今年4月25日，东风日产西玛在北京车展上市，这辆号称东风日产呕心力作的轿跑车在刚刚上市的时候可谓风光无限。一时之间媒体、公关对西玛都寄予了厚望，将这辆车视作上可对抗宝马3；下可叫板大众CC，如此牛*闪闪的车卖不好那还有天理？
那西玛的销量究竟如何，上市四个月以来西玛累计销量为1855台，其中四月份1158台看上去西玛真的是来势汹汹，但是这已经是西玛在目前为止最好的表现，五月份西玛开始出现了断崖式下跌，仅仅售出331台；六月190台；在日系销量普遍上涨的七月西玛继续下滑到了119台；而到了八月西玛仅仅卖出了可怜的57台。从市场情况来看，北京、上海的东风日产经销商为西玛开出了不小的让利，依然乏人问津，看样子对于西玛来说，天理似乎真的已经不存在了……
但是笔者认为，西玛卖不好可能才是真正的天理，对于如今的中国汽车市场来说，随着对车辆认识的提高，如今的中国汽车消费者已经不是以前有一辆新车就疯狂跟进的消费者了，他们更加理性、更加聪明；他们会分析、会对比；他们知道自己需要一辆什么车。
对于西玛的失利，笔者认为最为关键的一点还是日产太想把西玛卖好，把这辆车弄得不伦不类，从而导致了市场的失利。
西玛定位于轿跑，从外观上看，时尚前卫的外形符合轿跑的身份，但是恰恰是这个过于前卫的外观让西玛成为小众车型。在很多中国汽车消费者的血液里，中国传统的低调性格融入其中，对于过于张扬的东西天生有一种排斥感。西玛杀马特的外观注定不符合大部分人的审美，虽然说可能有很多年轻人觉得西玛外形不错，但是高达23.48万-26.78万元的售价不是大部分年轻人消费的起的，因此在经历了上市当月的铁杆粉丝促销量以后，西玛的下滑那是在情理当中。
那外观的缺陷能否在性能弥补？作为一辆轿跑，驾驶的乐趣远远高于外观带来的满足感，那西玛在性能方面又是如何表现？
从配置上看，西玛搭载了一款2.5L发动机，对日产了解的人都知道，这款发动机和天籁使用的发动机是一模一样（西玛也是出自天籁平台），总体表现还算可圈可点。但是西玛的变速箱依然采用了日产死抱不放的CVT变速箱，这就给西玛埋下了失败的伏笔。
从技术角度来说，CVT变速箱最大的优势并不是体现在驾驶乐趣方面，反而是为驾驶者带来平顺、舒适的驾驶感受。一辆本应一骑绝尘的轿跑用了一个舒适的变速箱，这本身就是一个天大的讽刺。
记得笔者在试驾西玛的时候，这款变速箱带来的无力感让笔者感触颇深。虽然在直线方面西玛表现还算可以，但是当车速放缓再提速的时候，CVT的劣性表现的一览无遗——明明油门踩的很深但是就是感觉不到这辆车的速度。当时笔者就想与其买辆西玛，不如直接买天籁了。
另外，西玛那种不和谐的车身尺寸也限制了作为一款轿跑的性能。从参数上看，西玛的轴距达到了2775mm，作为西玛选定的主要竞品——CC的轴距仅仅为2711mm，稍微了解点汽车的朋友都知道，轴距的加长会对操控带来影响，西玛加长的轴距是会带来更加舒适的乘坐感，但是性能的缺失却是毁掉一辆轿跑的关键，记得在试驾过程中，西玛在弯道的表现令人发指，由于轴距的影响降低了入弯的速度，再加上CVT变速箱的迟滞影响了出弯的速度，这哪里还像一辆轿跑？还是那句话如果只是想坐着更舒服的话天籁比西玛更值得购买。
正因如此，在西玛上市了四个月的时间里，随着消费者进行对比试驾之后，放弃西玛的人数大大增加。从上海某东风日产4S店得到的消息来看，很多消费者在试驾前满心欢喜，试驾后却连连摇头，而销售人员也表示订单就是这么流失的。
记得日产曾经一度宣言“技术日产”，平心而论几年前日产车的技术性还真的不错。令笔者记忆犹新的是日产的老款奇骏，在当时的竞品当中奇骏表现的非常抢眼，尤其是手动版表现出极其强悍的性能优势，对于不注重外形的SUV爱好者来说选一辆老款奇骏是不会出错的选择。
但是，如今的日产技术已经不再是它的核心竞争力，抱着老旧的核心技术不放的西玛势必在上市之后被越来越多的人认清它的面目，西玛这辆号称既有动力、又有空间、还有操控的车型被日产弄的不伦不类，完全就是一辆加强版的天籁，但是既然如此消费者为什么不去买天籁呢？
平心而论，西玛不仅仅无法和宝马3和CC竞争，哪怕是在日系当中也缺乏竞争力，如果有人问笔者买什么日系车——想要驾驶乐趣推荐锐志；想要乘坐舒适凯丰田凯美瑞、日产天籁好像最近皇冠价格也还可以；如果追求性价比雷凌、轩逸、思域和卡罗拉都是不错的选择。西玛？你还是忘了它吧……
