由腾讯投资的新能源汽车项目和谐富腾，似乎在近期有了进一步落地的情况？
10月30日，由原沃尔沃中国销售公司CEO付强执掌的上海爱驰亿维公司（简称上海爱驰），与江西省上饶经济技术开发区签订协议，协定将上海爱驰旗下的新能源汽车项目落户在江西上饶，总投资133亿元，年产计划将达到30万辆。而根据公开资料现实，腾讯是上海爱驰的主要投资商。
正当外界以为，腾讯终于做起睥睨整个新能源汽车领域美梦、传闻已久的和谐富腾造车项目开始步入正轨之际，却有知情人士向“汽扯扒谈”透露：“富士康已经停止向造车项目再投资了！”这是否意味着曾经携手共进军汽车制造行业的和谐汽车、富士康和腾讯三家公司，目前已经分道扬镳了？
突然诞生的新公司
在研究富士康为何停止投资前，我们先来还原一下和谐富腾的整个造车项目。
江西上饶基地的签署，是由腾讯、富士康与和谐汽车此前组建的新能源汽车投资集团——和谐富腾，第一个正式落地的汽车项目。说起这家公司，相信大多数行业人士应该都很熟悉，因为曾经传统汽车厂商的两位有名的高管——原英菲尼迪中国事业部总经理戴雷和付强，先后加入并执掌了由和谐富腾投资的两个汽车项目——Future Mobility和浙江爱车互联网智能电动车公司（以下简称爱车公司）。
按照此前规划，这两家公司针对的业务方向有所不同：Futuer Mobility主要打造高端电动汽车品牌，爱车公司则从中低端品牌入手，主打造家庭经济适用型电动汽车，在今后发展上，两家公司互相独立但却有同一个老板。
据今年7月份透露的消息，和谐富腾旗下Future Mobility将于2018年推出概念车，量产车型2020年上市，而旗下爱车公司自收购杭州绿野汽车以来一直饱受业界质疑，也未曾有概念车发布。由于这两个项目的股权分配比较复杂，所以小编先抛出一张分析图让大家仔细研究一下。
少了制造商的和谐富腾还如何玩转汽车
值得一提的是，此次的江西上饶项目似乎与上述两家公司都没有关系，前文中最新冒出的上海爱驰，又是何方神圣呢？很明显，从上图来看，上海爱驰此前并没有出现。 而小编查阅最新的工商注册信息才发现，原来在今年10月10日，由付强为法人注册了一家新公司名叫——上海爱骋亿维商务咨询有限公司。而且这家公司在10月12日与一名叫徐超的自然人股东，合伙投资了一家名为上海爱驰亿维企业管理中心（有限合伙）的公司，这家公司或许就是腾讯新闻通稿中提及的上海爱驰亿维公司，也就是本文开头时提及的那家公司。
为何江西上饶的项目会由一家全新的公司投资？爱车公司与上海爱驰又有什么关系？为何此前作为投资者的和谐富腾在这次项目中仅是见证者？随着爆料人提供的线索，一切真相似乎要水落石出！
富士康已停止投资？
据知情人士透露，近日在富士康总部，有高层人员正式确认，富士康将不再投资汽车整车项目，之前的相关项目包括Future Mobility、I car等等项目，也将面临终结，而此前招募的汽车项目的职业经理人目前也正在“各谋出路”。
在10月30日的签约仪式上，江西省常务副省长毛伟明、上饶市委书记马承祖、江西省发改委主任吴晓军、工信委党组书记冷新生、科技厅厅长洪三国、上饶市长颜赣辉，上海爱驰CEO付强、腾讯公司副总裁马喆人、浙江爱车公司董事长喻峰、和谐富腾基金总经理钱叶文共同出席了项目签约仪式。
