近日，长城汽车公布了最新的产销数据：哈弗h6依旧冠绝同级，h2的市场表现也拿得上台面，h8和h9则继续保持萎靡不振，而至于其全新产品，哈弗h7上市仅5天销量就达到1290辆，这不免对长城来说是个喜讯。
那么，今天这篇文章我们就来探讨下这款五天就卖掉1000多台的长城最新“力作”——哈弗h7究竟能否成为其品牌销量新的增长点？
哈弗h7再次冲击高端
今年的北京车展之前，在保定举行的媒体沟通会上，魏建军终于还是承认关于哈弗h8，h9冲击高端失败的事实。面对市场的低迷，长城哈弗的品牌向上崛起的计划已经宣告破产，这对于专注于suv的哈弗来说，无疑是一个巨大的打击！但是古语云：一股作气，再而衰，三而竭。所以，此次哈弗h7的上市，可以算是哈弗h8、h9之后向上冲击的第三次尝试。
此次哈弗h7共发布了三款配置车型，并且与之前哈弗h8、h9动辄二十多万起价不同，这一次h7在全系车型2.0t6速dct变速箱的情况下，价格区间也仅仅为14.98万-16.98万元，可能这次长城哈弗终于弄明白：重塑产品口碑的意义要大于利润营收方面的东西吧！
那么全新的哈弗h7够得上国货精品吗？
首先就外观和内饰以及对待细节的处理上，哈弗h7做的还算不错，虽然存在一些借鉴和学习，比如中控台自上而下集成了奥迪环抱式中控，奔驰s液晶仪表，宝马五系显示屏，保时捷中控地台。但是这几大“借鉴和参考”集中在一起看起来却并不山寨，反倒是具备了一定的档次。
其次在动力总成上，这台代号4c20a的2.0t涡轮增压发动机带有缸内直喷和双涡轮技术，匹配6速双离合变速箱，百公里加速为9.3秒，让h7成为了哈弗家族动力表现最好的车型，但是与市场上其他竞品相比，整体数据也只能算得上主流吧。
而配置方面，哈弗h7也非常丰富，内饰能触及的地方全部为软材质覆盖，超大全景天窗、电动尾门、自动泊车辅助系统以及搭载博世第九代esp、车道偏离预警ldw、车道保持lka等电子安全系统这些主流配置也是一应俱全，但是和前不久上市吉利博越相比，在很多安全高科技配置上，哈弗h7则要弱了不少。
另外，哈弗h7还有一些值得吐槽的地方，比如哈弗h7最先上市的车型并没有四驱版本，7座版车型在上市初的缺席也让消费者感到尴尬，毕竟很多人就冲奔着7座的车型来的；除此之外，根据从很多媒体老师的试驾评测来看，哈弗h7的空间表现也并不是特别的好，虽然定位为中型suv，拥有2850mm的长轴距，但在实际乘坐感受中，空间并没有想象中的那么大；而且在实际油耗上，虽然车辆标注的工信部综合油耗为8.5l/100km，但实际测试结果高达12l/100km左右，这对于一般的家庭用车来说也是很难接受的。
这样的哈弗h7能否成为长城哈弗新的增长点？
不过，考虑到哈弗h715万-17万元的售价区间和中型suv的级别，我认为h7即使算不上国货精品，但也绝对够得上是一款自主品牌的“良心力作”了。所以，这样一款“良心力作”，能否会成为长城哈弗新的增长点呢？
首先从竞争对手来看，哈弗h7所在的15万-17万的价格区间，大多以合资紧凑型suv的低配车型和小型suv的高配车型为主，相比这些合资suv车型，哈弗h7的优势是在于更大的空间和丰富的配置优势。
而在自主品牌suv方面，这个价格区间我能首先想到的就是上汽荣威w5和观致5。w5由于车型过老，并没有参考价值；而哈弗h7与观致5，两者定位也并不相同，观致5同样是紧凑型suv，并且走的是豪华精品路线，另外加上观致本身是小众品牌，也无法与哈弗h7产生正面冲突。
所以综合看来，我认为目前市场上，哈弗h7其实并没有真正的对手，不过，因为长安cs95以及广汽传祺gs8都已经亮相，并且距离上市的时间也不远，如果他们的售价合理的话，相信哈弗h7的好日子也并不会太长。
另外，虽然哈弗h7的价格相比之前进行了一步到位，但是质量仍然是消费者是否买账的关键因素。因为我们都知道过去哈弗h8自上市以来就不断曝出质量问题，也是导致其冲击高端的屏障之一。所以，如果此次哈弗h7同哈弗h8一样继续面临产品质量不稳定的尴尬，相信这对于长城的再次品牌冲高无疑又是一个很大的打击。
写在最后
但不管怎样，总得来说相比于h8、h9，我们至少可以认可h7在定价策略上的诚意，而且经历了h8不光彩的失败，我相信h7在产品力和产品可靠性上应当是有了长足进步。所以，未来哈弗h7的表现或许不会像哈弗h6一样成为市场上的爆款，但是至少肯定比哈弗h8和h9要好！
