汽车评价:新的平台、新的动力系统、价位适中的哈弗H7让哈弗品牌实现了SUV领域的全覆盖。
哈弗H7是长城汽车应用全新平台开发的中型SUV，是一款介于哈弗H6Coupe和哈弗H8之间的产品。哈弗H7采用了家族式高亮镀铬前格栅，宽体设计。车侧线条丰富，车顶有点小溜背。车尾造型显得很饱满，尾门中间有较为粗大的镀铬线条，车底护板也很显眼。哈弗H7有5种外观颜色，与3种内饰颜色搭配。总的来说，哈弗H7的车侧设计比较优秀，有动静相宜的感觉。车头则像是大一号的H6Coupe，发动机舱部分显得有些扁，期待红标H7的上市，能让车头部分更舒展些。
哈弗H7内饰采用多层次设计，大面积使用了搪塑材料。中控台被空调中央出风口分割为上下两部分，并略微向驾驶员侧倾斜。中控台上部是多媒体大屏，下面是空调控制区和CD插口。整个中控台面板显得十分简洁，而在挡把操作区，分布着大量控制按钮，并且有与中央大屏联动的集成交互区。方向盘采用三幅式，上面有哈弗和H7的标识，方向盘两侧有丰富的功能按钮，上面的标识字体相对较小。可选装的大尺寸电子虚拟仪表指示清晰，内容丰富。后排有空调出风口，座椅加热调节钮。H7标配是黑色内饰，棕色和米色都是选装的。在安装了所有选装件的顶配车型上，哈弗H7的内饰品质给人印象深刻。
车内工艺目测很好，前后排材质的质感无落差。各种旋钮按键的手感相当好，有些旋钮的质感可以与奥迪媲美。材质也不错，但车内风格营造方面还不够老道。外观钣金件非常好，接缝均匀，在结合部的处理上也比较自然。在产品管控上，哈弗H7在哈弗首个世界级工厂生产，该工厂采用数字化管理，可实现99%的自动化焊装，并实施严苛的质量管控标准。哈弗H7内饰隔音层平均厚度在30毫米以上，车身地板焊缝采用世界高精度机器人涂胶技术，有效阻挡路面、轮胎以及外界其他噪声向驾驶室内的传递。
哈弗H7标配带转向辅助照明功能的前雾灯、行李架、手机互联、倒车雷达、发动机自动启停、电子手刹、自动驻车、驾驶模式选项、前排主动头枕、4气囊、动态车身稳定系统、上坡辅助、陡坡缓降、无钥匙进入、一键启动、10.1寸中央彩色大屏、蓝牙、双区自动空调。顶配车型有全景天窗、电动尾门、自动大灯、语音控制、前排座椅电加热、侧气帘、导航。高配车型有驾驶疲劳侦测、倒车影像、胎压监测、定速巡航、皮质座椅。选装件也很丰富，包括20英寸车轮、车道偏离预警、后座椅加热、12.3寸全彩数字虚拟仪表盘、自动泊车、360度影像、并线辅助、方向盘换挡拨片、哈弗移动互联系统、Infinity音响，绝大多数只能在顶配车型上选装。H7整体配置丰富，高低搭配合理，选装件丰富。
哈弗H7拥有4700、1925、1718毫米的长宽高尺寸，其中车身宽度在同级中最大，因此也被称为宽体设计。轴距2850毫米，也很出色。车内空间宽绰，前后头部空间、后排腿部空间以及宽度方面，表现都非常好。座椅柔软，头枕也较软，如果椅形更讲究些会更舒服。前排座椅可加热。但前排座椅加热的操作在菜单里，不那么直观。后排中央扶手放下有双杯架，甚至还有一个小储物格。不用的情况都有覆盖，显得很用心并有档次感。门边储物格都不大，前排椅背后是网袋，中央扶手箱不大，但比较深，手套箱挺大。总之，车内储物空间方面比较常规。后备箱地板位置略高，下面是备胎，有小格子便于放置零散物品。目前哈弗H7全部是5座车型，下半年上7座车。
安全性方面，哈弗H7按照C-NCAP超五星安全标准设计，全车高强度钢使用率达68%，热成型钢使用率达12%；装配车身稳定、驾驶监测、侧方监测等电子安全系统，主动安全与被动安全防护措施多达17项。车体结构充分考虑了牢固性与抗压性，车身稳定模块集成了博世第九代ESP车身稳定系统、HBA紧急制动系统、RMI防侧翻辅助系统、HDC下坡辅助系统、HHC上坡辅助系统、TCS牵引力控制系统等，可有效控制车辆侧滑、甩尾等现象发生，缩短制动距离。疲劳驾驶探测功能，能有效预防驾驶员疲劳驾驶。侧方位监测模块包含BSD盲区监测/LCA并线辅助系统，可监测临近车道盲区，及时发现70米内快速接近车辆。CTA倒车侧向警告系统可监测车辆两侧25米范围内危险情况。哈弗H7的安全设施比较全，但有很多是选装件。
哈弗H7目前只有一台2.0升双流道直喷发动机，最大功率170千瓦，最大扭矩355牛米，动力指标数值超越了以前用在哈弗H8和H9上的2.0T发动机。官方公布的百公里加速时间9.3秒，综合油耗百公里8.5升。这款发动机采用的技术包括：增压直喷、双平衡轴、双VVT、双流道排气歧管、STT智能启停系统等。变速器也只有一种，格特拉克6速湿式双离合变速器，印象中这是长城首次使用双离合变速器。发动机与变速器匹配良好，并没有通常的低速抖动现象。
虽然2.0T发动机的动力指标不错，使得H7的日常驾驶足够激进。但在普通模式下急加速反应略显滞后，小油门加速也有类似状况发生。一般工况下变速器与发动机匹配顺畅，中低速时并没有双离合变速器通常的动力脱节现象，看来长城第一款该类变速器的匹配挺成功。整体噪音控制不错，加速时也不会有恼人的咆哮，显得很安静。在环路上高速并线比较凌厉，对于一辆中型SUV来说相当不易。转向力度适中，韧性足，但回弹力一般。制动过程线性、平稳。悬架软硬适中，小颠簸能明显感受，但不影响舒适性。车内有气味，但不是很大，也不会对驾乘造成什么不好的影响。发动机怠速启停的介入比较积极，感觉车速超过10公里/小时再停车，发动机一定会熄火的。对节油有好处，但在比较拥堵的路段，每次需要启动发动机跟车，有点不顺畅，这时可以手动关闭怠速启停系统。在自动启停开启的情况下，再使用自动驻车，启动的一刻就会更不顺畅，所以拥堵路段建议不要开启自动驻车。哈弗H7有三种驾驶模式选项，运动、标准和节能。运动模式下加速反应明显增强，加速力道也增大了。同时运转噪音增强了，显示换挡时机滞后。重启车辆时默认发动机自动启停开启，驾驶模式是标准。
哈弗H7目前只有三款车型，总体价位区间比较窄。对于一款长度在4.7米、宽度超群、做工精良、车内空间大、装备也不错的SUV来说，15-17万的定价真不算高。但要获得全套选装配件，该车的价位会接近19万元。目前，经过多年的成长，哈弗品牌在SUV领域已经建立了一定地位。所以，从价值方面看，H7还是物超所值。标称的综合百公里油耗是8.5升，数值上还可以。经过三天试驾电脑显示的实际油耗在百公里13升左右，驾驶操作比较暴力，正常驾驶情况会好些。
