首页 > 资讯 > > 车企将国产化当荣耀 为何消费者不买账?

  刚刚升级购买了宝马3系的刘先生,提了车之后第一件事——把“华晨宝马”四个字给抠下来。令人意外的是,有同样举动的宝马车主还不在少数。这是为什么呢?

  记者注意到,随着中国市场份额的不断扩大,汽车厂家在国产化道路上渐行渐远,国产化比例逐年提高的同时,价格也在不断下探。宣称“国产化”似乎成了一种荣耀。但是对于高端消费群体而言,迷信进口仍是绕不过去的弯。调查发现,尽管中国车市已经国产化了近三十年,但国产化究竟是国产了什么?与进口差别在哪里?多数消费者均是“蒙查查”。

  豪车国产化成趋势

  “90%的国产化率。”这是新上市的新卡罗拉引以为豪的资本。目前各主要厂商均标榜自己汽车产品的高国产化率,根据车企公布的数据,多数国产化率达到60%~80%,有的甚至超过90%,例如广州本田雅阁2011年的国产化率就达到90%,上海大众朗逸国产化率达95%,北京现代悦动也达91%。

  如此高的国产比例,消费者也已经习以为常。但是在豪车市场,花了更高的价码,依旧是国产,消费者难免嘀咕:对得起这个价吗?近期准备升级购买宝马的吴小姐就表示很纠结,因为她看上的款是国产宝马,但是到了豪车级别,又更加介意是进口还是国产。

  “国产化是必然趋势。”全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树认为,日系车面临国际贸易影响因素复杂,尤其是日系进口需要有效化解风险,而美国车例如凯迪拉克豪车都是大排量“油老虎”,必须国产才能面对未来油耗管控和降低成本。他表示,从政策导向看,国家还是对引入外资实现更快发展持鼓励态度的。“虽然国产面临与中国合作方分享利润的问题,但中国政策体系和综合压力也迫使国际豪车必须国产化。”

  事实上,汽车国产化的道路在中国已经践行近30年。所谓国产化,一般是指把国外引进的产品或设备转化为国内生产制造的过程。在汽车产业发展的初期,韩国和日本都曾通过国产化政策以促进本国汽车的发展,要想发发展自主技术,出让市场引来合资,似乎是唯一途径。

  而目前市场上,合资品牌的出品也已经占据了市场半壁江山,大众系、丰田系等在中国市场的合资工厂销售年年破新高。随着消费市场升级,豪华车市场新一轮的国产化扩张也成了必然。

  国产化带来互惠

  “整车价格在不断下探,国产化是功不可没的。厂家只有打通和整合了整个汽车供应链,才能有降价空间。”行业人士告诉记者。“如果撇开原装进口车,其他进口和国产,其实都是在国内组装或代工。而主要零部件实现国产的话,对于消费真来说是受益的,购买和保养可能费用相对降下来。”

  对于国产化的趋势而言,汽车业内人士多持肯定态度。“国产化代表着企业对中国市场的态度。”有不少行业资深人士直言,国产化是对一个市场最起码的承诺与诚意,也是对一个国家民族意识与尊严的尊重。

  而从市场角度而言,国产化让众多外资品牌受益良多,从最早实现国产的大众日产丰田蔓延到豪车阵营,“国产化”已经成为豪车品牌的共同命题。早早布局的ABB奥迪宝马奔驰)德系三强由于较早实现了国产化,已经占据了中国豪华车市场78%的份额,通常被视为“一线阵营豪华车品牌”。

  而步入2014年上半年,捷豹路虎英菲尼迪凯迪拉克讴歌轮番上演的国产化战略已经开始逐渐落地。

  ●从今年年底开始,英菲尼迪的首款国产产品便会在东风日产襄阳工厂正式下线,届时英菲尼迪的国产计划正式落地。

  ●捷豹路虎宣布位于常熟的整车生产基地将于2014年第四季度建成投产,年规划产能为13万辆。

  ●此前,通用汽车全球总裁艾克森宣布将兴建全新的凯迪拉克工厂,目前上海金桥凯迪拉克工厂的国产时间表已经定位在2015年。而上海通用汽车凯迪拉克品牌总监刘震表示,未来五年,每年凯迪拉克都会投放一款国产重量级车型。

  ●众所周知,当前宝马旗下已有3款车型实现在中国本土生产,分别为宝马3系宝马5系长轴距版以及宝马X1车型,而根据宝马最新公布的对华扩张战略,将与华晨的合资协议延长至2028年,未来新增的三款国产车型当中,消费者广为熟知的宝马X3赫然在列。抠不抠去“华晨”二字,豪车的国产化道路都得走下去。

  数据

  目前各主要厂商均标榜自己汽车产品的高国产化率,例如广州本田雅阁2011年的国产化率就宣称达到90%,上海大众朗逸国产化率达95%,北京现代悦动达91%,新卡罗拉也宣称达到了90%的国产化率。

  记者观察

  与其说担忧质量

  不如说质疑道德

  对于国产汽车质量的担忧,就如同中国人对中国食品安全一样。不是单一偶然事件,而是源自于长久以来对“中国制造”的不信任。

  笔者就汽车国产化质量的问题与多个资深人士研讨,得出的结论大多是认可,有参观过多个国内外汽车工厂的媒体人士表示,“中国的质量不会差。参观过许多工厂,中国工人熟练、专业以及忍耐力,可与德国和日本相媲美,优于美国与墨西哥。”不要迷信进口,如果是进口于越南、柬埔寨、泰国等国家,你还能信任这份出品吗?

  当然也不时有负面声音出来打破消费者的心理底线,例如翼虎断轴事件为什么是中国独有的,海外市场并无此缺陷?产品是否偷工减料或者用了劣质原料,监管何在?

  谈起国产化有个段子总是让人印象深刻,话说当初上海生产轿车的时候方向盘技术标准只有3个,而桑塔纳方向盘要国产化的时候德国人给的标准有106个。中方认为这种标准太苛刻了,德方则坚持这个标准。最终在政府的拍板下明确表态要按照德国人的标准生产。而经过20年的时间检验,今天再回过头来看这一事件,就如前上海大众CEO陈志鑫所言:“如果不是德国人的这种‘顽固不化’,中国汽车工业的水平将比现在整整落后10年。”

  但而今,我们有学到德国人的严谨吗?笔者认为,入口的食品安全能“被儿戏”,同样涉及生命安全的汽车质量,用“良心”“道德”来要求是远不够的,必须拿出严苛的监管和管理来把控,用市场换回技术,换回经验,来壮大发展我们的自主技术。

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