好了言归正传，按理说法拉利一共三个系列车型在售，限量499的一个，比如f40，f50，enzoferrari，还有最新的laferrari，代表了当下最高的跑车技术，不是最快不是最贵也不是最稀有，士为知己者死，“车”为知己者“生”。
量产的有v8一个系列，v12一个系列，比如348和512tr，f360和612，f430和599gto，还有现在销售的是458italy和f12。
近些年法拉利顺风顺水，在赛车界可以做到自负盈亏，还有菲亚特这样的金主在背后支持，所以有闲心出个上一代的加利福尼亚玩玩硬顶敞篷、新一代的重拾涡轮增压，或者出个ff搞搞四驱，证明自己在当下流行技术领域也是绝对的技术引领者。
更新周期都是大约10年，5年出个小更新，比如f430scuderia等小幅提升一下性能，略微动下外观。
（其他车厂也大致如此，比如法拉利挥之不去的梦魇——兰博基尼也是大牛v12一个系列，小牛v10一个系列在售，也是随着混的好了也开始考虑进军suv行业什么的）
回到今天的主题，其实488gtb中国年之前就亮相了，我以为他会是个458的小更新，可惜不是，488gtb除了在外观上动了几刀以外，发动机整个进行了换代——
3902ml的v8涡轮增压发动机，90度夹角，低重心。
670匹马力/492kw（8000转时）
760n·m扭矩（3000转时），带来3.0s的百公里加速性能
其他小布不了解的有：也是7档双离合，升级了variabletorquemanagement智能扭力控制系统，力求在任何转数下平顺发挥最大扭力；还升级458上的ssc为ssc2（侧滑角度控制系统）提升出弯时加速表现，不过都因过于太复杂小布理解不上去╮(╯_╰)╭。
（顺便一提458italy数据，最高马力：570匹@9000转，扭矩：540nm@6000转，性能真的是巨幅升级，额......bytheway这就是加利福尼亚t那部引擎的高调校版）
有些玩家不喜欢增压的那股子冲劲，相对自然吸气就平顺了很多，加速很线性，很多收藏家前几年看业界开始把直喷和增压又玩在了一起，就开始收藏自然吸气车型了，从488开始，确实，增压时代又一次来临了。
在我看来——理智一些、残酷一些——这无非是投入f1技术竞争的副产物罢了，f1又玩回了增压，活在当下的我们就顺应时代：既然当下的直喷配合曾经的增压可以再次将人类引擎科技的性能推向顶峰，我们只需坐在车里感受这股推背感就行了，管他线性不线性，管他突兀不突兀呢！
话说回来，在兰博基尼10缸系列huracan更新的时候，正值458生涯中期，性能已显疲态；迈凯伦650s又拿出一张如同迈凯伦限量超跑p1一样的脸。性能、外观腹背受敌的法拉利此次小更新如果拿不出诚意来，恐怕众多法拉利粉这也说不过去。
如今汽车行业的更新速度已经越来越快，曾经五年一代的德国车也抵不过日本车每年更新的冲击，更新频率已经越来越快了，现在跑车领域也达不到十年周期了，竞争日益激烈。
