经历了2014的高开低走，进入复杂多变的2015年，车企销量目标哪家强？
本文整理了目前已公布2015年销量目标的17家车企作为参考，谨慎保守，还是激进疯狂？让我们从这些企业今年的增长目标，来看看它们到底属于哪一派?
目标增幅≥25%：疯狂任性派
江淮汽车
2014年销量：约19.5万辆；增幅：-3.8%
2015年目标：30万辆；增幅：约75%
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在以瑞风S3为主力的SUV销量迅速增长的背景下，江淮调高了2015年销量目标。不过，相比去年销量的下跌，今年75%的高增幅已经足够疯狂。小型SUV和MPV版块目前是江淮优势所在，但轿车版块颓势依旧存在，虽订出了一个高目标，江淮仍将面临产能、产品口碑及品牌力提升的多重压力。
长安马自达
2014销量：10.45万辆；增幅：59.6%
2015目标：15万辆；增幅：约50%
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凭借CX-5和昂克赛拉的强势表现，长安马自达实现了快速连增。CX-5和昂克赛拉目前销量依旧不错，如果营销得当，应该还会继续往上。因为销量基数并不大，故50%的增幅预期看似任性，但实际上并不离谱。今年伊始，随着销售公司换帅，对于这家年轻的合资企业而言，如何延续此前的增长势头并更进一步，这是一大考验。
长安铃木
2014年销量：16.5万辆；增幅：12.04%
2015年目标：21万辆；增幅：27.27%
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随着启悦上市，锋驭逐步走强，加之今年还有一款SUV产品投放，一系列新产品或将为长安铃木销售带来较大增长空间。不过，相比2014年，今年超过27%的增幅目标已是去年的两倍有余，在合资企业里面，长安铃木也是挺拼的。
长安福特
2014年销量：80.16万辆；增幅：18.10%
2015年目标：100万辆；增幅：25%
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“1515计划”的收官之年，福睿斯、国产锐界两款新品，对于长安福特来说，营销得当的话，一个月增加2万台销量或许不难实现。随着重庆第三工厂和杭州第四工厂相继投产，产能上也将得到补强，这是利好。但是，对于长安福特这样销量已接近百万的企业来说，在行业增长已经放缓的背景下，25%的增长目标，这步伐迈得可真不小了！
目标增幅15%—25%：激进乐观派
东风标致
2014年销量：38.6万辆；增幅：43%
2015年目标：45万辆；增幅：约18%
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相比去年43%的高增长，东标今年18%的增幅目标着实保守了一些。不过2015年对于东风标致而言，是其量变能否产生质变的关键一年，45万辆的目标显然并不难完成。相比于销量，全新508和308S能否在各自的细分市场助推品牌高端化进程才是今年东风标致的核心KPI。
东风悦达起亚
2014年销量：64.6万辆；增幅：18%
2015年目标：75万辆；增幅：约16%
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近几年来，东风悦达起亚所推出的每一款车型都能迅速的站稳脚跟，而DYK的可怕之处就在于它每年出奇稳定的增幅，今年16%的增速目标也完全符合它要在2017年达到100万辆的中期事业规划。
长城汽车
2014年销量：73万辆；增幅：-3.1%
2015年目标：85万辆；增幅：约16%
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2014年相继投放哈弗新H6、H2、H1、H9等新车后，2015年长城汽车还将有多款SUV车型推出。长城轿车事实上已经走完其生命周期，可以预见，SUV依旧是长城汽车的集中发力点和成败点。另一方面，H8依然没有明确的上市时间表，而85万的销量目标实际上比2014年89万辆目标还少4万，但对长城而言，能否保证哈弗H8顺利上市，证明其过硬的产品实力，进而实现哈弗品牌销量持续增长，或许才是长城销量实现突围的关键。
目标增幅5%—15%：理性务实派
上海大众
2014年销量：172.5万辆；增幅：13.1%
2015年目标：190万-200万辆；增幅：约10%
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从凌渡开始，上海大众开启了今年的产品大年，多达6款新车（含斯柯达）的推出将成为其190万辆目标的有力保障。相比去年13.1%的增长，今年10%的增幅预期略微下调。而如果能够有效解决产能上的问题，上海大众今年的数字应该会比之前任何一年都好看。
