3月5日，快速发展的打车应用Uber又遭监管机构阻击，这次它倒在了日本。
日本国土交通省周三表示，其已经通知Uber停止在日本南部福冈市(Fukuoka)进行拼车业务试点。
Uber在福冈市的拼车试点活动开始于一个月之前，用户使用智能手机应用联系该地区的普通司机，后者像出租车一般接送客人，但不向乘客收取费用。
据日本共同社报道，Uber会根据驾驶时间等向在其注册的司机支付报酬，有些每周达数万日元。
目前，日本国土交通省要求Uber停止该活动的原因是这一做法很可能违反禁止无资质车辆提供出租车服务的《道路运送法》。日本国土交通省的一位官员同时表示，这类“拼车”服务在发生事故时，可能出现索赔纠纷。
对于日本监管机构的表态，Uber持不同意见，其表示没有终止在福冈市试点服务的计划。
Uber发言人表示，这次试点只是一个研究性项目，并不是官方服务。该公司向司机支付的报酬不是出于拼车服务，而是支付他们所提供的数据。该发言人还表示，公司将继续开展试点服务，并向司机支付油钱和数据通信费用。
日本国土交通省官员表示，并不满意Uber的回应，称“将继续要求其立即停止该服务”。
Uber去年通过与当地出租车运营商合作，在东京开始提供叫车服务。不像在福冈市进行的试点，Uber在东京提供服务所使用的司机均持有商业运输许可证。
在亚洲其他地区，Uber也面临来自监管机构的种种挑战。在韩国，当地政府禁止Uber开展拼车服务，并起诉该公司创始人特拉维斯•卡兰尼克(Travis Kalanick)。在印度，Uber已经在11个城市开展运营，但德里的交通官员已经告知Uber以及类似的打车应用，他们随时有被禁止的危险，除非他们以无线电出租车服务的身份注册，并升级其安全功能。
在欧洲，西班牙一家法庭在去年12月份要求Uber停止其拼车服务。上月，Uber启动了食品配送服务以维持在西班牙市场的存在。
Uber在亚洲不仅要面临来自监管机构的挑战。在日本，广受欢迎的通信应用Line已经在1月份推出了其自主叫车服务Line Taxi。目前，Line在全球范围已经拥有1.81亿活跃用户。在印度，Uber面临来自本土打车应用Ola的竞争，后者在本月初斥资2亿美元收购了同行对手TaxiForSure。
