“中国汽车工业迅速发展，使第三方评测机构在用户满意度研究方面的竞争日趋白热化。”有业内人士表示，这种竞争将不可避免地涉及到中外评测机构的权威性之争。日前联信天下在北京发布了2011年度中国汽车品牌满意度调查指数，一汽奥迪、上海大众、东风本田、北京现代、斯柯达、奔驰、奇瑞汽车等品牌榜上有名，在此之前，j.d.power的汽车品牌调查报告，已经相继在国内发布。
联信天下从2003年开始中国汽车用户满意度调查项目的技术筹备，2005年正式实施至今已经有7年时间。联信天下已经成为目前国内汽车品牌覆盖最全、样本量最大且样本分布均匀、区域覆盖最广的本土汽车品牌调查机构。但是与j.d.power相比，联信天下公布的面向中国市场的满意度调研报告和整个体系依然存在一定差异。对同一品牌、同一车型的调查，谁更权威？这一困惑一直笼罩着购买这些报告的国内汽车厂商。
中国本土的用户满意度研究由于起步较晚，研究力量相对j.d.power这类国外调研机构比较薄弱，在充分了解中国市场、借鉴国外成熟经验的基础上，开发自己的研究模型并进行持续的数据累积至关重要。长期的摸索，涉及到资金投入、人力投入等一系列问题。目前中国汽车市场的满意度研究结果的准确性取决于调查方法的科学性，所构建的满意度指标体系及模型需遵循全面性、代表性、可区分性、可操作性、相对稳定性等相关原则，只要方法是科学的，同一类调研的结果存在差异当属正常现象，但这种差异值不应相差太大。
中外咨询机构各有优势
目前，中国车市的用户满意度研究机构呈现一种金字塔现状，j.dpower站在了金字塔尖端，中国本土的调研机构则在塔底呈平均分布状态且大有崛起之势。中外调研机构共同争夺这块极具潜力的市场，谁才是最后的胜利者？什么样的用户满意度研究才能真正符合厂商们的要求？
笔者认为，在与各调研机构(包括j.dpower和中国本土的市场调研机构)进行用户满意度合作的过程中，无论从问卷设计、数据分析处理能力还是最终结论，中国本土的用户满意度与j.dpower已基本接近。本土咨询机构在对中国市场的了解和价格上则更具优势。
事实也确实如此。据同样购买了j.dpower的厂家透露，j.dpower的数据和自己的统计相差很大，有些甚至大大超出了客户信息反馈系统的统计数据。
为何出现这种差异？一位做汽车营销多年的汽车厂商老总的结论是，中国市场完全不同于国外市场，它所需要的是完全适用中国市场的方案，国外调研机构在中国发展还是存在一定局限性的。
通过研究中外汽车咨询的差异性发现，国外的调研机构在用户满意度研究过程中，主要是针对全球市场进行分析，着重强调全球统一性，而在中国进行的研究沿袭了他们的全球化模型和指标，而一些用户所不能够理解的指标未能得到及时的调整和修改，无法准确表达出用户的感受。这样势必会影响研究结果的准确性。
笔者认为，如果本土调研机构加大研究力量建设，增加全球化思考，中国汽车市场的第三方话语权，长期被外资调查机构垄断的局面即将被打破
