2月3日，东风日产乘用车公司（以下简称东风日产）宣布2015款贵士投入市场。《每日经济新闻》记者发现，售价46.8万元的新贵士较此前上市的2013款贵士大幅调低了20万元，让利幅度之大令业界惊叹。对此，东风日产销售部进口车事业室科长刘伟表示：“这主要是希望降价后的贵士能有更多销量。”
据了解，东风日产希望通过降价谋取更多销量，提升日产在华的品牌力，而这将是东风日产2015年的重要目标之一。
“我们将全面放开进口车销售授权，任何一家东风日产经销商只要想销售进口车，我们都会放权。东风日产会每年至少引入一款新车型。”东风日产销售部部长张继辉介绍，由于高端进口车的利润相对较高，东风日产希望降低价格带来更多销量，帮助经销商提高盈利能力，从而改善与经销商之间的关系。
新贵士抢食高端MPV市场
据中国进口汽车市场数据库的统计，2014年国内进口车整体销量增速为13.2%，而进口豪华MPV销量的增速明显高于整体水平。
“2014年国内高端MPV市场增长27%。”刘伟向《每日经济新闻》记者介绍，“这一增幅超过了高端SUV20%的增速”，成为进口车中增长最快的细分市场。
记者从中国进口车市场信息联席会了解到，2014年在高端MPV市场，奔驰R级年销量达到1.21万辆，丰田埃尔法达到4871辆，克莱斯勒大捷龙达到2295辆。
相比之下，老款贵士销量相对较少。刘伟透露，2014年贵士在国内市场销售不足1000辆。
据了解，高端MPV60%的需求来自于家用。在官方指导价下降20万元的情况下，相较于此前产品，新贵士在配置上并未降低，反而在部分配置上有所增加。
价格的大幅下降让经销商对销量更加乐观。东风日产北京中汽雷日专营店销售总监柳森表示，该店2014年贵士车型的销量是41辆，“预计2015年新贵士能卖到100辆以上”。
目前，东风日产旗下进口车有4款，包括GT-R、370Z、贵士和途乐，但销量表现难言乐观。刘伟介绍，2014年东风日产进口车仅在“部分地区有所增长”。
相比之下，现代起亚集团2014年在华进口车销量为4.67万辆。
东风日产在进口车市场的份额与其在整体车市的地位差距很大。据了解，2014年东风日产国内销量达到95.4万辆，在乘用车企业中排名第五。张继辉表示，“我们希望未来东风日产在进口车市场的排名与合资品牌站到一样的水平。”
为此，东风日产计划在2015年推出三款进口车，除新贵士外，还将推 出GT-R NISMO版 和370ZNISMO版。2016到2019年将逐年推出一款新进口车型，包括两款SUV和两款轿车。
放开进口车经营权
为提升进口车销量，东风日产将大幅增加进口车经销商的数量。“我们会放开进口车的经营权。”张继辉对《每日经济新闻》记者表示，这就意味着东风日产进口车的经销商数量将在短时间内增加约6倍，东风日产希望通过这种方式扩大进口车经销网络。
据了解，东风日产的进口车产品与合资产品一直采用并网销售，然而此前获得销售进口车许可的经销商仅有121家。
实际上，由于2014年汽车市场增速下滑，背负了较大销量任务的经销商盈利能力受到较大影响。据中国汽车流通协会统计，2014年全国经销商只有三成盈利，而东风日产95.4万辆的年销量也大大低于其110万辆的销量目标。
张继辉介绍说，为减小经销商压力，东风日产2015年首次取消对经销商下达进口车销量任务，“我们希望减少经销商的压力，改善双方关系。”没有了销量任务的硬性要求，意味着经销商在进口车上的利润一定程度上得以保证。
“进口车的利润相对较大。”柳森表示，虽然其所在的东风日产北京中汽雷日专营店2014年只售出41辆进口车，但获得的利润却远超过同等数量的国产车型。
然而业内分析认为，由于进口车销售总量不会太大，放开经营权实际上将摊薄单个经销商的进口车销量，对利润贡献比较有限。张继辉也坦承，“豪华进口车市场集中在一二线的大城市，对大部分经销商的利润贡献有限。”
