到底目前汽车产业链上什么才是风口？你是不是对一直喊着要颠覆汽车行业的互联网造车审美疲劳了，而拼车快车租车等移动出行方式的革新也不能让你兴奋，哦对，还有号称连猪站过来都能起飞的汽车后市场风口，时至今日，那些幸存的企业也已然变成了猪坚强。是不是汽车行业的HIGH点真的过去了，无论是创新变革颠覆亦或是互联网+，似乎都是换汤不换药的陈年老酒。
然而其实，汽车行业的变革无处不在，只是噱头让人感到不诚恳而已，对投资圈而言，汽车行业依然是风投挚爱，英诺天使基金合伙人、臻云创投创始合作人程晓成在由网易汽车与极客公园联合举办的中国汽车互联网+创新峰会上说，我们坐在这儿就是因为有风口。
的确，汽车无人驾驶、辅助驾驶都有很长的路要走，从整车到交通，车对于交通还是小概念，如果要讲交通涵盖面更大，交通里的投资机会更多，从小处说，有材料和汽车关键技术，再小一点，还有一些传感技术，包括现在比较热的AEB，风投机构都已经杀进去。而经历了热钱涌入的汽车后市场，虽然目前O2O倒闭不断，可市场潜力依然巨大。资本市场对利润的嗅觉可想而知，从天使投资到A轮，风投仍在不断进入汽车行业，证明汽车全产业链的“钱”景依旧美丽。
也许你觉得资本市场太功力，或多或少存在概念炒作，但从科学家的角度来说，羲源创新科技创始人兼首席科学家、哥伦比亚大学终身教授陈曦从世界最本质、最基本的粒子相互作用开始探索，进而上升到材料系统层面，你猜怎么着，这些材料将会用在蔚来汽车的碰撞安全实验上。
“在全球所有产业当中，汽车是一个能够把基本上你能想到的人类科技发明创造最好综合在一起的系统，没有任何一个其它产业能够像汽车这样几乎能涵盖每一个工程科学领域，汽车从最基础的科研角度来说，每一个新的创新都能在上面得到应用，而应用过程当中又可能催发出新的产业链。”说出这番话的可是一位首席科学家及哥伦比亚大学终身教授，此刻，汽车行业是不是已然升华到人类学的领域，也许你离引力波，曲速引擎还有点远，但风投人已经毫不吝惜的在传感器上投入大量资金，用毫米波、激光测量双屏距离，翻译一下，这是实现自动驾驶的基础，已经应用在汽车辅助驾驶上。
电动汽车、互联网造车的出现对整个汽车产业链可能是一次颠覆性的革命，它会使很多有疯狂想法的人能够涌入，给汽车界带来全新血液，同时也迫使传统车企进行反思，包括采用新科技以及运营新模式。虽然当前中国企业所固有的零风险却要求回报的方式很难为创新科技的推行提供帮助，这不是一个技术或一两个企业所能改变的，而是一种深层次模式上的问题。
等等等等，此刻作为一个生活在地球的普通消费者，只想问一句，保养能便宜点么？
麦轮胎CEO 赵怀君谦虚的表示，我是汽车后市场的一员，但整个汽车链是非常长的，新能源汽车风口、无人驾驶技术，都是汽车产业一端高技术方面的表现。不过，我们家麦轮胎的营业额已经1亿多点点人民币了。中国汽车保有现在是1.5亿辆左右，这么多车需要服务，用户体验才是决定企业最后发展和行业发展。未来三五年，通互联网+的形式，汽车后市场应该有很大的变化。
“没错，未来造车市场会由卖方市场变成买方市场，老百姓需要一个什么样的车，它该具备什么样的配置、什么样的形态，这些数据给到造车企业，造车企业为老百姓生产这样一辆车，面向未来，用户的出行和产生出行数据领域的企业未来发展潜力也会很大。”作为出行领域强势代表微租车CEO杨洋如是说。
不得不说，汽车行业的风险与风口并存，短期寻求革命性突破，有些操之过急，任何技术和产业的革新都是日积月累的过程，看到这么多汽车行业及衍生产业的高精尖人才还在为改变人类出行做着努力，与汽车行业友谊的巨轮说不沉就不沉。