乍一看似乎并无不妥，但是腾讯公司副总裁马喆人出席了这次活动，却不见和谐汽车和富士康一方代表出现，这与以往三方代表在各个公关活动中“谈笑风生”相比，实属反常。如果说和谐富腾总经理钱叶文还有着和谐汽车首席财务官的背景，勉强能够代表和谐汽车，那么富士康一方代表的缺席却是板上钉钉、无可否认了的。
而且关键的是，腾讯在此次江西上饶新能源汽车项目的投资中，发声量最大，并高调宣布其对此次项目的总投资达到133亿元。而持股最多的和谐汽车与拥有和谐富腾30%左右股份的富士康两家企业，在此次新能源汽车签约项目中并未发表任何言论及意见。这就非常奇怪了，如此大项目的投资，作为投资方的富士康竟能置若罔闻，个中意味不免令人遐想。
从项目介绍来看，江西上饶新能源项目分两期实施，总投资133亿元。一期建成后年产15万辆新能源汽车，整个项目完工后年产能将达到30万辆，生产线将同时满足纯电动SUV、轿车和MPV的量产。此外，项目还会配套一个电池包生产线。总的来看，工厂投产后确实是大有可为，但是对于一个还没有任何概念车、量产车发布、甚至是刚刚成立的企业而言，这样的数据是否显得有些无力呢？
和谐富腾旗下爱车公司收购绿野汽车本来就饱受业内质疑，至今也未发布新的产品，甚至是绿野汽车本身产品都未曾发布过；而旗下另一公司Future Mobility，要到2018才推出概念车。如此看来，八字还没一撇的事情，腾讯就急着要大手笔搞生产，未免也太操之过急了吧？
这个汽车项目还靠谱吗？
如果爆料人所言属实，那么前文中谈到的为何腾讯要新成立一家公司来投资江西上饶基地，就显得合乎常理了。因为在未来，和谐富腾就将成为一个摆设，而由腾讯投资并主导的上海爱驰将成为新的汽车项目执行公司。但这一招真的行得通吗？
大家知道，富士康凭借着给苹果公司代工的合作经验，在和谐富腾这个项目中，被定位为“负责汽车项目的生产制造”，和谐汽车被定位为”负责汽车项目的营销和服务网络搭建”，而腾讯则被定位为“负责车联网系统和技术平台供应商”，可以说在整个汽车项目中，这三者都是缺一不可的。一旦富士康单方面退出汽车项目，则势必导致这一汽车项目整个体系的崩塌。
爱车已悄然改头换面，那么Future Mobility的情况如何呢？我们知道，Future Mobility是由原宝马副总裁I8项目负责人毕福康任CEO，原东风英菲尼迪CEO戴雷任COO的公司。核心团队来自于宝马，包揽了和谐富腾产品研发与设计工作。戴雷也表示，Future Mobility已经吸引到大量来自宝马、特斯拉、谷歌等公司的世界级工程师和科技专家，并且按照毕福康的预计，今年七月就应该达到了600人。
这样一支庞大而又豪华的研发队伍，如果失去了生产制造的能力，也不不可能长久发展下去的。富士康不再投资汽车整车生产，势必会对和谐富腾运营运营体系造成冲击，那么树倒猢狲散的结果也在情理之中，尤其是在这样一棵人才济济的“大树”。
如果富士康真的确定退出，和谐富腾启动这个项目的目的又是什么呢？小编认为有两个可能性：一是富士康的退出，其他两家肯定要找下家补上，尤其是补上富士康的制造能力。因为从投资商的角度来看，腾讯仅仅是一家纯互联网公司，独立支撑这么大的一个“盘子”，在它的能力之外，也在它心理承受范围之外，所以小编认为前文中所提到的自然人股东徐超，是个关键人物；但如果找不到富士康的继任者又要如何收拾残局呢？这就存在第二种可能性：以投资名义找地方政府合作，先“圈地占坑”，然后再用整个项目去找更多投资人合作。但如此一来，这样的一个汽车项目的可信度就已经大大降低了。
文章来源 汽车网评
