2015年“双11”这一天离我们越来越远了，但这个全民电商狂欢节留给汽车行业的思考却一直没有褪去。有人说，在汽车电商“双11”屡刷业绩新高的背后是第三方平台、汽车厂商和经销商的三方博弈。是的，2015“双11”又一次把汽车行业对于电商的各种不同认识和见解“放大”。
汽车电商的定位究竟应该是什么？汽车销售的有益补充抑或仅仅是实现信息均衡的媒介？它们的价值何在？是否解决了现有汽车流体系中主要矛盾和消费痛点？第三方平台真的是或者为什么能成为汽车经销商的竞争对手？经销商目前所面对的问题是电商造成的吗？
画出的问号越多，我们就越会发现，中国汽车电商的探索之路“漫漫修远兮”。在2015“双11”过后，我们借着聚拢的人气，再谈电商背后的问题。或许上述问题的答案，目前尚未明确或清晰，但至少汽车电商已让汽车流通体系的种种弊端和问题越来越明显地暴露在我们面前。“双11”电商狂欢节应该还将继续，但在汽车行业不一定还能掀起一年高过一年浪潮。因为无论第三方平台、厂商还是经销商都明白，我们需要的常态化、可持续、健康的汽车流通模式。
今年“双11”汽车电商大战的硝烟已经散尽，以汽车之家、易车和阿里汽车为代表的第三方电商平台成为了绝对的主角，创纪录的订单销量似乎预示着汽车电商正在大步流星地向前走，形势一片大好。
然而，在电商平台介入汽车销售之后，原本属于汽车厂商和经销商干的活儿，现在改由厂家、平台、经销商一起来干，原来的“蛋糕”也由两个“人”分变为三个“人”分。这种局面透过今年“双11”电商狂欢节，体现得再明显不过。未来，三方将继续围绕用户、利益和渠道展开博弈，鹿死谁手尚未可知。
厂家vs平台用户究竟是谁的？
今年“双11”，由于各种优惠的让利促销活动，很多消费者被聚拢到电商平台上，成为它们的汽车用户。由过去汽车厂商的用户变为现在厂家和电商平台共同的用户，这对处在强势地位的前者而言是不是一个危险的信号？用户主导权万一丢了怎么办？
对此，汽车电商研究专家翟东胜认为，“双11”的促销活动对汽车电商的发展是不健康的。短期的让利促销，损失的是厂家的利益，而消费者也只是一部分可以享受到优惠。这种“杀鸡取卵”的做法根本不能持续，也不是汽车电商走向常态化的方向。“为什么电商平台要搞让利促销？其实就是为了抢夺汽车用户，他们是有利益诉求的，一旦掌握了足够多的用户，就有了话语主导权。之后，便可能‘挟’用户以‘令’厂家。”翟东胜表示。
