自主品牌谁活明白了谈几个自主品牌现状与发展新车评网曾昭庆2015-05-02
对于一个买车的人来说，一个车厂的发展前景似乎和他没有太大关系——买车不就是一锤子买卖嘛！其实细想一下可不是那样，如果你买的车所属的品牌发展得好的话，未来可能会带给你更多的维修保养网点、更多的后市场加装件、以及更高的二手车残值；反之亦然。作为经常经常参加各种品牌新车试驾会、能接触到不少一手料的人，我对很多汽车品牌的发展脉络还是看得比较清晰的，所以这回就结合最近试过的一些新车，说说自己的观点来给大家做个参考吧。
不过，这回不想讲合资品牌了，它们的整体发展趋势就是那样了：欧系厂家都卯足了劲要在中国推广他们的小排量涡轮增压概念；美系厂家希望通过一定的错位竞争以及投放更多的车型，挑战欧系厂家的龙头地位；日系厂家仍然对中国消费者的喜好非常不敏感；韩系厂家正在全力希望超越自己的老师傅日系车……倒是自主品牌，各自的发展轨迹简直就是一幅精彩的众生相，非常有意思，因此这回我们就来谈谈自主品牌最近几年的发展和未来的前景吧。这里先说明的是，自主品牌实在太多，但我只讲自己比较熟悉的，有些品牌虽然很“大”，但我实在不了解，也不便谈太多了。
长安汽车
说实话，长安汽车这几年的发展是着实让我吃惊的，而且我也很难分析出它如此快崛起的真正秘诀。在前几年，长安和大多数自主品牌一样，基本还停留在模仿、小打小闹的阶段，大家还记得那蹩脚的“山寨马自达3”和“山寨卡罗拉”么？但从2012年的逸动开始，长安推出的车真的是台台都算得上精品。而且他们现在最厉害的是，逸动之后推出的大部分车型，在市场上都是热销车（睿骋虽然不热销，但也绝对算得上是一台好车），全线热卖，这是很可怕的，也是之前没有任何一个自主品牌做到过的。
从车的角度来解读的话，长安这几年的成功离不开几点：一，他们对设计非常重视，虽然不能说他们的车100%摆脱了模仿，但起码交出来的设计，无论是外观还是内饰，都让人满意；二，长安最近推出的新车，行驶品质都很出色，也可以说是没有一台差的；三，长安领先于很多自主品牌，重视自动挡车型的动力匹配，他们追求的并不是“能用”，而是要“足够好”，所以他们的自动挡车型在自主品牌里也是拔尖的。虽然他们最近有点被爱信的(自动变速箱)供货坑，但瑕不掩瑜，能走在别人前面就是非常了不起的。
如果长安能保持现在这种发展趋势的话，未来自主的带头大哥很可能就是它了，因为从目前来看，能同时在轿车（逸动）、suv（cs75、cs35）、mpv（欧诺）市场都同时挑战长安的自主厂家，短期内还很难出现。而且由于这个品牌目前总销量很大，未来它可能会像大众那样，让消费者形成消费惯性，觉得“只要是长安的车就是好的”，这样它再推出新车时的基础销量就会很有保障，而且也会有一定的抗负面消息能力。
吉利汽车
吉利其实整体的发展思路和长安有点类似，他们也很早就意识到了“车不用多，但必须够精”。只是他们毕竟底子没有长安厚，所以不能像长安那样突然拉开架势出很多新车。而且吉利前几年的多品牌战略也被证明是失败的，最近一直都在忙着整合品牌和车型，费了他们很多的资源和时间。
说吉利就不能不说博瑞，这台车可以看做是吉利的一个赌注，他们希望通过这台车把市场打开、把品牌带起来。当然吉利做了万全之策，两个比较成熟的、销量高的、能保证利润的车型新帝豪和新远景算是保证了吉利的“后路”，多少能平衡一下风险。接下来吉利还想要出击suv市场，这也是吉利这么多年来没有真正攻下过的市场，主打车型“牛栏山”（nl-3）成败与否，可能比博瑞成败与否更重要。
