“实际上(中国经济)杯子对所有人来说都变得更大了，新常态对我来说就是意味着新的基线和新的期望，7%的增长是非常了不起的，中国攀登了GDP的高峰，现在已经成为全球第二大的经济体，已经是非常大的数字，这是任何一个发达国家他们都希望能够达到的增长率的目标。”
这样的一段话语来自福特新任总裁兼CEO马克·菲尔兹，这位新总裁在刚刚上任不足半年之际，便来到中国，迎接他的不仅仅是前任CEO艾伦·穆拉利留下的亚太市场增长份额中中国占60%的绩效目标，更有中国经济发展新常态下的大量机遇。此次来华之行，马克便见证了福特在华合资公司合资公司长安福特的大手笔——不仅收获了一座刚刚开工的杭州工厂，更是落子东北，将哈飞资产囊括旗下。
新常态下的新总裁
“(我)乐观认为杯子是半满的，首先中国还有很多的投资机会和增长机会，还有一些没有充分发挥出来的经济潜力。未来如果能够充分的释放将有极大的影响。”
马克·菲尔兹和福特都希望能够抓住“半满的杯子”所带来的机遇，他们积极布局。在几年前，长安福特仍然只是拥有重庆和南京的两座小工厂，产能约40万。但几年间，不仅在重庆修建了第二、第三工厂以及与之配套的发动机工厂，更是在杭州安营扎寨，使其当前总产能突破140万辆。
与此同时，曾经新品导入速度缓慢的长安福特，摇身一变，将新福克斯、翼博、翼虎、新蒙迪欧等热门车型在几年间全数导入，以致曾出现一届车展上三款SUV齐发的庞大阵容。这样的努力导致长安福特在华市场份额猛增，市占率从此前2.5%增至4.5%，几近翻番。
落子杭州与东北
当然上述的内容可以归纳为前任穆拉利留给马克·菲尔兹的美好遗产——一片打下的疆土，在改善了工厂产能，提高了产品导入速度，增加了江铃的乘用车生产职能以及导入林肯品牌后，马克·菲尔兹需要在这片疆土上精耕细作。
此次菲尔茨作为福特总裁兼CEO的首秀，华丽地来了次开门红。从参加中国发展高层论坛，面见总理，到拿下哈飞资产，见证杭州工厂车辆下线，可以说每一步都给人留下了深刻印象，而这每一步背后又都蕴含深意。
重庆一直是长安福特的大本营，其前三个工厂全部聚集于此地。但随着中国经济的发展，长安需要在地缘优势方面得到其他省市的支持。华东作为中国经济的重要引擎之一，杭州的布局无疑是关键一步。而此次具备中高端车型生产能力的CD4平台布局于此，也充分表达了福特的诚意。
另一方面，东北作为北方重要市场，也一直是长安福特的软肋。此次发展论坛当晚举行的黑龙江投资发展潜力推介活动中，菲尔兹与黑龙江省长陆昊等见面，专门就振兴东北老工业基地的内容进行沟通。而3月19日长安福特官网页面上一则官方声明间接阐述了此次会面的目的，即收购哈飞汽车部分资产。
该公示显示，长安福特拟从哈飞汽车处收购轿车工厂及相关资产，包括生产设备、相关土地使用权、房屋和其他建筑物所有权等。本次交易长安福特将利用哈飞现有产能，并对其进行升级改造。
另据据哈尔滨市城乡建设局等当地官方网站透露的消息显示：长安福特拟投资65.97亿元，在哈飞汽车新厂区开建新基地，通过对现有厂房及四大工艺生产线的升级改造，逐步淘汰之前在此生产的哈飞路宝、赛马、赛豹等轿车产品，继而新增长安福特C346(新福克斯)和I06(合资自主首款车型)系列车型，这两个车型年产将达12万辆，剩余8万辆产能则留给当前为长安汽车代工的悦翔V3生产。
此次收购成功后，长安福特在华工厂数将升级至5座，而总产能将从当前的超过140万升至160万。
福特的蜕变
不过对于福特而言，最大的挑战未必来自汽车业本身。无论是谷歌还是百度，也无论是苹果还是乐视，这些互联网企业都在纷纷加入自动驾驶的研究和造车的阵营。最大的危机来自于圈外成为了福特也不能逃避的现实危机。
“我们也将接受未来的挑战，换一种思维，不仅仅把福特当作一个汽车公司，而是当作一个科技公司。”马克·菲尔兹在接受新浪汽车的访问时如是说。在马克·菲尔兹看来，其任内三大任务中，鼓励创新已摆到了与继续一个福特战略、开发优质产品同等重要的地位。
而这一地位也将从根本上决定未来福特的方向。菲尔兹说：“福特会把智能技术的推行和搭载作为未来福特驱动增长的一个重要的要点。”
从成为第一个参加CES展会的汽车企业起，福特便在推进一些看似不属于汽车企业的业务。如sync开源操作系统，如MyFord Touch车内导航娱乐终端，再到在硅谷开设专门的研发机构，对自动驾驶及互联科技进行研究，而这些业务在今日开来或将改变整个汽车行业的命运。
根据福特内部消息人士透露，当前福特正在积极推进车辆与人们生活万物的互联互通，并以此为核心，进一步展开福特未来的业务。
