节能减排、省油、环保等等优势让新能源已经成为我国乃至世界汽车企业发展的重点，但是近几年在中国新能源汽车发展的道路上，却伴随着骗补、不正当竞争、准入门槛过低等等不和谐的声音，为中国新能源车蒙上了阴影。
从今年年初爆发的新能源车骗补事件给整个新能源车行业造车了极其恶劣的影响，而骗补带来的巨大经济利益更是让不少新能源车厂商不思进取，妄图依靠骗补牟利，导致车辆产品质量低下，直接或间接的危害到消费者利益。因此从1月26日开始，财政部对于新能源车推广骗补开始审核工作，改工作已于今年5月28日完成，目前进入了会审阶段。
值得欣喜的是，国家相关部门已经意识到，如果再放任新能源车市场的乱象，将会影响我国未来汽车的发展走势。因此在上周，国务院副总理马凯在新能源产业发展座谈会上提出要求：规范新能源车行业发展秩序，优惠调整行业准入，严肃查处不正当竞争，调整完善补贴政策，从严处理骗补行为。国家领导人和政府的态度，以及对新能源车市场的重视，迎来一片叫好之声。
在会上，工信部副部长冯飞在会上透露，旨在规范新能源车市场的《新能源汽车生产企业及产品准入规则修订稿》现已完成，并将继续推动《促进汽车动力电池产业发展的指导意见》出台。同时，根据新能源车推广应用专项督查等有关情况，国家将通过三个方面，针对新能源车政策进行调整。
这三个方面分别为
第一、研究建立与新能源汽车生产成本等因素挂钩的补贴标准动态调整机制；
第二、提高进入新能源汽车推荐车型目录的条件，对现有目录进行动态调整，提高补贴产品的先进性水平；
第三、推进乘用车企业平均燃料消粍量和新能源汽车积分同步管理办法的出台，建立企业平均油耗与新能源汽车积分挂钩制度，逐步建立市场化机制引导企业加快新能源汽车生产推广。
众所周知，国家在推广新能源车方面可谓不遗余力，其体现为高额的“补贴”，此次针对“补贴”业内有较大的正义，从目前得到的消息来看，争议主要分为两个方向：补贴应当是给企业，由企业间接交给终端客户？还是补贴直接到终端客户？
笔者认为，所谓新能源车的补贴，主要的目的在于两点：
第一、通过补贴，刺激消费者购买；
第二、通过补贴，刺激厂商生产、销售新能源车型；
从市场角度来看，买方决定卖方市场，因此最关键的还是要让消费者树立购买新能源车的意识。从这点来看，如果将补贴由企业转交给消费者，那么相关的骗补、不正当竞争的乱象还是无法解决，甚至恐怕会出现企业通过所谓送保养、送产品来将应当给到消费者的补贴“私吞”。因此最为行之有效的方法还是应当将补贴直接交给终端客户，可以在终端客户上牌时进行发放，让终端客户享受到国家的政策的便利和实惠。
另外在座谈会上，一些地方政府建议，国家应统一发放新能源车补贴，而不再实施地方二级补贴。这并非一个良策，就拿北京、上海、深圳等需要摇号、拍牌的城市来说，新能源车在这些城市最大的优势就是不用摇号（北京、深圳）、不限号（北京）、不拍牌（上海），这三大地方优势让新能源车在这些城市发展迅速。说现实一点，在这些城市决定新能源车发展的不是“钱”，而是“牌”，也正因如此，在这些大城市地方性的政策补贴往往比国家补贴更受消费者欢迎，一旦取消新能源车在大城市的发展固然受限，而没有大城市的依托，新能源车的发展大局必然受到影响。
总体来说，相关部门在制定政策的时候，应当充分考虑市场，根据不同城市的新能源车市场做出相应的规划和调整。这样才能终结新能源车市场乱象，让新能源车正常有序的发展。
