类似能源危机、环境污染这些敏感的字眼一直伴随着汽车的发展，如今新能源车汽车的出现有望解决这些问题。备受“雾霾”侵害的中国也早已将新能源汽车确定为未来汽车发展的走向，国家政府在这方面的推广可谓不遗余力。
但是，新能源汽车在中国发展的道路上往往有着不和谐的声音——今年年初，新能源车骗补的从未充斥各大媒体，部分新能源车生产商家的行径让我国刚刚起步的新能源车市场蒙上了一层阴影。不过好在国家政府已经重视到骗补的危害程度，出台了一系列政策打击骗补行为。当最近，新能源车二手车残值率太低，也让消费者对新能源车未来的发展起疑。
有消息称，一些使用了一到两年的新能源车，在二手车市场的残值率不到40%，即使是这样的残值率也出现了二手车商不愿意收购、消费者不愿意购买的情况。为此笔者特意询问包括二手车电商在内的几家二手车商，除了电商愿意上门看车以外，只有少数的二手车商愿意收购新能源车，看来新能源二手车缺乏市场的消息并非空穴来风。
为什么新能源二手车会出现这样的情况？市场除了问题，自然要到市场去寻找答案。
首先，我们还是从二手车这个大市场说起。
如果说我国二手车市场起步较晚，那是不负责任的，中国汽车发展了多久二手车市场也就发展了多久。记得中国刚刚掀起一阵汽车热的时候，收到南方经济特区的影响，南方二手车市场率先发力，最火爆的时候这些市场甚至出现了从香港、澳门等地的二手车。
但是，中国的二手车市场却没有得到良性的发展。和一些市场一样，急功近利成为二手车市场发展的核心关键词，为了寻求更大的利益，很多二手车商不惜销售水泡车、问题车、事故车欺骗消费者，而且二手车收购价格的不透明、收购规则的不统一令二手车商一直扮演着欺上瞒下的角色。虽然近几年，二手车电商平台开始崛起，但是事故车的阴云始终笼罩在二手车商的头上，国内多家知名二手车平台都被曝光出销售事故车的事件，试问这样连买普通二手车都让人不放心的市场如何让人放心购买新能源二手车呢？
为什么会这么说？这就进入到我们的第二点——二手新能源车鉴定的问题了。
所谓新能源车，目前市场上主要以油电混动、插电混动和纯电车三种，其中油电混动和插电混动是依靠传统汽油发动机搭载电动发动机的混合动力，而纯电车主要依靠的就是电力发动，常规理解就是电池。
而作为二手车市场，汽车发动机是判断一辆车好坏的关键因素，传统汽车发动机的判断发展到今天虽然没有明文的规则，但是“潜规则”还是深入人心的。比如积碳的多少、发动机是否大修、是否更换过发动机都成为检验二手车的标准。但是，新能源车由于多了一个用电的发动机打破了这个传统标准。
虽然传统动力汽车也有电瓶，但是电瓶的更换对于二手车残值率影响并不高，因为这不是核心动力。但是，新能源车就不同了，无论是插电、油电混合还是纯电，电力发动机已经是它的核心组件，但是目前别说明文规则没有，哪怕是“潜规则”对于新能源动力也没有明确的判断。
打个比方，如果一辆纯电汽车更换了电力发动机，是不是和传统动力更换发动机一样呢？从行为上看，更换动力系统应该算得上大修了，但是从电池层面来看，更换一个充电电池那是非常正常的事情，这么看新能源车更换电机又不算大修。不过消费者能够接受更换动力的纯电车吗？或者消费者愿意接受更换电机的插电、油电混合动力车吗？这似乎就进入到了一个死循环。
而更值得注意的是，新能源车新车拥有很大的补贴，但是新能源二手车却没有，最明显的是上海市场——由于上海的牌照制度，一些新能源车拥有免费新能源车牌，而车牌是跟着车走的，因此在二手车市场有上海牌照的新能源车还是能够卖掉的。但是在其他一些没有相关政策的市场中，二手新能源车基本上无人问津，毕竟如今的新能源车还是要靠政策来进行推动，新车市场如此、二手车市场也是如此。
因此，如何制定一个关于新能源二手车的规范性指导是发展新能源车市场的关键。值得庆幸的是，我们部分系能源车厂商已经注意到这个问题，开始制定相关的新能源车回收置换计划。当然了，明眼人都知道，厂商制定的回购计划仅限于同品牌车，说简单点你买了某品牌新能源车，那么你以后置换同品牌新能源车才有享受厂商政策，不然免谈。其实这就是厂商的长期“养鱼”政策，相信除了死忠粉以外，大多数车主还是希望未来能够换购到品牌更好、质量更好的新能源车吧。
一个成熟的汽车市场，那是新车和二手车双管齐下才能称得上成熟，中国的新能源车市场也是如此。而如今在新能源二手车流通环节，如何制定评估规范、如何进行补贴调整是必须要解决的问题，这不是新能源车重视就可以了，从新能源车发展上看国家因素更为重要。如果放任新能源二手车残值继续下滑，那么对于新车市场的新能源车也会造成负面影响，毕竟没有人希望等到换车的时候，自己手上这辆车不值钱吧……
