这几天比亚迪旗下微信车F0在海外测试中获得了0分，这条消息引起了网友们的热议，笔者身边的朋友也有人说，0分是给了中国汽车行业一记响亮的耳光，但是这记耳光是扇在谁的脸上？
有人说是车主，个人觉得车主是最冤枉的，市场有车我来买车，有多少钱就买多少钱的车，至于F0的质量相信车主们并不在意。这么说并非毫无根据，在笔者居住的地方，买比亚迪F0的人只有一个目的——开黑车。而比亚迪F0也依靠低廉的价格，将原先的黑车霸主——QQ斩落马下。而这些车主首保之后基本上不会再对F0进行更仔细的保养，保险杠落下用胶布贴贴照样能开，从这点上看比亚迪F0的质量还是可以的。
是扇在厂商脸上？笔者认为，虽然这是一辆比亚迪的车型，但是如果只是让比亚迪来承担这个后果那是不公平的。作为厂商来说，造成控制成本无可厚非，而比亚迪F0这辆车，从它的价格上来看就知道这仅仅是一辆车而已，如果你要想在这辆车上收获什么更多的东西，那只能说是图样图森破。
从这辆车的售价我们不难看出，它把该省略的都省略了。笔者曾经驾驶过F0的乞丐版，连转向助力都没有的车你还能指望它什么？到了夏天空调一开，起步都成问题，正所谓一分价钱一分货，这样一辆比亚迪F0的质量相信厂商心里那是门儿清。而且比亚迪F0上市已经有些年头了，比亚迪并未对其进行过升级，从这点来看，比亚迪只是将F0作为丰富产业链的一份子，至于质量嘛，搞定了质监部门一切OK，所以这记耳光也不能完全算在比亚迪头上。
好了既然提到了质监部门，我们不妨来看看，比亚迪F0曾经在C-NCAP上获得了五星！请问海外0分的车如何在中国获得五星的？这下这记耳光可找到苦主了——我们的C-NACP必须承担下这记耳光。
C-NCAP在我国已经有了10年的历史，根据数据显示，在C-NCAP参加过测试的车辆大约有9成的概率获得了五星或以上评价，其中就有今天的主角比亚迪F0。
作为碰撞检测机构，应当秉承客观、公正的原则，但是事实上我们发现C-NACP并没有做到，比亚迪F0就是一个很好例子。作为C-NCAP本身来说，除了检测车辆碰撞安全以外，它应当还具备监控厂商的职责，如果一辆车不合格就有必要向消费者公布，而不是帮助厂商隐瞒问题，蒙蔽消费者。
从这里看出C-NCAP的机制可能存在一定问题，C-NCAP的检测流程为——一辆汽车在市场上达到一定销量了，天津（C-NCAP）才会抽查，但是现状是大多数都是车企主动送去检测。这个送检里面门道可是有点大，厂商精心准备一辆车，然后就通过测试了，报告也就有了，然后就可以自吹自擂了，真当消费者是傻子啊？
而欧洲的E-NCAP呢？他们是像消费者一样，从经销商购买汽车进行餐车，而对于未上市的新车，则是在刚刚下线的车辆进行挑选进行测试，从而在消费者还没有购车时，检测报告就已经出炉了。同时，在欧洲除了E-NCAP以外还有多家检测机构，相互制约监控为消费者把好质量关。而我国虽然的碰撞实验室很多，几乎每个车企都有，但是可以出权威报告的目前只有C-NCAP一家。这就让C-NCAP有了垄断性的话语权，也给了国内厂商一个极大的空子。
这几年，虽然自主品牌在国内销量不俗，但是在海外市场中节节败退，除了市场规划等出现问题以外，产品质量也是导致出口下滑的主要因素。而我们的质监部门并没有把好第一关，是自主品牌丧失国际竞争力的首要原因。
因此除了我国自主品牌要加强产品质量以外，检测机构也应当严格把控检测流程和检测结果，尽快和国际结果，只有这样我们的自主品牌才能真正站起来了。中国的汽车梦，不仅仅依靠我们的厂商，更需要国家质监部门的共同努力。
