汽车生态圈很火，虽然不知道从什么开始火的，但是2016年汽车全最火的就是这个词。互联网造车在说汽车生态圈；汽车制造厂商在说汽车生态圈；甚至汽车经销商也在说汽车生态圈；各种各样的汽车生态圈纷纷出炉让人不禁疑问——到底什么才是真正的汽车生态圈？
目前很多汽车生态圈都是以互联网为基础，结合环保汽车和智能汽车进行打造，不过从目前的情况来看要实现这样的目的需要很长一段时间，这样的汽车生态圈与其说是打造不如说是畅想，用当下很流行的一个词就是“情怀”，但是情怀归情怀缺乏现实的汽车生态圈除了让这些商界大佬在新闻发布会上侃侃而谈之外，真正的实际意义并不大。
笔者认为，当下的汽车生态圈还是要以市场为核心，以汽车本身为核心。我国已经是汽车消费大国但是并非汽车强国，我们的汽车市场相比海外的成熟汽车市场还是有所欠缺。而从目前来看一个成熟的汽车市场除了新车销售和汽车售后以外，二手车业务的完善也是一个汽车市场成熟的标志，而我们的二手车市场明显是不成熟的，因此从现实角度出发一个汽车生态圈缺乏二手车那是不可想象的，但是目前所谓的汽车生态圈并没有将二手车纳入范畴。
不过近期在一场名为《汽车生态日》的活动上笔者看到了可能是最接近现实的汽车生态圈构想。
在这场由海略众调携手举办的汽车生态日活动上，主办方向汽车行业展现了一个令人耳目一新的汽车生态圈。和目前众说纷纭的汽车生态模式不同，海略众调向我们展现了一个产业链模式的在近期可以实现的汽车生态圈模式，该模可以将现有的汽车产业完美融合，也就是将新车、二手车和零部件产业紧密连接，以大数据为基础，行业指数为航标，孵化器为闭环，形成一个开放的产业链式汽车新生态。
在这个生态圈中笔者欣喜的看到，二手车业务已经被纳入。但是如今中国二手车市场龙蛇混杂，海略众调如何能够脱颖而出？海略众调表示，将通过二手车权威估值平台——估估车，为车商、电商平台及消费者提供高效精准估值服务；这些服务将为上汽大众总部及1200家4S店、上汽通用诚新二手车380家门店提供残值评估服务，累计为3000万+车主提供残值评估服务，不仅如此估估车还协助上汽大众运营阳光易手车平台，建立残值曲线及预测模型，掌握二手车价格当前行情和趋势，定制优化残值，从而保障从经销商到消费者的共同利益。
相信熟悉二手车市场的人也都知道，我国二手车市场存在“商家赚不到钱，消费者无论买卖都觉得被坑”的尴尬局面，而造成这样局面的“罪魁祸首”有两个方面——首先就是缺乏专业的评估体系，其次就是消费者在购车时往往忽视所谓的“残值率”的问题。
而众调以大数据为基础，将“残值率”这样一个成熟的概念引入，在消费者购车之前就能查阅心仪车辆的残值率，让自己知晓等到自己换车时这辆车还能值多少钱；从而为自己的换车做好准备，真正做到的明明白白的消费。同时通过专业的评估体系，让二手车消费者无论是买方还是卖方了解自己二手车的残余价值避免被二手车商家忽悠，同时二手车商也可以通过第三方评估平台让消费者安心从而实现双赢的局面。
在此次《汽车生态日》上笔者发现，海略众调的汽车生态圈非常实际，通过当下中国汽车的薄弱环节入手，以新车为核心，为消费者、为厂家打造出一个从购买到保养再到置换的符合实际需求的汽车生态圈，相比很多泛泛而谈的未来汽车生态圈，海略众调打造的生态圈更容易实现。而说的更实际一点，如果说未来汽车生态圈是2.0状态的话，海略众调在《汽车生态日》展现的就是生态圈1.0的状态，而2.0必须依托1.0的存在，缺少1.0生态圈的支持如何能够实现2.0呢？