宝马（中国）
2014年销量：45.5万辆；增幅：16%
2015年目标：50万辆；增幅：9.89%
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虽然今年将推出的新车型并不少，但宝马正在告别过去单纯以数字为衡量标准的高速发展模式，转而强调温和且有质量的可持续增长，10%的增速目标也完全贯彻了这一思路。增速的下调与经销商的“造反”有关么？
一汽马自达
2014年销量：10.65万辆；增幅：-12.2%
2015年目标：11.6万辆；增幅：约9.5%
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2014年一汽马自达是合资品牌中为数不多的下滑者，按照2015年的预计增幅计算，增长后尚无法恢复到2013年的水平。相比之下，其远房兄弟长安马自达一路高歌猛进，一汽马自达该想想招了。
东风雪铁龙
2014年销量：32万辆；增幅：14.3%
2015年目标：35万辆；增幅：9.37%
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按照东风雪铁龙的规划，2015年是其三年品牌中期规划的收官年。去年仅依靠四款轿车东风雪铁龙便取得近15%的同比增幅，今年在拥有C3-XR以及即将迎来换代的世嘉之后，东雪只新增三万台的目标还是略偏保守了一些。
吉利汽车
2014年销量：约41.8万辆；增幅：-22.5%
2015年目标：45万辆；增幅：约8%
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2014年，不管是国内还是出口，吉利销量业绩都并不好看。2015年8%的增长目标在自主车企里虽相对保守，但对吉利新的销售团队而言显然是合理的。吉利确实应该稳扎稳打，先回补元气。此外，在吉利2015的新车计划中，新能源车型占到了1/3的比重。这或许是其今年增长的亮点。
上海通用
2014年销量：176万辆；增幅：11.74%
2015年目标：190万辆，冲刺200万辆；增幅：约7.9%
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王永清接手上海通用之后，提出要用英雄车模式来提高品牌知名度并最终反哺销量，因此今年上海通用的工作重心将会放在品牌塑造上，接近10%的增速目标既不保守也不激进，一切以稳为先。
东风日产
2014年销量：94万辆；增幅：2.8%
2015年目标：100万辆；增幅：6.38%
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2014年，东风日产未能完成年初制定的110万销量目标，今年销量目标的下调10万不知是否受到去年业绩影响。不过对于东风日产而言，今年新增6万辆的任务应该并不难完成，相比于光鲜的销量数字，顺利跨入100万辆俱乐部才是东风日产在2015年无论如何都需要达成的目标，哪怕增幅只有不到7%。
上汽通用五菱
2014年销量：180.58万辆；增幅：12.83%
2015年目标：190万辆；增幅：约5.6%
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5%的目标增幅延续了这家车企低调的风格，在宏光S和宝骏730大获成功之后，上汽通用五菱今年还将进军SUV市场，所以如果今年SGMW再次跻身行业三甲也不用感到太意外。
目标增幅≤5%：谨慎保守派
一汽大众
2014年销量：178万辆；增幅：17.8%
2015年目标：185万辆；增幅：约4%
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在第一集团之中，相比于另外二者，一汽大众毫无疑问是最低调的。基数固然已经够大，但相比2014将近20%的增长，今年3.93%的增长预期实在令人大跌眼镜。为何已逐渐摆脱产能掣肘的一汽大众预计增幅会如此保守？莫非他们预见了下一场战斗？
北京现代
2014年销量：112万辆；增幅：8.7%
2015年目标：116万辆；增幅：3.57%
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2014 年，北京现代全年销量已达到112万辆，完成率101.82%，同比增长8.6%，累计产销突破600万辆，位列行业第四位。相比之下，2015年116万辆的销量目标偏向保守。俗话说“地有多大产，人有多大胆”，对于北京现代而言，仅仅3.57%的增幅目标一方面是从追求速度向追求品牌和质量的转型，另 一方面更主要的或许还是受制于产能限制。
