趋势一
中国互联网三巨头百度、阿里巴巴、腾讯简称BAT，进入2015年以来，三家公司的车联网战略和产品陆续浮出水面，在这个领域的发展路线变得日趋明朗。
在车机产品Carnet失败后，百度在2015年正式发布车联网战略，包括CarLife车联网解决方案、MyCar车辆私有云、CoDriver智能语音副驾驶、CarGuard汽车卫士在内的四大OEM解决方案。该公司目的很明确，通过车联网服务，连接人、车与生活。
3月，阿里与上汽宣布将合作推进”互联网汽车”开发和运营平台建设，重点之一就是YunOS操作系统在汽车上的应用，并计划将旗下多款软件植入其中。除了前装，阿里YunOS也应用在后视镜等后装智能硬件上。阿里的目的也很清晰：将YunOS打造成一个完整的智能生态平台。
腾讯2014年推出的OBD产品路宝盒子表现欠佳，但这并没有影响这家互联网巨头继续在车联网领域发力。9月，该公司发布车联开放平台，推出车载ROM、车载APP和”我的车”三套产品体系，并向汽车从业者开放具备腾讯内容的服务API。告别简单的智能硬件，腾讯也开始主打平台战略，满足用户在驾乘中的信息、娱乐和安全需求。
趋势二
高精度地图是车联网的标配，地图资源在2015年成为抢手货。4月，四维图新宣布,公司使用自有资金约2.96亿元对图吧进行投资，将以图吧集团为主形成独立的车联网事业群,统一制定战略规划。
其后不久，诺基亚HERE地图传出出售消息，立刻引来各方哄抢，先是苹果、百度、阿里巴巴和亚马逊等互联网公司表示有兴趣，随后德国三大汽车制造商戴姆勒、宝马、奥迪决定参与竞购。
HERE地图有领先的绘画技术及结合无数实时数据源，可以为客户提供高清晰度且具有实时位置信息的地图服务，这将在车辆高度自动化驾驶中起到核心作用。到目前为止，还没有汽车制造商能够开发高精度的电子地图，它们也不具备地图实时更新能力。未来，谁掌握地图资源，谁就更有希望在车联网领域占据主导权。最终，德国”军团”击败众多竞争对手完成对HERE地图的收购。
图商被收购或被控股背后，是其地位的凸显。纵观目前的车联网和无人驾驶技术，无不以地图作为基础。腾讯和四维图新推出的车载互联网解决方案”趣驾WeDrive”，谷歌和百度的无人驾驶汽车等，皆离不开这个核心要素。
趋势三
当谷歌的无人驾驶汽车在美国继续进行路试，当苹果的造车计划呼之欲出，其他互联网公司决定不再观望。阿里开始造车、百度开始造车、乐视开始造车、腾讯开始造车……2015年互联网造车热势不可挡。
他们要造什么样的汽车？电动化、智能化、网联化成为必然选择，避开传统车企在燃油车领域已经形成的深沟壁垒，实现汽车的产业升级和技术创新。当然，要想实现这样的”颠覆”难度不小，摆在互联网企业面前的有两条路，一是与传统车企合作，二是另起炉灶自己干。阿里巴巴和百度等选择了与传统车企合作造车，而谷歌、乐视等选择以我为主的方式。
