随着国内汽车市场增长放缓，中国车企纷纷将目光投向海外市场，但海外扩张之路并不平坦。
据中国汽车工业协会(以下简称中汽协)最新发布的数据，2014年中国出口整车94.73万辆，同比下滑0.08%，这是继2013年以来汽车出口连续两年下滑。“现在车企出口面临的最关键问题是业务走出去了，金融支持步伐却没有跟上。”力帆汽车董秘汤晓东向《每日经济新闻》记者分析指出。
有来自车企的两会代表委员指出，在制约企业出口的因素中，主要出口国货币相对人民币贬值带来的影响不容小视，而相关的金融扶持方式也有待探索。
汇率变化影响加大
据了解，2014年，各国货币兑美元均有不同程度的贬值，其中我国制造业主要出口的40个国家货币兑美元平均贬值8.8%，远远大于人民币兑美元的贬值幅度。这意味着人民币对这40个主要出口国家的实际汇率在不断升值。
汇丰银行研究表明，人民币实际汇率每上升1%，将拉低出口增速1.5%。“人民币对其他货币升值，就会推升出口成本，降低产品在当地市场的价格竞争力，对于海外市场的业务影响是显而易见的。”一位车企出口业务相关负责人向《每日经济新闻》记者表示。
此外，包括长城、东风等多家汽车企业均表示，去年海外市场业务在一定程度上受到了汇率变化影响。
中汽协数据显示，在乘用车出口十强企业中，奇瑞、吉利、长城、江淮和上海通用、本田(中国)等，2014年出口业务均出现不同程度的下滑。其中，吉利汽车出口6.19万辆，相比2013年下滑47.99%，已经接近“腰斩”；长城汽车出口3.13万辆，同比下滑27.14%。
希望获得银行消费贷支持
为应对汇率波动产生的不利影响，部分汽车企业选择在当地建厂，进行资本输出。去年10月中旬，力帆汽车与俄罗斯利佩茨克州政府签署了投资意向协议，拟投资约3亿美元在当地建设全新的汽车整车生产工厂。目前，力帆汽车已在海外市场布局了5个工厂。
长城汽车也在去年5月表示，将在俄罗斯图拉州设立全资子公司，投资建设生产基地。奇瑞汽车继2013年11月在巴西投产兴建一个发动机工厂后，又谋划在当地建立一座研发中心，以适应巴西本土市场的消费需求。
除了主动走出去投资建厂，车企也希望国家能在金融政策层面给予更多支持。“现在车企出口业务面临的最关键问题是，业务走出去了，金融支持步伐却没有跟上，但从海外市场的消费需求来看，这恰恰是最重要的。”汤晓东表示。
据了解，虽然目前部分国内银行已将业务延伸至海外，但主要在对公层面。比如去年3月19日，中国进出口银行与吉利集团签署战略合作协议，提供200亿元人民币，但主要用于支持吉利汽车在海外建厂等。“车企希望能获取国内银行在私人消费信贷方面的支持。”汤晓东介绍，目前在巴西、俄罗斯等市场，几乎70%的消费者在购车时都会选择金融贷款，但我国的银行在当地并未放开对私人消费者的金融信贷业务。另一方面，外资银行对中国企业的文化以及发展情况不够了解，因此业务开展并不顺畅。
“如果能通过金融贷款降低消费者购车门槛，可在一定程度上对冲人民币相对升值给国内车企带来的竞争力下滑。”汤晓东说。
有观点指出，目前以汽车为代表的中国制造业，还存在着创新能力较弱、核心技术能力不强以及品牌国际竞争力不足等问题。另一方面，伴随市场竞争加剧，国内产能过剩问题不断凸显。因此，国家能否加强宏观调控与市场指导，给予政策上的倾斜支持，很大程度上决定着车企能否顺利走出去做大做强。
