由雅森国际与《AutoR智驾》杂志共同发起并主办的第五届中国汽车消费论坛暨互联网汽车创新峰会于2015年3月9日在北京新国展落幕，盛会得到了窗膜行业实力品牌“KDX窗膜”所属的康得新集团独家冠名支持。此次大会中，众多汽车厂商、汽车后市场企业、汽车O2O创新先锋企业齐聚一堂，真诚地分享了各自的行业成果与经验，掀起了本年度第一波互联网汽车创业与创新的交流浪潮。
3月9日上午9:40，中国汽车工业协会后市场委员会秘书长许海东为大家分享了《2015中国汽车市场预测及中国汽车后市场现状解读》，以下是他的分享内容：
今天我给大家带来两个方面的内容，一个是给大家简单介绍一下2015年中国汽车市场发展的预测，因为有了汽车的发展，才会带动后市场的发展，第二是讲一下后市场的情况。
关于2015年中国汽车市场发展的预测
2014年的产销情况大家都知道了，乘用车增长是10.2%，销售乘用车涨了，是9.9%，商用车是跌了。实际上大众消费这块在汽车行业里是在发展的，它也是支撑汽车后市场、汽车用品市场发展的一个基础。这是去年的基本情况，产销量继续保持平稳增长，增速低于年初预期，我们原来预期是8-10%，但是最后没有达到。行业内的前十大企业继续保持较快增速。乘用车平稳增加，SUV、MPV继续高速增长。商用车出现较大降幅。新能源汽车呈现高速发展态势。中国品牌在艰难前行，乘用车市场份额虽然在降，但是我们自主品牌的乘用车企业还在非常努力。我们的出口也在下降。去年我们国家对于汽车，特别是牵扯到消费以及后市场未来发展的政策密集出台，对汽车市场产生了多种影响。
对于明年的预测，有一些细节我就不讲了。宏观经济大家可以看一下，因为现在政府工作报告已经开了，GDP增速就是定在7%，从李总理的报告中大家也看到，从投资、消费以及出口，都没有说很大的亮点。第二是汽车的刚性需求还是存在的，大家看这个图，绿色的颜色越浅的地方就是千人保有量越低的地方，颜色越深的地方是千人保有量越多的地方，美国是深绿色，中国还是很浅的，所以这是我们最基本的一个刚性需求。第三，行业很多政策会有影响，包括节能惠民，包括自主品牌的支持，以及新的汽车销售管理办法，还有公车改革以及对黄标车和老旧车的淘汰，这些都会支持汽车的发展。第四是不利因素，个别地方的限购政策，但是很高兴我们已经听到，李总理已经谈到，不能说我想限就限，不管李总理是不是在指这方面的事，但是我觉得，政府官员要从人民大众来考虑，不是说你手中有权就可以任性。
对商用车的影响因素分析，首先是它的排放升级，尤其是轻型车的排放升级，去年降了差不多一半，打击非常大。但是城镇化进程对商用车还是有发展的。进出口市场分析，新兴市场经济增速将略有回升，但是有一些地区不稳定，包括俄罗斯、乌克兰，另外还有一些国家有出口政策的变化，所以导致我们出口有下降。进口这块，宏观经济的减速和进口汽车的增速在回落。
对于明年乘用车的预测，我们的预测是2125万辆，增速在8%，乘用车这块的增速还是高于GDP的增速。但是商用车里面，我们一般分货车和客体，整体来说，我们预测明年还是有一定的增长，在我们的结构调整过程之中，虽然这几年一直在走下坡路，我们希望它还是有所增长，我们预测商用车增速大概在2.4%。出口这块，我们认为销量还会有所下降，降速在5%左右，明年中国自主品牌汽车出口还会有一些下降。进口车，我们预测增速也会放缓，大概在156万辆。我们对明年整体市场的预测就是这样，2015年中国汽车销量是2513万辆，增速为7%，其中国内销量是2427万辆，出口约86万辆。下面有一个公式，这是最准确的，也就是中国国内的市场需求是2583万辆，这个是在中国本土的2513万辆减去86万辆出口，但是还要加上我们也有进口的156万辆，所以这个数是中国本土市场2583万辆，这是我们的预测。
2014年汽车后市场发展情况与未来趋势：汽车后市场会迎来投资的爆发期
下面我简单讲一讲后市场的情况。去年的后市场究竟发生了什么，我们有一个简单的总结。正是因为后市场的发展，因为中国汽车工业协会一直是和汽车整车厂打交道比较多，整车厂就包括4S店，所以我们在整车的生产以及销售，当然还有前端的零部件、OEM等等这些方面，跟他们打交道比较多，但是随着整个进入汽车社会，后市场的发展速度非常快，所以我们在去年5月30日也成立了中国汽车工业协会后市场委员会，本人是秘书长，就放在我们这个部门。我们对整个后市场的分类，为了开展工作方便，我们简单分了八类：1、配件供应；2、售后维修服务类；3、汽车后装类；4、汽车金融类；5、二手车及租赁；6、汽车文化；7、回收和再制造类；8、专业市场。
对于去年政策的情况，我们第一个总结的是政策频出，首先从发改委的反垄断，到国家工商总局开始修订《汽车品牌管理办法》，因为我们从2013年就开始参与他们的修订，包括他们的调研，到2014年的几次会，最后国家工商总局取消了汽车总经销商和经销商的备案制度。还有交通部下发的促进维修升级的指导意见，3月20日之前，它的技术公开条例正在商务部的网站上公开征求意见。
第二是4S店经营模式面临调整，去年是大家反馈最厉害的，很多4S店，包括我们的媒体，包括我们一些行业组织，都在说经销商和主机厂在斗争，经销商反过来团结起来在逼宫，但是我总觉得，大家对这个问题要有充分的认识，作为一个打造汽车品牌的厂家，他不可能让他自己辛辛苦苦建立起来的销售体系，去抱怨他，都说他的坏话，会让他大面积的4S店倒闭、出现问题，这是不可能的，因为他在世界上打造了百百年打造的品牌，怎么可能会出现呢，这完全是一种内部的矛盾，相互之间会进行调整。
第三是汽车电商的发展，包括从天猫的成交量，以及汽车之家的成交量，还有垂直汽车网的一些表现，大家都可以看出汽车电商在迅速发展。
第四是互联网二手车，二手车处在风头上，去年可以看到大量的投资，原来在房地产，原来在股票，后来看到了汽车，来的快的就是二手车，所以二手车这块的投资非常多。
第五，各个巨头都在布局汽车后市场，包括主机厂，包括上汽，包括广汽，一汽、东风、北汽、长安都在有相关布局。还有国际上大的零部件公司，米其林、博世等等都在布局汽车后市场。另外出现了互联网新的保养模式，有上门保养这样的模式，也是很热闹的。
另外，对于改装市场是有好处的，六年免检，现在如果你改装，贴了一个膜，在验车的时候就给你揭下来了。汽车金融发布了两个报告。汽车后市场一些新业态出现，像P2P，包括租车，还有专车变黑车等等。另外，平行进口汽车正式推行，这块也会给后市场带来一些机会。
总的来说，我们认为后市场的机遇或者趋势有这样四个方面。第一，开放的汽车后市场，随着零部件、技术的放开，对后市场是一个发展的机遇。第二，互联网会和汽车后市场结合。第三，品牌化、规模化、特色化仍然是未来汽车后市场发展的主旋律。第四，汽车后市场会迎来投资的爆发期。希望各位在座的能够在踏踏实实做好自己企业的基础上，借助资本的力量做大做强，能够把握机遇，加速发展。
