个玩笑,atero。据说这车是由斯柯达汽车机械工程职业学校的学生干的,我猜这帮小伙子一定是深受宝马x6、5系gt等车的荼毒。

溜背做得很不自然就算了,毕竟这也是基于rapid修改而来的,从设计的角度来说会有一些束缚。可是,你们还给这辆车加了那么多汽配城风味的红色装饰,还有红色的车底灯,这都什么年代了,汽配城都不兴这玩意了好吗?

还好这车只是这帮学生的作品,全世界仅此一辆,估计也会放在他们的学校或者斯柯达的博物馆里摆着。只是希望这帮学生以后真正为斯柯达或者其他厂商效力的时候,能够正经一些……

6月预告

奥迪a5

如果你不差钱,又是个时尚潮男潮女,想要买一辆适合自己的车,那么奥迪a5是个不错的选择。三种车身形式,总有适合你的那款。新款a5马上就要亮相了,此前奥迪已经展示了新a5的灯组造型,似乎没啥特别的——对,还没现款的好看。我只能说,希望a5不要太像a4。

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