新中级车，顾名思义是新近推出的中级车，代表了品牌对于未来市场的判断，这些车型以高性价比成为今年主力增长车型，并开始形成对中国自主品牌的正面绞杀。今年1-9月份，主流合资品牌新中级的上牌量如何呢？究竟谁能把握市场脉搏，在明年最终胜出？我们为您一一梳理。
日系：冷热呈不均
东风本田新中级杰德今年可谓占尽先机，其时尚的外观及精致的内饰，在华北市场迅速被认可。东风本田系，除了其两款SUV之外，销量最大的可能就是杰德了，特别是在河北和天津市场，杰德1-9月份的累计销量已经开始攀比XR-V。但是从单月销量增幅来看，杰德似乎不如XR-V前景更妙。
仍然是一贯的强势，东风日产轩逸在今年好几个月当中销量排名轿车第一，当然在华北市场也不例外。1-9月份，华北地区累计销量达到18883辆，其中仅河北市场累计销量就达到12473辆，成为一款真正意义上的王者车型。从月销量来看，轩逸销量仍然处于回升阶段，后期仍有较大的增长空间。
当然，日系也有不如意的车型。广汽本田凌派销量似乎并不理想，今年年底凌派将推出新款车，对于新中级板块销量会有一定的拉升。同样，广汽丰田雷凌1-9月华北地区累计销量为7360辆，从单月销量来看，一线城市销量有所下滑。下半年开始，雷凌推出混合动力版本，价格与老雷凌基本相当，对于雷凌未来加分不少。新卡罗拉的表现也是如此，销量似乎不尽如人意，但是好在年底，双擎卡罗拉推出，价格基本和老车型相当，表现如何还要看年底的数据。而像长安铃木、长安马自达今年中级车确实没有好的表现。
韩系:南北有差异
韩系北京现代在华北四个市场差别可谓巨大，在北京市场销量最大的为名图，1-9月实现3110辆销量；在河北市场，销量最大的中级车为尺寸更小一些的朗动，1-9月累计销量17432辆（瑞纳为24734辆）；在内蒙古市场，销量最大车型仍为朗动，销量为2510辆（瑞纳为3509辆）；在天津市场，朗动超过瑞纳，销量为740辆。综合以上分析，新中级在华北市场已经完全站稳脚跟，销量已经超越过去的伊兰特和悦动，后发实力强劲。
虽然车型同属现代同一平台，但是东风悦达起亚在华北市场表现比较弱，其K4和K3S作为最具代表性的新中级车型，在华北市场呈现总体下滑的态势。即使从销量占比来看，在一线城市还算可以，但是仍然难以成为其主力车型，后期在北方地区尚需努力。
欧系：势头不乐观
东风标致在新中级市场可谓抢眼，主要是由于今年首次引入1.6T动力，特别是408车型，在北京、内蒙古和天津市场更是占据其销量第一位置，308则在河北市场占据其销量第一位。东风雪铁龙C4L是上销量的车型，但是似乎并没有预期的那么好，虽然在天津、北京市场有不错的表现，但是在河北和内蒙古市场，相比较主力车型爱丽舍相差悬殊。进入第四季度，东雪发布了C4世嘉，将与现款世嘉一汽主打中级车市场，或许在销量上将有较大提升。
除了上述两个品牌，欧系新中级车今年整体表现并不乐观。两个大众的上汽大众，1-9月朗逸在华北市场累计上牌量为25892辆，但是作为比较早的中级车，已经开始逐步退出一线市场。其中北京市场累计销量2651辆，主力市场河北达到18851辆。上海大众另一款凌渡虽然上市不久，但是已经开始表现增长的势头，预计前景不错。一汽大众今年可谓悲催，在中级车当中，难有一款车型能看出好势头。至于刚刚加入其中的广汽菲亚特，1-9月份两款车型菲翔和致悦在华北市场累计销售2726辆，单月销量处于下滑态势，但是比较而言，菲翔销量要好于致悦。
美系：后期才发力
从别克品牌来看，全新英朗在今年的增量值得关注，从3月份开始，在华北销量不断攀升，从3月份的96辆，上升至9月份的2477辆，1-9月份上牌量达到8866辆，成为别克中级车中上升势头最好的车型。雪佛兰科鲁兹似乎进入换代末期，销量增幅乏力，即使是在华北市场，其关注度也在降低。
长安福特的新中级非福睿斯莫属，该车以超高的性价比，在长安中级车中值得关注。从华北地区来看，年初的单月销量只有229辆左右，但是到9月份，销量已经攀升至1863辆。不仅一线城市北京销售势头良好，二线市场河北销量增幅也十分可观。1-9月份，福睿斯在华北地区上牌量达到11073辆，首次破万辆大关。