我觉得吉利目前的路子走得还是基本正确的，做几个能保证卖得好的精品车对品牌未来几年的发展还是很重要的。但要真正做大做强，还是要再蛰伏几年。广积粮、缓称王，这句话对吉利最适合。
奇瑞汽车
前几年，我甚至觉得奇瑞对称王的意愿比长安还要强，但没想到这两年起来的是长安而不是奇瑞。奇瑞的问题，其实很多人都看得到了，就是同一价格段的车型太多、品牌太多，什么e3和艾瑞泽3，什么风云2和凯翼，例子不胜枚举。而且，奇瑞近些年花大钱做出来的一些寄予厚望的新车，例如艾瑞泽7、瑞虎5，销量都未达预期，倒反还是瑞虎3这种修修补补的老车型卖得好，这是非常需要反思的。
其实奇瑞的研发能力还是相当强的，而且近些年他们也渐渐改变了以前那种一味的追求所谓的机械规格、所谓的“厚实”而忘记了人机工学、忘记了空间的设计思路。但和现在的很多自主品牌比，奇瑞对于中国消费者的喜好敏感度还是差了一些，该要什么、该放弃什么，他们似乎还没有真正摸清楚。
而且，奇瑞如果真的想重现辉煌，可能就要借鉴吉利的思路，大刀阔斧地对产品线和品牌进行整合，没竞争力的车该丢就丢，重合的车该合并就合并，务必做出三个左右最强的车型，可以在同级自主车中冲击销量前三，这样才有希望。只是，这个思路我看得到，很多网友、车主也看得到，但奇瑞自己要做似乎阻力会相当大。
江淮汽车
江淮乘用车在前些年的发展是有点亦步亦趋的感觉，就是别人出一个什么车，它也跟着出一个什么车。产品品质不够高，而且市场空间都被别人占领了，所以结果也可想而知了。再加上那个时候的江淮还受制于动力系统，用的就是烂大街的三菱动力，毫无特色表现平庸，成本还居高不下。所以长时间以来，一说起江淮，大家首先想到的就是“那个做瑞风的厂家”。
不过后来江淮看到了suv市场的潜力，而且聪明地把自己的suv产品也整合进瑞风品牌中，另辟蹊径走了一条逆袭之路。江淮的人亲口说过，他们一开始也完全没想到瑞风s3能卖得那么火。但在我看来，在现在已经很成熟的中国汽车市场，成功没有偶然只有必然。江淮对于中国消费者喜好和口味的把握，是比同在安徽的奇瑞要更准确的。以瑞风s3和改款的瑞风s5举例，没有四驱系统不要紧，但底盘离地间隙一定要够，因为买那些车的消费者经常要走烂路的；什么配置少都不要紧，esp不能少，因为现在中国消费者已经很重视这个装备了；尾厢空间小一点不要紧，后排空间一定要够大，因为中国人喜欢大后座……另外，江淮现在在涡轮增压发动机方面的布局也是走得算比较领先的，这也是它的产品比以前更有竞争力的重要原因。
不过我也同样看不太清江淮未来的发展方向。似乎他们想学长城，利用瑞风品牌在suv市场闯出一片天，暂时放弃在轿车市场和对手正面交锋。但那样真的好么？我们看看长城吧。
长城汽车
长城在自主品牌中的真可谓是独辟蹊径，原本的腾翼c30等车型都是市场上的畅销车，但后来长城似乎也是放弃掉了，专心做他的suv去了。长城现在的思路也很清晰，下面靠h2和一些老产品保证利润，上面h8和h9拼命向上走，主打suv，一副就是要做中国的路虎或者jeep的架势。
长城现在有其自身优势，就是我们前面提到过的消费惯性，消费者慢慢会觉得哈弗这个品牌的suv就是都比别的自主品牌强一些的，所以长城不论推出什么新品，就总有买账的人。但长城也有隐忧，就是目前所有自主品牌都知道suv市场容易赚钱，所以一窝蜂都在往里边挤，而且几乎都以扳倒哈弗h6为主要目标。而长城目前在核心技术尤其是动力系统方面，是落后于很多对手的，所以哈弗h6能撑多久也是个问题。别忘了，h6的“老师”本田cr-v，也有从神坛跌下来的一天。如果h6真的跌下来，长城又有什么后招呢？
