导读
互联网企业为何都对造车这件事这么狂热？有人说传统汽车行业肯定要被互联网颠覆，但也有些人说互联网是无法撼动传统汽车的根基的……您怎么看？现在，跟着好车君一起听听各位车界专业人士的看法吧！
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一位不愿具名的国内汽车企业的内部人士在接受记者（国际金融报）采访时坦言，对于传统汽车产业来说，车联网是前景，而这部分也正是传统企业缺乏和不擅长的方面，他们确实需要互联网企业的加入，但如果说这样就会对汽车行业产生颠覆性的影响，则有点夸大了。“互联网之所以对手机产生了颠覆效果，关键是手机原有核心功能诉求的转变。在互动互联网的背景下，移动互联网将手机从单纯的通信工具，变为便携的个人移动终端，从而导致手机原有核心功能诉求的转变。”该人士表示，但是汽车业的发展并不会产生上述变化，汽车作为一种交通工具，舒适性、安全性、经济性、可靠性等固有功能诉求不会同时消失，而这些诉求依然无法依靠所谓的互联网技术实现。这正是互联网技术对汽车领域和手机领域渗透的最大不同。
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德国莱茵技术监督协会培训与咨询服务大中华区技术总监洪源撰文指出，对于汽车业而言，互联网思维的最大边界就是技术壁垒。国际主流车企已经拥有了未来几十年的储备技术。这些技术对新企业而言要突破是有难度的。只要消费者还是存在这些技术相关消费行为，这些技术就还有用。“所以我觉得最大的问题在于要研究消费者的消费行为变化和趋势。因此，个人认为，类似特斯拉这样的新进入者目前不至于颠覆整个汽车产品线，但其带来的移动互联网思维方式已经冲击了汽车工业，需要引起业内人士的重视。”
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“要说颠覆可能还是商业模式上，可以通过行程规划等方面进行新的商业价值开发。”上汽董事长陈虹这样描述互联网企业的进入可能对行业带来的影响。
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“互联网会颠覆传统汽车行业么？”针对主持人提出的这个问题，座上嘉宾、招商证券汽车行业首席分析师汪刘胜表示，BAT等互联网巨头已经开始渗透传统汽车行业，他们拥有的互联网思维，在整合社会资源方面有着巨大的优势。但是，他们在传统汽车工业制造方面的劣势也相当明显。“我相信互联网对汽车行业是有影响的，但还没有达到颠覆的水平。”
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然后，王传福接过话头，却表达了对互联网造车事件鲜明的态度：“这只是一个概念和炒作而已。”他认为，互联网做汽车是一种诡异的论调，“互联网自己的硬件设备都改变不了，怎么能改变汽车的设备呢？”在他看来，汽车属于传统的制造行业，互联网并不具备颠覆的条件。“至于互联网怎么把车造出来，那都是玩笑。”王传福坦言，互联网对汽车行业的零售领域确实造成了巨大的冲击，承认电商是一种非常创新的模式。他认为，互联网在汽车行业的销售端和服务端可以发挥巨大作用。“互联网更多的是一种工具，提供了方便。”事实上，比亚迪确实在践行着这个理念，在2012年打造全国首个汽车电商平台——比亚迪e购。数据显示，从2012年10月至今，比亚迪电商平台共销售汽车12786辆，位居汽车电商行业前列。
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“传统汽车业本身创造的价值无法取代。”长安汽车总裁朱华荣26日在重庆如是表述，“我认为，它(互联网)不可能去颠覆传统汽车，但是它是非常好的工具，它是非常好的手段，它可以是很好的载体，它是产品。”他表示，互联网在改变着汽车产业，改变着汽车一系列从市场研究、产品研发到制造，到组织构架，到营销，影响着汽车的功能。同时，他强调，传统汽车业本身创造的价值无法取代，包括其制造的环节、设计的环节、用户服务体验环节等。
听了这么多支持汽车不会被颠覆的看法，让我们来看看支持互联网会颠覆汽车行业的人的看法：
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华晨汽车集团控股有限公司董事长、总裁祁玉民说：“互联网一定会颠覆汽车产业的，这是不可以改变的趋势，我们要主动地、积极地迎接这样一个变革，这样我们的企业才会走在前面。所以我说华晨在互联网技术、电子商务上我们已经做了准备。有了这些规划，我们会在研发投入大量的人力和财力攻克这个课题。我们的研发不是封闭的，我们有国际化合作。可能会有人批评我说我们不能自主研发吗，我反对闭门造车。这些外资企业他们做了几百年，我们才做多久。我的思路就是在深入的合作的过程中，把他们的技术转让给我们，在他们的帮助下迅速的消化、吸收。在消化吸收中创造一个平台，这是有效的途径，比我们自己闭门造车有效的多。说到这个，有个人才的问题，我们缺少高精人才，闭门造车完全不如依靠国际合作去创新。”
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在好车君看来：互联网一定会改变汽车产业，改变汽车的用户体验，改变汽车行业的速度，无论如何汽车都会朝着让人们生活越来越舒适、便利的方向发展。至于会不会被颠覆，各位看客觉得呢？
