哈弗H9、北京现代ix25、东风日产新势代奇峻、北汽幻速S3、宝马X4、林肯MKC……2014年，国内SUV市场依旧火爆。无论是自主、合资，还是 紧凑、小型、豪华，抑或是街上跑的、店里摆的，乃至朋友推荐、网络热搜，已掀起数年之久的SUV风潮，似乎全无一丝“退烧”迹象。
根据中国汽车工业协会发布的数据，去年国内SUV销量仍保持高速增长，牢牢占据了整个乘用车销量的1/5;而407.79万辆的销售数字，更是较2013年增长了近四成。
“烫手”的SUV
不知从何时起，一句“得SUV者得天下”早已成了乘用车市场的金科玉律，引得一众厂家蜂拥而上。
相比轿车，SUV本身拥有的高底盘、大空间及其代表的自由休闲的生活方式是吸引消费者的重要因素。
数据显示，从2008年到2014年，短短六年时间，SUV的市场份额便实现了由7%到21%的飞跃，销量增长更是超出轿车10倍。截至去年年底，已有远超100款车型在该细分市场竞逐。统计数据显示，在目前准备换车的消费者中，有近四成青睐更换SUV。业内专家预计，在未来三年内，SUV市场仍将继续保持高速增长,20%的增速将远高于轿车增速以及乘用车市场的整体增速。
毋庸置疑，SUV正引领国内汽车消费风潮的转型升级。
“个性”的对碰
不可否认，近年来，随着国民经济的飞速发展，城乡居民的消费潜力得到了很大程度地释放，这也极大地刺激了汽车消费。尤其在以往汽车被视为奢侈品的三四线城市，消费者汽车意识的增长以及购车顾虑的消除，让他们更多地切身体会到汽车社会带来的便利。而本就习惯驾车出行的中高收入群体，更是已经开始谋划自己的第二、甚至第三辆车。
不过，大环境潜移默化的改变，似乎还不足以让SUV真正深入人心。随着以80、90后为代表的新生代消费群体走向前台，追求个性、推崇时尚、标新立异的消费审美开始引领大众汽车消费。
与之相对应，SUV不仅外观时尚大气，功能上也不乏运动、越野之感。这样既能行车代步又能翻山越岭、既张扬个性又不失品位情趣的汽车产品一出现，立刻与主流消费人群的内心需求发生撞击，碰撞出火花。
就这样，在新锐消费群体的审美带动下，个性、张扬、运动、时尚，成为汽车品性的标尺，并逐渐渗入不同购车年龄、购车层次和购车人群中。SUV市场也就这样不断壮大，并逐渐取代轿车，成为乘用车市场上一股超强力量。
“失衡”的消费观
不过，在经历了连续几年市场的高投入、高产出、高回报之后，SUV似乎已将汽车消费审美带入一个极端，那就是“大空间”、“高通过性”、“越野性”成为一般人选择汽车的不二标准。消费者买SUV不图别的，就是一种不同于以往轿车的高视野、高气派。
既然如此，引得万人追捧的SUV，当真就比轿车空间更大、又兼具越野和舒适性能?毕竟，对国内很多普通家庭来说，高性价比依然是他们中绝大多数人购车选择的基本前提。
实际上，SUV标榜的“大空间”实则只是在车内驾乘时头部空间略大，再加上乘坐位置较高，无形中就会给人造成一种视野好、空间大的错觉。其实，对很多同价位的轿车而言，它们的车内空间也并不小，就像宝马5系的乘坐空间，并不比奥迪Q5小多少，有的甚至还要更宽些，只是视野的高低影响了人们的正常判断。
而消费者中意的高通过性和越野性，实则也有些名不副实。所谓的通过性高，也就是指SUV的底盘比一般轿车要高一些，跟专业的越野性压根不沾边。而且，对于大多生活在城市中的居民来说，日常出行也并不涉及颇具越野特质的过河滩、爬陡坡、攀险路，纯粹只为休闲自驾游的话，对汽车抓地性、动力配置的要求并不高。然而，一旦要配上四驱、差速锁等越野技术配置，一辆专业SUV的售价也立马水涨船高，50万、60万元甚至更高都有可能。
再者，如今很多SUV宣传时鼓吹的兼具越野性与舒适性，在很大程度上也是自相矛盾的。因为越野性需要的高车身，本身就会让车辆的操控和驾乘的舒适感大打折扣，而如果向舒适性妥协的话，又不能保证越野的奔放体验。
因此，总的来说，虽然SUV在外观上要强于现在的轿车，但功能上的“伪越野”却是不折不扣的事实。而外界的一再跟风，也让很多人神化了SUV的功能配置，盲目认为只要买SUV就买到了真正适合家用的好车，有些人甚至还将其视作身份、地位和品位的象征。要知道，如若购买十几万元、无四驱的SUV，只是为了高视野、略宽敞的话，那么其增加的重车身、高油耗，也会让整个消费成本上涨，更与建设环境友好型社会的宗旨相悖。
“退烧”的端倪
虽说如今SUV市场仍处高增长阶段，但细细观察还是会发现，较之2010年时近60%的销量增速，去年34.4%的数字似已表明，SUV市场在“高烧”持续数年之后，已经逐渐有了减退迹象。不少专家预计，2015年，SUV的市场增速仍将进一步下滑，具体可能在20%左右甚至更低。
从当初的高烧不退到如今初现退烧端倪，SUV市场的发展实则有其内在的“硬伤”。数据表明，2014年，虽然轿车销量增速一再放缓并创下新低，但1238万辆的数字仍是SUV销量的3倍多。且从具体分类来看，销量靠前的绝大多数SUV车型，也均为15万元上下的低端合资SUV和某些高档SUV。这样的消费趋势，必然不会形成汽车消费的主流。
所以说，无论眼下SUV增速再快、势头再猛，其充其量也不过是乘用车市场的一个细小分支，轿车引导消费主流和大众化汽车产品的地位依然难撼。毕竟，在高油价的今天，人们以代步需要为前提的购车愿景，并不会因外观、内饰的新颖、时尚而发生根本性改变，轿车的低油耗、高舒适仍会在人们心中占据主要位置。
此外，随着消费观念的逐渐成熟，汽车消费将回归理性，那些一味求新、求异的新生消费群体，也开始注重自身需求，并将对社会、对环境的责任纳入选择的考虑之内。
