从奥迪、奔驰厂家主动给经销商发放补贴，到宝马、保时捷经销商要求厂家给予具体的补贴政策，从2014年底至今，汽车经销商纷纷组团绝地“起义”，希望厂商能合理制定新的销售任务，并对亏损经销商给予额外补贴。
湖南省汽车行业协会副会长马湘滨表示，各个汽车品牌经销商集体“起义”，会令很多车企重新审视与经销商的关系，希望厂家能站在有利于经销商长远发展的角度，制定出更加合理的销售、售后任务以及各种返点政策、考核目标。
经销商7成亏本
“相比往年春节，今年销量很不好。”长沙某品牌4S店市场经理表示，“离过年只有一周多时间了，但我们的销售任务却远没有达成。”
某豪华品牌经销商也向三湘都市报记者表示，“卖车不赚钱早已不是什么秘密，我现在是卖一台车亏一台车，每年就靠年底厂商补贴和红利来周转资金。”但拿到补贴也是有要求的，就是必须完成厂商下达的销量指标任务。
在汽车终端销售不尽如人意的同时，经销商的库存也亮起红灯。中国汽车经销商库存预警指数调查显示，今年1月库存预警指数为56.3%，比上月上升了0.8%，处于50%的警戒线以上。
豪华品牌扛起“起义”大旗
1月5日，宝马厂家发出公开信，表明已与经销商就补贴达成一致意见，厂商关系已经得到修复。有消息称，宝马最终同意向中国经销商补贴51亿元，将于2月份支付。
这是2014年全国各宝马4S店在面临亏
损的情况下，最后组团“起义”为自己争取到的利益。
在宝马之前，奥迪在经销商年会上，宣布掏出了20.5亿元补贴经销商，350家老经销商获得15亿元补贴，而新开业的经销商获得5亿元补贴。同时，为了给经销商松绑，奥迪率先宣布将14项对经销商的考核缩减至8项。
而奔驰也对国内经销商发放“特殊销售质量奖励”。奔驰长沙本地经销商相关负责人向记者表示，奔驰厂家给予经销商4S店每台车不同价格的上牌奖励。
“补贴”战火烧至合资品牌
尽管三大德系豪华品牌与经销商达成了补贴政策，但并未给本轮经销商与车企之间的“补贴之争”划上句号。
相较于坐等经销商起义，部分汽车厂商提前安抚，发放补贴。东风日产星沙店相关负责人告诉记者，东风日产已经表示发放8亿元的补贴，平均每台车800元—900元。据悉，长沙东风雪铁龙本地经销商的“起义”之战还在进行。
业内人士表示，现在一些在华运营多年的汽车品牌目前也陷入渠道发展困境。来自中国汽车流通协会的数据显示，2014年仅有三成经销商盈利，而在5年前，盈利的经销商占比近九成。此次经销商与厂家之间的补贴之争，其实也是无奈之举。
