互联网+的大潮，几乎迫使所有行业都涉足其中。有数据显示，2013年，汽车后市场市场规模超过7000亿元，分析人士更预计，未来十年这一市场规模有望达到4万亿-5万亿。从2014年开始，如车蚂蚁、卡拉丁、有壹手、A车站、捷驶星、好快省等大批企业都开始投入到汽车后市场O2O领域。然而，2015年圣诞钟声敲响之际，业界却流传这样一个数据：自2014年之后，有800多家O2O企业进入了A轮，但活下来的不到1/4。就在汽车上门保养O2O平台博湃养车资金链断裂消息传来之际，更有行内专家指出，明年将有更多的触网企业倒下。在这个寒冷的冬天，汽车后市场O2O模式正在面临一个进与退的两难选择。
上门保养O2O平台从红火到“濒临倒闭”
从曾经估值6亿美元，拿到千万元级A轮融资，1。1亿元B轮融资，到如今传出资金链断，并“频临倒闭”，博湃养车给汽车后市场O2O大业蒙上不小的阴影。
作为曾风靡汽车圈的汽车上门保养O2O平台，“博湃养车”以前的成绩很“骄人”。创立于2014年4月的博湃养车，成立不久就获得了创新工场数千万元的首轮投资。而且，成立3个月，月订单量已破万。到2015年5月份，博湃养车宣布已于3月底完成1.1亿元人民币的第二轮融资，投资方包括京东、易车等，他们也为博湃养车带来更多用户流量。随后博湃养车订单量迅猛增长，成立16个月宣布月订单量超过15万，业务量覆盖22个主要城市。
当然，该公司明白单纯烧钱的模式不可行，今年博湃养车决定“转型”。8月底，博湃养车的第一家钣喷店正式营业。按照计划，博湃养车希望到2016年底覆盖100个城市，招聘1万名技师。
然而，风云突变。
到了2015年10月底，有业界报道称，博湃养车疑似投资方撤资，大量裁减技师队伍。随后博湃养车内部人士回复，称这是竞争对手的“攻击”。可是，到了12月，撤资消息再次传出，资金链断的猜测也在弥漫。最近更有报道指出，该公司相关负责人已经承认这一事实。
博湃养车只是一个行业的缩影。
回到两年前，有数据显示，汽车后市场市场规模超过7000亿元，业内分析人士更指出，未来十年这一市场规模有望达到4万亿-5万亿。于是，大批企业开始投入到汽车后市场O2O领域，众多资本大鳄也在一旁虎视眈眈。
早在汽车服务业O2O蓬勃兴起的一两年间，很多企业都来势汹汹，并取得了超过预期的惊人流量。然而，在补贴政策逐渐减少之后，上门洗车服务并不是那么受车主的欢迎，企业的利润随之缩水。类似“1元洗车”这样入不敷出的服务，已经面临资本烧完钱之后，资金无以为继的瓶颈。
纯互联网模式切入后市场存在投机成分
今年下半年，部分汽车后市场触网企业频繁传出倒闭消息，虽然有些未经证实，尚处于传闻阶段，但业内人士纷纷表示，这种倒闭浪潮，很可能也是正常的。
集群车宝董事长高集群表示，对早就眼馋汽车后市场这份大蛋糕的众多企业来说，触网之后，既是机遇也是雷区。虽然，各家企业切入汽车后市场的时间点不尽相同，但今年下半年已经成为一个分水岭。大家都想通过互联网平台改造，所不同的只是互联网+还是+互联网，这其实也是一个线上线下之争。部分企业触网试水一段时间后出现资金链无以为继的情况，足以证明，“速成”路线渗入行不通。特别是那种想采取纯互联网模式直接切入汽车后市场的理念，明显有投机成分。
高集群认为，与其它领域不一样，汽车服务业的本质更适合将互联网当成一个工具，有些企业却将它作为救世主，对它过分依赖，这显然不可行。现在汽车服务O2O平台的痛点不是钱的问题，而在于供应链还没有到位，没有形成有效的配件连锁去支撑，服务终端要实现在全国布局，几乎是不可能完成的任务。因此，在汽车服务业当前仍然处于散乱差的现状下，消费者经常会面临不透明现状，简单地嫁接互联网不能够解决该问题。
据了解，有些企业经过摸索后，整合线下连锁，然后嫁接互联网，已经成为一条主路，正确的思路是将互联网作为一个解决连接的工具。至于那些汽车服务上门型平台，还是通过补贴的形式，实际上部分服务项目无法扩散，流量也无法兑现，结果就导致服务无法纵深做长，这也对跨区经营制造了障碍。有些企业在某个领域探索了一段时间后，发现没有前景了，又转到另外一个板块试试，这种经营思路其实也行不通。原因就是他们只站在汽车服务业某个部分考虑，并不是站在整个用户需求出发，正是因为跨产业严重，可以说是环环相扣，单列到某个领域进行垂直细分，很难形成口碑。相比之下，有些企业整个汽车服务整体上线，会更加符合市场需求，赢得的市场空间就会越来越大。所以，如果汽车后市场“触网”企业不扭转自己的经营思路，明年估计会倒闭得更多。即使有资本介入，如果在汽车后市场里面打拼，没有三五年的沉淀，只能是昙花一现。尤其现存最主要的困难———配件供应链、数据库没有建立起来，企业就很难走捷径。
知名汽车行业分析师张志勇也持类似观点。他觉得，目前汽车后市场部分触网企业的主要问题在于不接地气，更多悬在网上，忽略了线下。事实上，真正的盈利最终来源是线下。所以，当资金不再进入时，问题就暴露了。线上线下没有先后发力的顺序之分，两者同样重要，主要看企业的战略模式，两者如何更好地融合在一起。
观点
“汽车后市场O2O的真正壁垒在于人才”
新干线汽车养车e站董事长叶青认为，对于汽车后市场O2O而言，在接下来的一到两年内，新的资本还是会不断涌入，倒下的020企业也会更多。汽车后市场020在激流之下，很多企业试图解决服务的标准化问题，表面看无可厚非，但从更深层次来看，有些在汽车后市场服务行业摸爬滚打了很多年，在020线上的布局也有4年之久，经过这几年来看，对于汽车后市场020领域，服务标准化壁垒是一个显性陷阱。而真正的壁垒在于人，也就是在于汽车服务行业的真正人才。人才的问题不解决，线上到线下就落不了地。大家可以看到，在这个行业中，一些汽车后市场020企业随便招几个人，培训三五天就可以上门维修保养，这不是送个外卖，送个快递那么简单的。解决不了这个问题的企业，是走不远的。那些正在扩张的企业，他们的技术人才存在明显的储备难题。只有一直在人才储备和人才培养上下大力气的企业，才能够成功活下来。他介绍，目前该企业已经开始面向社会推出汽车服务店培训基地计划，以解决汽车后服务市场020的这块最大的暗礁。
在烧完钱之后，企业粘合度更加体现出差异化，这也令触网企业不能单凭一个互联网+就解决问题。千百十汽车服务平台负责人肖斌也认为，不管是线上还是线下，汽车后市场企业都在拼命形成自己的口碑，像该企业开发的手机客户端大量配件价格数据库，就是为了满足消费者的需求，最终达到粘合他们的目的。
