在刚刚过去的2014年，由汽车销售倒挂导致的经销商与汽车生产厂商不对等关系，在市场形势回落的形势下不断引发矛盾爆发。而近日一份全国工商联汽车经销商商会(CADCC)发布的“中国汽车经销商对供应商满意度调查报告(2014)”显示，奇瑞以61.3的得分名列经销商满意度排名第二，仅次于一汽-大众奥迪，成为唯一挤进前十名的中国本土自主品牌。
据了解，本次发布的“中国汽车经销商对供应商满意度调查报告(2014)” ，针对包括自主、合资和进口的47个主要乘用车品牌，历时半年搜集400多份问卷，重点调研了包括奥迪、宝马、奔驰等豪华品牌经销商以及奇瑞等自主品牌。
报告中指出了种种厂商关系的不对等现象。比如，在精品配件的品牌选择上经销商没有选择的自由，经销商在售后维修保养方面的备料也没有自由度等。这些已经威胁到汽车经销商的生存和发展，经销商退网事件渐趋普遍。此前，乘用车经销商退出经营多是单店、单品牌等个案发生，自去年开始，同品牌多家经销商联合退出经营的状况显著增加。这种不对等加剧了乘用车供应商与经销商的矛盾，同品牌经销商的竞争日趋恶化。
对此，奇瑞早有预判和规划。奇瑞已经形成一套环节完整的销售管理体系。从营销公司最先进的软件管理和监督，到经销商的思想和方法，再到每一个工作人员的销售态度、方法和售后跟踪，形成了一套销售体系的完整闭环。以经销商销售用户追踪方法为例，每个用户至少要保证三次电话以上沟通，并保持短信追踪。这套完整的销售管理体系，也让奇瑞的“用户满意度”开花结果。彻底解决了以往自主品牌经常出现的产品分店销售（看车难）、销售过程效率低下（购车难）、售后服务及维修困难（用车难）等问题。
在最新的 J.D.Power销售满意度排名（SSI）中，奇瑞连续第三年居中国自主品牌第1名，居行业所有汽车品牌第9名。售后服务满意度（CSI）同样位于自主品牌第1名，行业第6名。尤其是奇瑞新体系下的产品艾瑞泽7、瑞虎5、瑞虎3销售占比大幅提升，单车售出均价从2013年同期5万元提升至2014年超过8万元水平，使得奇瑞75%左右经销商在当前整个渠道体系大调整、比较动乱的客观情况下，2014年依然实现了盈利。