所以长城现在看似风光无限，实则隐忧极大。
广汽乘用车
广汽乘用车真的也是一个神奇的厂家，他们走的路也是和其它自主品牌不同的。几乎所有的自主品牌，都是从低端车卖起的，所以现在都要拼命地向上顶，推出中高端车型以提高自己的形象，例如吉利，例如长城。但广汽传祺不同，这个品牌是先卖中高端车，再卖低端车，先有ga5再有ga3，先有gs5再有gs4。这样的好处是不言而喻的——买低端车的人很容易有心理满足感，而很多人也会认为传祺是比其它自主品牌高半档的存在。
甚至包括定价。传祺的中高端车卖得都不便宜，也有很多人埋怨过一个自主品牌还要卖这么贵。但广汽会跳出来说，我们的内饰材料都是软的，我们的底盘下都是铝合金，能不贵吗？久而久之，大家就都觉得传祺的车贵得有道理了，包括低端车。所以大家应该明白了吧，大众为什么所有高新科技都是从高端车向下普及的，这才是聪明的厂家。像丰田那样卡罗拉和皇冠共用相同的显示屏（而且是卡罗拉先出），简直就是自己作死。
说回广汽传祺。传祺目前的产品布局可谓黄金，算是一个a级轿车，一个b级轿车，一个紧凑suv，一个小型suv，一点多余的赘肉都没有。对于他们要推ga8，我是持非常保留的意见，因为传祺目前的品牌形象已经非常好了，广汽更应当做的是把产品做精，赚更多的钱。例如他们的ga3s，其实路子没走对，没有把ga3这个非常重要的车型救活。我是挺担心这个起步很不错、未来很光明的品牌，被类似奇瑞以前那样的错误决策毁掉。
限于篇幅，这次就先讲这么多吧。其它的一些自主厂家，有时间的话再出个后续篇谈谈吧。
网友点评精选
连玉雨天:阿庆，作为新车评里的长安迷，算是谢谢你把长安放在文章的第一线了。其实，长安成功的原因，或者说爆发的原因，不是别的，是整个集体领导层的意志和决心，从老的老总尹家绪开始（老尹现在是共和国坦克厂的老总）就注重转型，因为长安在西南，整个零部件产业还比不上东南发达，所以长安一开始就注重零部件整合能力，并且深入了解不同的零部件特性，并且逐渐掌握不同零部件之间的整合匹配能力。可以说老奔奔，志翔是长安的1.0时代，很多东西，思维都停留在面包车时代，产品也没有抓对市场脉络。比如说仿制欧宝astra（也就是别克英朗）的志翔绝不算成功。另一款仿制欧宝mpv的杰勋更惨。长安在此之中发现，同样的尺寸他比对手贵上1万元，而欧宝底盘的成本更是不可能降下来。这也就是为什么国内自主品牌仿日韩品牌好卖，访德系难卖的原因之一。长安原本的经营思维被打脸了，不能靠面包车的思维去去经营乘用车。要尊重市场，反思之后，发现奔奔那样的廉价车型简单实用，于是低成本逆向现代雅绅特改名为悦翔，卖得不错，徐留平也是这个时候脱颖而出的。经过集体思考和协商后（国企和民企不一样，民企一人一手遮天，完全取决于最顶层的领导，而国企则像政府，最高的有数个山头，有权决策的至少2人，如果协调的好，实际上更具有竞争力）决定了大力投资整车外观，安全，内外设计。同时提升发动机，变速，底盘三大件。所以就有了所谓的五国九地。要求引进国外先进的经验和技术（这是完全的军工企业手段，引进，吃透，消化，改进，创新。