涡轮增压的488GTB，它究竟是什么样的？
这还得从发动机说起，毕竟这是一个争议点。GTB3.9L双涡轮增压V8发动机代替曾经458那4.5L自然吸气能够拉到9000转的V8怪物，新机器力能提供665匹马力的强大输出，3000转就能输出扭矩峰值760N·m。所以，更多的动力就是显而易见的事实，但对于平顺性、声浪和驾驶感受而言涡轮还是有影响吧？不过完全不用担心，这毕竟是一台法拉利，虽然我们热爱自然吸气发动机，但很明显法拉利需要一台超级涡轮增压来对抗竞争对手。
所以呢？
所以它很令人震惊。法拉利很清楚自己的处境和所要面对的问题，所以工程师需要谨慎小心地处理这个发动机。涡轮启动时是让人惊叹的，你完全感受不到涡轮迟滞，也并没有觉得动力上有一种断层一样的强迫力，反而是给人胜似自吸的线性流畅的纯粹动力如同一串雷光拳一般打在你后背，它平顺如油电切换的918Spyder，虽然你一定很想不断来回催动油门去寻找涡轮启动的冲击。
他们是怎么做到的？
我深表怀疑法拉利是不是使用了涡轮仿迟滞设计，这个设计能让涡轮本不需要启动的时候保持一定的姿态，这样当转速一到涡轮瞬间发力的冲击也被早就准备好的系统一一化解，其实宝马早就有这样的系统，只是有碍于燃油经济性并没有列装在自己的M系列上，法拉利完全不需要在意油耗……不是吗？
其实问题在于，你生活中有多少时间的驾驶是在涡轮启动区内的，加之本身法拉利488GTB的油箱很小，如果你能经得起挥霍，300英里的路程还是可以让你游玩（大出血）一圈儿的。
没有迟滞，那声浪和感受呢？
感受十分畅快，当你踩下油门死死钉住并勇往直前，发动机会狂暴地推着你向前冲，这股蛮力所维持的压迫感持续升高，随着转速提升吼声逐步尖锐，但唯一让人遗憾的是8000转最高转速的限制让人意犹未尽。
这感觉的主要原因是这台发动机看似工作并不那么蛮横，加之涡轮介入毫不明显，线性如水并没有给人突如其来的打击感和让人窒息的压迫感。至少在速度方面，法拉利的涡轮发动机并没有让你觉得和之前的自吸有什么不同，3秒破百的实力也能让你的法拉利并不是仅限于游玩和让路人投来羡慕嫉妒的目光，纵使涡轮上身，综合实力其实不降反升。
所以听起来不动人吗？
我可不这么认为，首先它虽然在8000转就戛然而止，但自然吸气的低沉吼叫中夹杂了尖锐的呼啸完全让人听上瘾，虽然涡轮正式开工后这种声音才会明显，但你的确会为了听一听涡轮尖叫而催动油门，声音更怪了不是吗？但它仍然十分迷人！
你是什么意思？
没错，488GTB十分刺激。它将能源源源不断地变成速度和嘶吼，你跟本停不下来它——不是它一启动就停不下来，而是你根本不想去停下它。它就像一个黑洞将你不断地拉扯进其中让你无法逃逸，只要你坐进驾驶舱，找到一条合适的道路，你就能High飞上天。
它可以放松下来吗？
可以，它可是一台法拉利！它完全可以在平时沉默温顺地巡航，也可以放下自己的尖锐嗓门让自己像绅士一样低声细语，这时你的注意力就会被它丰富的配置和华丽的内饰所吸引。
老实说，材质的坚固感和质感让人震惊，你会从方向盘和换挡拨片上感受到设计师和工程师的挑剔，每一个简单的动作，每一个程序，都直截了当地完成自己的工作，华丽而实用。尽管一些选装的合成座椅材质看上去更加咄咄逼人战斗感十足，但我认为还是真皮座椅乘坐更加舒适。
如何在内饰中找到设计感？
它内饰其实看上去光秃秃的，中控台并没有像其他跑车，尤其像AMGGT那样夸张地在中间找存在感，事实上在GTB上你压根感觉不到中控的存在。一切你需要调节的旋钮都紧凑地冲向驾驶席，这样做的好处是同时兼顾了一定的储物空间，且让本来就低矮紧凑的内部空间看起来更加宽敞通透。
它开起来怎么样？
它可有665匹马力，但你没必要害怕。它十分平易近人，懂得如何隐藏自己的杀气让驾驶者可以轻松驾驭它穿行都市。它重心很低，但阻尼智能化的设定能够出色地完成自己的工作。我驾驶它大部分时间都并没有在激烈驾驶，累吗？肯定比普锐斯累，爽吗？你说呢？
法拉利488GTB是一款十分容易驾驭的车，这不同于被过分戏剧化和赋予了傲人声浪的458,488GTB拥有更加适合正常行驶的底盘高度，这至少能让车主走一些乡间路。这台车有太多的闪光点，不光在驾驶和听觉，总之，无论你驾驶488GTB走到哪，都百分百能吸引到所有人的目光。
