比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮近日在韩国国际电动汽车展期间接受新华社记者专访时表示，比亚迪将于2015年内正式进军韩国市场。
刘学亮此次携比亚迪旗下的电动汽车产品参加于韩国济州岛召开的第二届国际电动汽车展。尽管没有召开新闻发布会，但比亚迪的展台还是被前来采访的几十家韩国媒体围的水泄不通。比亚迪此次参展带来了旗下的热门电动车E6款出租和SUVs，均引起了极大关注。
刘学亮透露，考虑到解决能源、环保问题首先应从油耗、里程最多的大众交通开始，比亚迪计划以电动公交为先导打入韩国市场，力争在2015年年底之前让韩国民众享用上比亚迪的电动车。未来也可能会根据韩国消费者的具体需求，寻求E6系列出租车的进入韩国市场的可能性。
刘学亮特别介绍，目前,E6出租车已经在中国深圳顺利投入运营五年之久，累计续航里程跑到了2.7亿公里，相当于从济州到纽约往返12700次，足见其可靠性。
“我们来了韩国就不会走，而且会做的很扎实，希望可以耐心给我们一段时间，”刘学亮说。他表示新能源汽车作为新兴产业进入别国需经过包括政府认证在内的漫长流程，。比亚迪正在和不同的当地合作方接洽，希望最终可以在韩国找到适合发展电动车的新合作模式。
就在不久前，比亚迪旗下的K9电动大巴交付日本京都急行巴士株式会社开始载客运营。这是中国汽车自主品牌首次登陆日本市场，也让不少人为国产品牌的扬眉吐气“点赞”。
刘学亮表示，此次赴韩国参展，也是希望进一步了解韩国市场的需求，另一方面希望也借此机会让更多韩国民众、同行、媒体真实认识中国汽车品牌，了解电动车的性能和发展过程。
“从韩国民众的环保意识、对汽车产业的理解、对能源的危机意识，再到韩国中央以及各地方政府对购买电动车的补贴政策，我们认为看出韩国有良好的普及电动车的环境，”刘学亮说。
在宝马、现代、通用汽车等众多参展的国际车企中，作为唯一一家中国电动汽车制造商，比亚迪显得有些“孤独”。
“我们到海外展会经常是自己，但我们不想‘一枝独秀’，因为高处不胜寒，况且我们也没有那些资本。我们只想‘抛砖引玉’，让更多车企走出来，一起向海外展现‘中国制造’的正能量，”刘学亮说。
刘学亮还认为，在国际市场上，对中国品牌汽车来讲，电动车是最后一次机会，因为传统燃油车机会已经不大了。
今天的比亚迪，也确实处在一种“墙内开花墙外香”的状态，其品牌在国际市场的认知度高于国内市场。由于拥有电池研发等电动汽车的核心技术，比亚迪的产品也行驶在海外诸多汽车发达国家的城市中。
刘学亮说，由于很多海外国家比较注重环保，所以率先采用了比亚迪的环保产品。目前，比亚迪的电动汽车已销售至全球五大洲35个国家和地区的100多个城市。2014年全年，比亚迪研发E6款电动车（包括出租车和SUV）在全球销售出3560台，K9电动公交车则销售出2500台。
不过，刘学亮表示，在中国，由于各地有相应的政策和考虑，车企数量也众多，目前电动汽车推广方面仍存在一些壁垒，各方的环保意识也需要加强。
“造成雾霾的主要原因之一就是汽车尾气排放，而电动汽车就是解决这一问题的捷径，大家为什么不去推动呢？”刘学亮说。
刘学亮认为，现在电动车在中国乃至于全球市场还处在初级的认知普及阶段，包括电站等基础设施的建设相对有限，影响消费者选择。
“电动车这个产业绝对不是一个车企，也不是一个电力公司，也不是一个人能做到的事情。石油公司、电网、车企等利益相关方不应互相博弈，如果认为建了充电站就抢了你的生意，这样的意识和态度就很难去普及。必须举全国甚至全球之力来集智合作，这个产业才能做起来，”刘学亮说，比亚迪主动去做一般车企不会做的充电站、电桩等基础设施建设，也是为了去推动一些事情，让大家早日停止观望，积极参与。
谈及此前媒体披露的苹果公司欲研发电动汽车的消息。刘学亮表示，如果事情属实，比亚迪将表示欢迎。因为这会让更多人再一次聚焦、关注电动车，再一次提升想去使用电动车的意识。
“在电动车产业中不应有竞争对手，应该都是合作伙伴，一起推动全社会来做这件事情，”他说。
至于消费者何时可以看到一款如“特斯拉”定位一般的中国民族品牌的高端车？刘学亮表示，比亚迪也正在考虑高端市场，目前有很持续的产业规划，待到时机成熟时，会让消费者看到真正中国品牌的高端车。今年，比亚迪将续推进在不同国家上市的计划，并推出以SUV为主的混合动力车，继续“秦唐宋元明清”的品牌序列，来充实产品群，让消费者有更多选择。
