从2014年3月26日零时开始至今，杭州限牌已经走过了一年时间。在这一年中，杭州车市经历了一场“大地震”，尤其是对于各大品牌经销商来说，面临的是前所未有的挑战，有的4s店被迫关门歇业了，有的经销商选择了关闭市中心地价较贵的城市展厅，有的品牌把原本的扩店计划给搁置了……但也有相当一部分经销商，在这个过程中，不仅没有亏钱，甚至还实现了盈利。
尽管限牌初期各种对后市的预言并不乐观，但这一年下来，我们也发现，主流品牌4s店几乎没有一家是退出的；豪华品牌4s店在限牌后的半年基本已恢复原状，有的甚至还新增了经销商；自主品牌虽然影响较大，但关门歇业的也只占少数。中低端自主品牌影响较大 但退网并不多
2014年5月30日，就在杭州限牌政策出台的60多天后，原本位于石祥路上的长安铃木杭州分公司宣布停止营业。由此，长安铃木在杭州市场上，就从两家竞争变成了一家运营。一时间，关于杭州限牌引起中低端品牌，尤其是自主品牌退网的消息甚嚣尘上。那么时隔一年，杭州自主品牌市场如何了？
“限牌政策执行一年，低端品牌，尤其是自主品牌，因为本身就相对弱势，由此受到的影响还是比较大的。”比亚迪杭州经销商这样说，“虽然整体市场的占有率有所下降，但好在我们挺过来了，加上不定期的活动刺激，目前像比亚迪S6这样的车型，销量还是不错的。”限牌前夕，人们纷纷预言，自主品牌的生存空间将受到很大程度的挤压，尤其是在杭州这样的高消费市场，大浪淘沙后，中低端品牌将面临一次洗牌。但据记者走访杭城车市了解，这样的压力，其实并没有当初想象的那么大。“影响是肯定有的，但一年下来，感觉并没有当初想象的那么难，还是有那么一部分人，在摇到号后会选择10万以下的车。”长安铃木杭州祥通店市场相关人士这样说。
主流家用品牌竞争更激烈 对整体服务要求更高
对于主流家用品牌而言，限牌而来的影响又有多大呢？记者近日也是走访了杭城多
家4s店进行打探，像一汽大众、上海大众、北京现代、长安福特、通用别克等热销品牌
，虽然销量在一定程度上有所减少，但总体却在预期之内。
“现在展厅的销量，相比限牌前，减少大概在三分之一左右。从客流量上看的话，
比较明显。基本每个月的竞拍摇号结束后一周，到展厅看车的客户会相应多一些。”据
一汽大众杭州百瑞店销售总监透露。
对于这个观点，长安福特杭州万国店总经理方萍也表示赞同，她说，“从销量上来
看，限牌之前跟现在相比，大概减少了近一半。从目前的构成比例来看，其中摇号竞价
来的客户和置换购车的客户分别占比一半。”说到限牌后的策略调整，方萍表示将着重
于服务的提高，除了前端销售，在各个方面进行拓展以提升利润空间，在保养等增值服
务上也将进一步加强。
除了老店，在限牌期间刚刚开业的新店，现在情况又如何？据悉，去年6月份新店开
张的东风悦达起亚杭州百源店，对于限牌后的工作重点，也放在了如何提升自己的竞争
力上。“以前是售前售后的重视比例差不多，但限牌之后情况会有所不同，必须对自己
的整体要求更高，不再一味盯着销售量看，而是会更多地从服务角度出发以扩大自己的
市场份额。”该店市场部相关人员这样说。
同样的，在去年10月刚刚开业的一汽大众杭州百腾店，对于限牌后的市场，也保持
乐观的态度，该店执行副总邹健表示，“其实，开新店这个想法，在限牌之前就有的，
确实也受到限牌的影响搁置了一段时间，但考虑到一汽大众在滨江这一块区域是空白的
，最后还是决定逆流而上，从这几个月的经营状况来看，说明当初的决策还是正确的。
”
豪华品牌影响较小 置换客户比例有所提升
有人这样形容限牌，说“限牌是纸老虎，没有想象中的可怕！”我想，把这句话用
在对豪华品牌的影响上，应该会更加贴切一点。如果说限牌对自主品牌影响较大，对主
流家用品牌影响一般，那么对豪华品牌来说，即便有影响，一年的时间，也足够他们恢
复并做战略调整了。
“经过一系列的战略调整，其实，从去年年中开始，宝马的单月销量就已经恢复地
差不多了，到了9、10月份，基本已经赶超限牌前的销售量了。”宝马城东某经销商这样
告诉记者，“限牌对车市的影响是无疑的，尤其是对中低端品牌，对豪华品牌来说，影
响是有，但豪华品牌的恢复能力却是最快的。”
同样的表述也适合用在凯迪拉克身上。凯迪拉克康源店市场经理告诉记者，“限牌
初期，销量有一定的下滑，在20%左右，但持续两个月后就基本得到了恢复。目前来看，
无论是从销量还是客流上来看，限牌对我们品牌影响不大。”据她介绍，无论是凯迪拉
克厂家，还是经销商本身，限牌后把置换客户和金融购车客户看得比较重，“目前我们
的客户，二次购置的比较多……”
