对于自主品牌的发展，目前主要有两个方面的评价；一种是：自主品牌发展迅猛，网络上好评不断，甚至有部分车型可以完爆宝马奔驰，大有东风压倒西风之势。另外一种是：自主品牌发展并没有网络上说的那么好，产品质量依然没有办法和进口品牌相比，仅仅依靠情怀在做文章，缺乏国际竞争力。
这两种说法到底哪个对？笔者认为各有各的道理——毕竟随着国家对于汽车产业的重视和如今自主品牌能力的提升，这几年自主品牌从产品到产量都提升迅猛，而且真有几款口碑、品质都不错的车型，当然是否能完爆宝马和奔驰，这还真不好说。
不过自主品牌缺乏国际竞争力确是不争的事实——从2012年开始，我国汽车出口总量连续下跌，整个2015年我国汽车出口总量为75万辆，而2012年出口量为99万辆，短短三年时间下跌幅度达到了25%；而从今年1到4月份的数据来看，自主品牌出口依然在不断走低。而造成这个结果的原因法国媒体一语道破天机：尽管雄心勃勃，中国汽车出口却正走向连续第四年下降。这种失败一是由于新兴国家市场萎缩，二是由于技术限制。
其实自从我国开始自主研发汽车以来，我国的汽车就不仅仅是满足国人的需求，而是要出口赚外汇的。值得注意的是，经过多年的发展我国自主品牌主要进入的拉美、非洲、东欧以及俄罗斯等经济不发达的国家和地区，而这些国家和地区都有一个特点——汽车主要依赖进口，普遍缺乏本土品牌。而从我国进口的汽车也定位与低价的民用汽车，无法进入高端市场。同时这些国家的人口数量、消费习惯和政府对于汽车的管理都不一样，据说这些国家很多都没有设定汽车强制报废的年限。如果真是如此，再加上人口不多，这些国家对于汽车的需求自然趋向饱和，而我国自主品牌出口量缩小也在情理当中。
不过对于业内人士来说，自主品牌何时能进入更好的国家和地区才是更值得关注的，毕竟这些地方的人对于汽车消费的理念是比较先进的，而自主品牌可以在这里寻求更多的机会。但为什么不能呢？关键还是技术水平。
回到文章开头我们所提到的，如果我国一些车型已经可以完爆宝马和奔驰，那么为什么不能进入欧洲一线或者二线国家，和日本、美国等汽车市场成熟的国家和地区？地方保护？看看美国大街上跑着多少日本车吧，关键一点还是我们的车型质量远远达不到这些国家进口的需求，关键一点还是由于质量导致的国际竞争力不足。
自主品牌普遍缺少具备核心竞争力的高档车型，而自主品牌无论是在中国还是海外和核心竞争力还是两个字“便宜”。正如一位分析人士指出：“要想发展一个品牌，需要包括各种档次汽车的网络。这是真正的战略投资。”而像自主品牌这样，发展多年还是以价格优势求销量最多也就算个投机，而如果在加上情怀营销大打感情牌可以在加两个字倒把，不管自主品牌用那种模式，不加强产品本身的质量一切都是枉然。
除了质量以外，中国山寨车也让国际市场对于自主品牌并不感冒，从最近的大迈到以前的比亚迪F3，自主品牌的“抄袭”之路不是没有惹到官非，但是中国和海外不同的法律让自主品牌在中国市场的“山寨”行为不仅没有收到惩罚，而是更加扩展壮大起来，试问当这些“山寨车”进入“被山寨者”的地盘的时候人家会给你好脸色看？而众多车企将“山寨”作为节约设计成本的法宝的时候，自主品牌的投机行为表露无遗。
不过好在我们一些新兴的自主品牌开始重视起来了，乐视概念车不仅震感到了国人，更是让老外们项目不易；中瑞汽车的“乐高造车”模式带来了汽车制造领域的先河，越来越多的自主品牌正在往如何制造一辆好车而转变，相信有了这些新晋车企的努力，我国汽车未来还是值得期盼的。
