“变化从某种意义上来说就是挑战，一直重复原来的做法是不会有出息的。”在对外正式宣布就任三菱汽车销售(中国)有限公司总经理的前一天，宇佐美雄久如是对新浪汽车说。这位曾在印度尼西亚履任12年的日本人，对于即将面对的庞大中国市场有着无限的感慨与憧憬：“中国是世界上最大的正在不断变化的市场，但正是由于这些变化而令人期待。”
4月17日，宇佐美雄久正式出任三菱汽车销售(中国)有限公司总经理。在这样的时日履新，很难让人不与变化、变革联系在一起。
一方面，经过多年在外的流离奔波，三菱汽车又拿回了自主控制权。一方面，有消息称三菱今后只专注于SUV的研发，一时停止轿车的开发。
而在这位新任的总经理身上，变化更有充足的体现，第一其来自于三菱商事，第二他进入三菱伊始并非汽车部门而是IT部，三菱如此安排更能看出其期待变革之本义。
这位新上任的总经理在与新浪汽车的对话中，相对于自我的宣传，更多的倾向于倾听，去了解中国这个市场规模超过两千四百万辆的超级庞大的市场。他坦言刚到上海就为数量庞大的高档车所惊诧，这个市场有着太多复杂与不同寻常。但这样的倾听更难掩其背后的目的：为日后的变革打下伏笔。
在不久前的海外车展上，三菱展出了即将量产的欧蓝德PHEV插电混合动力SUV，而这样的设计也会在更小级别的新ASX劲炫上使用。作为第一个量产纯电动车，第一个量产插电混合动力SUV车型的汽车企业，三菱算的上是一个变革者。它希望通过新技术的应用，实现三菱汽车的历史性回归。
三菱可以说是日本造车历史最悠久的企业之一。1917年三菱的第一辆小客车量产成功，这两35匹马力，七座位的Model-A型车，也是全日本首部量产型汽车。1973年，第一代的蓝瑟系列问世，成为三菱旗下的拳头产品，并畅销全球市场，逐步与丰田卡罗拉、本田思域等成为知名的世界车型。此外，蓝瑟还为三菱在WRC赢得了人气，成为车迷最喜爱的改装车之一。
但这样的回归需要努力之上配合肥沃的土壤。中国这个正在崛起的市场正适合扮演这样的角色。进口三菱汽车去年在中国的销售数字中，我们不难发现高增长的身影。
根据第三方数据，去年进口三菱的欧蓝德和帕杰罗两款产品上牌数与2013年同期相比增长68.9%，总量将近2万辆，远超同期整个进口SUV年度同比12.7%的增幅。今年1、2月，高增速仍在继续。1-2月进口欧蓝德与帕杰罗总上牌量同比2014年同期增长33.5%，上牌量达到5162辆，其中欧蓝德增幅达51.4%，上牌量达到4300辆。
但三菱在中国，仍有诸多挑战函待面对。一方面产品数量稀少，在即将开幕的上海车展上，三菱将会展出“欧蓝德PHEV Concept-S”和“劲炫XR-PHEV Ⅱ”两款插混SUV概念车，未来这两款车量产后将分别成为下一代的欧蓝德和下一代的ASX。宇佐美透露，量产后的新款欧蓝德将在今年年内引入中国，但三菱的产品线仍没有得到扩张。
另一方面，三菱由于多年的颠沛，品牌形象在中国正趋于小众。当年帕杰罗与Lancer Evolution留下的高举高打的高大上形象正在逐渐消逝。三菱需要在中国重新塑造它的品牌形象。
“不懈努力，贵在坚持”是三菱汽车的品牌哲学里包含的重要内容之一。而这位在变革的风口上到来的新总经理能否秉承这一精神，在进口车方面，助力当下在中国正谋求突破的三菱汽车，值得期待。
