近几年，自主品牌在本土的产品数量、产品销量以及市场占有率节节攀升；形势可谓一片大好。与国内自主品牌一篇歌舞升平不同的是，在海外市场自主品牌已经节节败退，在昔日的主力市场——俄罗斯、巴西等国家自主品牌更是进入到“严冬期”，销售情况不容乐观。
自主品牌汽车从诞生开始，就肩负着出口的重任。经过多年的苦心经营，2011年自主品牌出口从2002年的2.2万辆提升到百万辆台次。就2011年的巴西市场来看，仅仅江淮和奇瑞两个品牌就在巴西斩获了23723辆和21676辆。其中哈飞品牌总销量也达到了8259辆，另外一款名为EFFA的自主皮牌贴牌车也在巴西市场收获了9133辆。
但是帅不过三秒，到了2012年自主品牌出口量就开始出现了下滑态势，直到2015年，自主品牌出口总量仅为72.82万辆，而今年2016年自主品牌出口依然没有起色，而2015到2016却是自主品牌在中国市场全面发力的阶段，这样的冰火两重天值得玩味。那到底是什么原因造成了如今自主品牌出口的窘境？
首先，自主品牌主要销售国家的政治、经济不够稳定
在全球范围内，进口我国自主品牌汽车的国家本来就不多，而这些国家大多数为发展中国家，唯一的“大国”是我们的近邻俄罗斯。不过包括俄罗斯在内，这些国家大多存在经济不稳定，政治不稳定的局面，这给自主品牌出口带来很大的压力。
就拿俄罗斯来说，在俄罗斯市场，自主品牌长城、兴凯、奇瑞和比亚迪等国内主要品牌在这里耕耘了十年的时间，但是从2015年数据来看，不少品牌月销售量只有两位数，奇瑞在俄罗斯上半年销量仅为389台，唯一能够看得出成绩的力帆也是由1300余台，而长城、一汽两大品牌几乎零销售，比亚迪更是退出了俄罗斯市场。
造成这样的原因，很大程度上是由于收到了俄罗斯国际政治的影响。由于一些大家都知道的原因，美国为首的北约对于俄罗斯进行了制裁，导致俄罗斯货币贬值，虽然普京后续通过一系列政策将制裁的影响降到了最低，但是国民收入的降低让他们对于汽车购买热情下降，导致了自主品牌在俄罗斯的崩盘。
在比如说巴西市场，巴西一直是自主品牌销售的“黄金地区”，但是由于当地经济的下滑，政治的腐败，自主品牌汽车近几年在巴西遭遇了毁灭性的打击，整个2015年单奇瑞品牌来看就已经从最高的21676辆跌到8000余台。（话说前两天看到一篇《巴西都是中国车》的自豪感是怎么来的？）
不过，俗话说东方不亮西方亮，自主品牌的各位大佬也并没有在一棵树上吊死，在传统地区发展不利的时候，自主品牌将目光锁定在中东和东非，实现所谓“一路一带”。目前伊朗已经成为自主品牌出口的主要国家，奇瑞江淮在此地发展还算迅速。不过值得注意的是，自主品牌依然没有进入欧美一线国家，如果仅仅依靠经济实力低下的“第三世界”实现出口，那么俄罗斯、巴西的窘境还会上演，就拿伊朗来说，这几年这个国家也不太平不是？
其次，自主品牌的海外市场单一策略缺乏灵活性
对于自主品牌出口来说，政治意义恐怕大于商业意义，毕竟在一些国家和地区自主品牌同样车车型其售价可能比国内还低。低价的销售策略虽然能够抢夺市场，但是一辆车一开始卖的贵，后续通过再卖便宜点那是可以的，但是反过来恐怕没有一个消费者愿意接受，中国人不肯老外自然也不肯，因此对于企业本身来说这种低价抢夺市场的策略无疑饮鸩止渴。
而在营销网点方面，自主品牌在海外又表现的太过保守，奇瑞在俄罗斯经营了十年，而经销商仅有19家，对于俄罗斯这样一个幅员辽阔的国家来说，可以开发的城市太多，为什么不进行开发呢？据说还是因为中国厂商和当地经销商磨合的问题。根据消息显示，长城和俄罗斯的经销商甚至发生了冲突，冲突的原因是长城在当地并没有太多的品牌推广策略，这对于自主品牌是极其不利的。
在这点上，自主品牌应当向日韩系品牌进行学习，丰田和现代在海外建立经销商的同时，对于品牌推广那是不遗余力；起亚赞助国际一线赛事，尤其是在网球方面已经和奔驰能够并驾齐驱，这些都是值得我们借鉴的。
最后，自主品牌产品质量依然堪忧
在全球汽车领域，自主品牌发展了多年，依然处于“中下游”阶段。虽然我们打开参数表，自主品牌和海外品牌在参数配置上看不出太大的差别，但是“做工”这两个字只可意会不可言传，毕竟那些老外可没有所谓的爱中国情结，一切以产品质量和性价比为导向，残酷的海外竞争告诉我们——自主品牌的产品质量真的和海外车型有相当大的差距。
如果自主品牌真如一些“水军”说的那样能够赶超欧美，那么为什么欧美一线国家的大门迟迟没有为自主品牌打开？而日韩车型在欧美市场的披荆斩棘真的就是老外不懂车吗？答案自然是否定的，要知道日韩系进入欧美市场不是仅仅依靠着价格，而是其车型的质量被这些市场所认可，这点足以让“夜郎自大”的部分自主品牌脑残粉注意。
而在产品方面，自主品牌不受海外待见“山寨”是一个不能不说的话题。虽然有人要说当年丰田也山寨，但是丰田山寨了十年成为了全球霸主，而自主品牌山寨了十年，还是山寨。在如今的全球经济体下，想要复制丰田的成功恐怕已经是难上加难，而山寨车所引起的国际车市的反感更是让自主品牌在海外发展面临着海外“地方保护”的局面。比如路虎的地盘英国、印度他们能让陆风进入吗？德国能让山寨保时捷卡宴的众泰进口吗？再反过来想，如果某个海外品牌山寨了吉利博瑞，我们会给他发进口批文吗？答案不言而喻。
写在最后：
自主品牌能够屹立世界汽车的顶端，是我们每一个中国汽车行业、汽车媒体的梦想，希望自主品牌如同奥运健儿一样让那些老外闭嘴！如今自主品牌存在这样或者那样的问题，我们可以视作是在发展道路上不可避免的，但是曾经出口高达百万辆的自主品牌，如今是这样的成绩，确实令人心痛。
而很多人还觉得自主品牌在国内卖的好就行了，这种自欺欺人的想法对于自主品牌的发展来说还是越少越好。不然自主品牌也只有骗骗国人这一条路可以走了……
