神州专车的“抢食战”似乎没有停下来的意思。
3月2日，神州专车再次宣布，未来3个月持续“充100送100”活动，这不仅低于其他专车，包括滴滴、快的现有补贴，甚至会比一些出租车更便宜。
流量驱动与服务体验之争
快的打车公共事务高级总监叶耘在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，和滴滴合并主要是希望避免恶性竞争。合并以后竞争依然难以避免，但应该不会再像过去那样惨烈。
叶耘同时强调，快的与滴滴合并后拥有的更大流量平台将是最大的竞争优势。但神州租车相关人士认为，专车最核心的竞争是线下，并非线上流量驱动。
在第三方业内人士看来，流量战是价格战升级后的新态势。在神州租车面前，流量战是否一定能占优势还需市场评判。而2015年专车市场由原来滴滴、快的两军对垒，转换成滴滴快的联合与神州专车两军对垒，竞争态势更加激烈。“不同的企业在专车领域会有不同的优势。比如说，快的和滴滴最大的优势是，通过出租车业务形成庞大的用户规模和流量平台。其他企业如果要做会有流量问题，会很难获取新的用户；而我们在出租车平台本来就都是出行用户，只需要通过引流的方式。”叶耘对《每日经济新闻》记者表示。他同时称，公司合并后不会减少对消费者的补贴，只会更加高效。
叶耘同时以过去传统企业自建电商网站为例来形容神州租车的入局，“大多数传统企业的电商网站最终都关闭或者都基本只是维持经营，他们会把精力转向天猫这样的平台，为什么？因为互联网和线下不一样，是只会在流量高度集中的几个地方买东西，打车也是这样，流量平台的价值不是单单说拥有多少车辆资源就可以解决的。”
神州租车副总裁臧中堂在接受《每日经济新闻》记者采访时则强调，专车生意不是流量驱动，而是线下服务的驱动，尤其在现有的政策、法规环境下，必须有合法、合规的车辆，有全国的网络资源，有专业司机、标准化服务。神州正是在保证线下优势的同时，通过一定的低价抢占市场。
价格战不能小觑
神州租车董事会主席兼CEO陆正耀此前在接受媒体采访时，对于很多人担忧神州租车在APP方面没有滴滴、快的有经验时也回应称，APP完全是时间的差距，不是大问题。专车本身不是APP的生意，最重要是用车体验，以及司机、车辆和安全等方面的专业保障。
第三方业内人士则认为，滴滴、快的“闪电完婚”一定程度上有神州租车强势入局专车市场的驱动，因此神州租车的价格战绝对不能小觑。
另一方面，专车市场的竞争，还有一个重要因素，即目前政府严禁私家车介入专车领域。许多城市的车牌照限制将成为制约滴滴、快的专车市场扩大的主要掣肘之一。以北京为例，滴滴快的目前加起来车辆资源不过几千辆，但神州租车一家就拥有13000辆。