同时改进一代，研发一代，预研一代的小步快跑战略，中国很多武器都是这么干的）所以就能看到长安现在一边改进现有的动力底盘（如v7就是原来的悦翔底盘拉长，但重新调校），还进现有的1.4，1.6,2.0发动机，提高参数，接着研发三缸发动机（0.8,1.01.2增压），4缸（1.3,1.5,1.8,2.0增压），6缸（3.5）同时预研1.4t(升功率100kw，300nm，今年点火19年上市，用来接替现在的xt上的1.5t）研发模块化平台，但比较保守，没像大众那样从小型到紧凑级全用mqb，而是分微型车p1，小型车p2，紧凑型到中型p3，中型到大型p44个模块化平台。这些是长安宁愿牺牲商用车部的转型上升换来的，因此养肥了五菱，自己快死了。好在有逸动开始，乘用车走上了正轨，靠吸商用车部利润的时代结束了。
火色萤光:就设计迎合消费者方面，自主品牌长安绝对第一，这也是长安目前销量遥遥领先的原因，但长安的做工和装配都做的不是很好，在五大自主里可以说跟byd都是垫底的，而且就是没有自己的自动档，10w以下车型基本都是老掉牙的4at，10w以上的虽然用了6at，但售价过高，以上几点不改善，长安的自主老大位置占不了几年，毕竟它如果扣除欧诺那种伪mpv的量，在传统乘用车市场上，也就比其它几家一个月多2w的量，这个差距并不大，也并不是难以追赶。长城舍弃轿车专注suv，目前看虽然活的很滋润，而且几年内应该混的也不会差，但这已经禁绝了它拿到自主老大位置的可能，毕竟一条腿走路是不能比两条腿快的，而且它王牌h6位置并不十分牢靠，虽然目前看还有相当优势，但随着上边有合资逼近，下边有自主品牌追赶，随着时间的推移优势会越来越小，它没有可靠自动档和弱智的6mt手动档这两个缺点会愈发明显，对其整体竞争力都会有相当伤害。奇瑞这几年确实折腾的厉害，主要问题在老车型全部砍掉，新车型推出太慢，产品线有明显断档，而且新车型设计较为保守，缺乏强势竞争力，但全面的技术保证了奇瑞虽然保不住老大位置，但也不容易掉队，奇瑞目前最需要的是赶紧完备产品线，在各价格段里都有相对应的车型，在设计上需要更大胆一点儿，另外营销水平也需要提高。吉利的情况跟长城相反，同样是一条腿走路，它的瘸腿是suv，但长城是主动的，吉利是被动的，而且吉利车型整体档次偏低，销售主力军价格都不高，而且车型太老，这几年基本就没有新车型问世，全靠已经好几年的帝豪撑着，这些都是问题，博瑞虽然高端了，但这个级别的车型别指望有太多销量了，吉利需要努力了。byd在狂赌新能源，但目前新能源全靠补贴+限牌政策撑着，根本无法对其整体销量有多大帮助，传统车方面销量主力售价基本都在4~7w之间，利润微薄竞争激烈，而且做工设计不佳，只能靠低价高配竞争，还有就是dct是个炸弹，车主一直抱怨不断，最早一批dct车主马上就要迎来过保，说不定就要引爆问题，一旦爆炸，对byd来说算得上灭顶之灾，这点儿不可忽视。
vancol:我目前最看好的是长安和吉利。然后我还有一个私心，就是最希望byd能够做起来，为什么呢，因为byd代表的是中国的创新精神，你可以说它low逼，说它山寨，说它土气，但它扛着这些骂声走到了2015年，是的，它真的像极了八十年代刚刚开始做生意的中国人们，穿着不合身的西装，黝黑的皮肤，憨厚的笑容，他们开始造冰箱和衬衫，他们说要有核心技术，外国人都看不起他们，和他们背后那个衣衫褴褛的中国。但现在呢。谁会知道20年后，中国的byd，或者说中国的byd们，不会成为已经迈入新能源世代的汽车业的巨擘呢。
nettlefish:长安的问题是做工不好（在国内，做工和质量是有区别的）。吉利的问题是动作太慢，在国内最能捞钱的suv市场迟迟不发力，那个豪情就是笑话。奇瑞的问题是不知道怎么迎合消费者，再加上车型市场定位有问题，依然是多生孩子。长城的问题是不肯在技术上投钱，再加上只有一条腿走路。
songgz:新车评我认为是最客观的媒体，之前自主车造的确实能开，与合资的差距还是比较大的，新车评也不好多说，最多鼓励几句。新车评称赞自主品牌是从吉利帝豪开始的，现在看它还是有一些小问题，当时进步明显。后来是奇瑞艾瑞泽7、吉利博瑞、长安v7从2014年开始自主车的进步明显，新车评立即表扬，尤其是yyp在视频中的激动和兴奋，我都看出来了，算是良心评论。长安v7基本达到了同价位合资车水平，现在取得这么大的进步才刚刚赶上，回过来看，我才明白新车评的苦心，以前是差距太大，所以不说。从2014年下半年说的多，是因为（有几个车型）品质确实提高上来了（大部分还没有提高上来）
huyansoft:奇瑞一个严重问题是，抛弃了大部分女性车主，否则销量起码可提高百分之十。未来老大将是吉利，从帝豪概念车可看出。
新手1211:长安的成功其实很简单，就是外观好看。至于奇瑞，尹ty那个笨蛋算是彻底把这个品牌祸祸完了。
村野渊静:不知道这是一个怎样的很成熟的市场？国家队安心代工，民营连商标logo都要山寨。富人买进口车，城市居民买合资车，乡镇买国产车。中国社会，穷的穷，富的富。
唐炒栗子:缺少五菱的确是说不过去。最喜欢五菱的logo，这么多年看着还是不过时。不像其他企业logo不停的改
argali07:byd有个很大的问题，行车品质真的差帝豪、逸动、艾瑞泽太多了，不管新能源还是燃油车，总还是要在地面走的嘛。
yangfm1968:长安的突飞猛进得益于马征鲲，此人2010年加入长安，但2012年离职后一直就任吉利设计总监．博瑞就出自他和霍布里之手．长安现在流行的作品基本都是之前他领导的作品，后因为，他认为长安不好待而离职．所以，一个设计师的作品发力是在作品出来后的数年．
短时段时:不见得传祺就比其他（长安，哈弗，吉利）质好多少，好个2%价格却贵个20%。这才是传祺作死的行为！
lzwing:还是看好长安和吉利，小编你说传祺的品牌形象好我就呵呵了，作为广汽的大本营，传祺在广东的二三线城市认识的人都不多，连上汽mg这种尴尬的牌子知名度都高得多
攒半个轮子了:写得非常好。应该把观致写进去，我很欣赏这个品牌，刚好我家门口开了家，人气淡到爆，去看了几次，要么找不到销售要么唯一的销售坐到车里，讲解不专业，不让试驾，没什么优惠，2015年要没个大的动作，简直是要死的节奏。
anyname:长安的发展不错，隐忧是质量需要提高吉利的隐忧是质量和油耗奇瑞的问题是缺少低转高扭，适合市区的高效发动机，奇瑞的变速箱在国内算是比较好的长城的问题是缺少好的发动机和自动变速箱传棋各方面都不错，但是油耗是其很大的问题............
阿尔瑞斯:广汽也能上一线？在青岛半个月能见一辆广汽算不错。不知道为啥这种评论比亚迪总是被忽略
xinmian001:做为正宗奇粉，看到奇瑞的尴尬局面很是心紧啊，而且可以预见奇瑞下一个新车艾5又是一个叫好不叫座的车子，有较大杀伤力的招数得等到t15了，奇瑞在中国的口碑非常两极化，喜欢的非常忠诚的支持，不喜欢的极其的鄙视(很多是因为不理性的真奇粉和假奇粉的盲目言论造成的)，虽然奇瑞有很多缺点(传说小官僚作风的管理，从来没摸到过国人喜好的产品定位等等)，但是我依然愿意相信奇瑞能憋出一个大招，以前看到过一个关于奇瑞很贴切的评价:奇瑞车糙是糙了点，好在还挺实在。
